2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45
Enige motoreienaar met selfrespek moet die gesondheid van sy motor monitor en dit in goeie tegniese toestand hou. Maar soms is daar probleme met die bekendstelling en werking van die krageenheid. Byvoorbeeld, die enjin stilstand by luier. Wat is die rede vir hierdie verskynsel, hoe om dit te hanteer? Ons sal oor dit alles praat in ons vandag se artikel. Voordat ons die vraag beantwoord oor hoekom die motor stilstaan by luier, let ons daarop dat alle probleme verband hou met wanfunksies met die toevoer van die brandstof-lugmengsel.
As dit 'n vergasser is?
Op ouer motors met 'n vergasserde inlaatstelsel, met sulke simptome, misluk die outomatiese versneller. Hierdie element "sink" of is swak aangepas. As die VAZ-2106 stilstaan by lediging, kan die wanfunksie gepaard gaan met 'n lek van die vakuumslange naby die basis van die vergasser. Moenie probleme in die verkoelingstelsel uitsluit nie. As die motor stilstaan by luier,kyk na die toestand van die termostaat. Met 'n foutiewe klep laat die meganisme nie toe dat die enjin vinnig opwarm tot werkstemperature nie. In die somer kook die masjien dikwels.
Inlaatstelselbesonderhede
Omdat die enjin suurstof sowel as petrol nodig het om te loop, hou die RPM-probleem verband met die luginlaatspruitstuk. Sulke probleme kom voor as gevolg van luglekkasie in die plek wat na die filter kom. As gevolg hiervan, is die lugmassametersensor nie in staat om die proses te beheer nie, en die masjien stilstand op ledig.
Die inspuiter is dikwels toegerus met 'n MAF. Jy moet hom nie ignoreer nie. Dikwels word hierdie sensor vuil na 100-150 duisend kilometer. Dit kan nie herstel word nie, net vervang word. Hierdie deel is goedkoop, maar dit is daarom dat in die meeste gevalle luierspoed dryf. Die enjin gaan ook vas weens brandstofinspuiters. Dit is die moeite werd om die toestand van die inspuiter na te gaan. As dit verstop is, sal die krukasspoed onstabiel wees. 'n Ander hoeveelheid brandbare mengsel kom die verbrandingskamer binne, wat bydra tot die verkeerde werking van die binnebrandenjin.
Filters
Na 'n lopie van 10 duisend kilometer is dit nodig om die lugfilter te verander. Dit is in 'n plastiek- of metaalomhulsel (onderskeidelik op inspuit- en vergasser-enjins) geleë. As hierdie item soos die een in die foto hieronder lyk, moet dit vervang word.
Maar nie net die lug word in die stelsel skoongemaak nie. Gee aandag aan brandstoffilters. Op dieselenjins verander hulle elke 15 duisend kilometer. Betreffendemotors met petrolenjins, word hulle elke 50 duisend gediens. Die deurset van hierdie elemente is 10 mikron. As petrol of diesel van lae geh alte gebruik is, raak die binnekant van die filter vinnig verstop. Binne is poreuse papier.
Wanneer daar baie vuil is, is die element nie meer in staat om die brandstof skoon te maak nie. As gevolg hiervan, hou die motor nie ledig nie, stalletjies. Selfs die feit dat die pomp onder hoë druk werk, red nie. As die filter baie verstop is, moet dit dadelik verander word. 'n Teken van vervanging is ook kragverlies en dalings in dinamika.
Die verskil tussen vergasser en inspuitfilters
Dit is opmerklik dat die drukvlak in hierdie inlaatstelsels verskil. In inspuitenjins is dit baie keer groter. Daarom, wanneer jy nuwe brandstoffilters koop, moet jy by die verkoper nagaan watter enjin jy het. Dit geld veral vir motors waarop verskillende tipes stelsels geïnstalleer is (byvoorbeeld ou en nuwe “tiene”).
As jy 'n filter wat ontwerp is vir 'n vergasser op 'n inspuitenjin sit, kan dit eenvoudig nie die druk weerstaan nie. Al die vuiligheid sal in die inspuitpomp kom. Hulle raak verstop, so die enjin stilstand by luier. Wat lugfilters betref, is dit baie maklik om te onderskei. Vir vergasserde enjins het hulle 'n ronde vorm.
Nuleviki
As 'n nulweerstandfilter in die motor gebruik word, as dit baie vuil is, kan dit probleme in die enjin veroorsaak. Maar die koste van so 'n skoonmaakelement in7-10 keer hoër as gewones. Daarom word spesiale spuitmiddels gebruik om hulle skoon te maak. Filters word elke 10 duisend kilometer verwerk. Nadat die samestelling toegedien is, wag totdat dit geabsorbeer is, en spoel die Nulevik met water vir 5 minute. Droog deeglik voor installasie. Andersins sal die masjien die waterhamer gryp wanneer dit begin.
pompe
As die motor stilstaan wanneer dit luier, kan die oorsaak lae pompdruk wees. Op inspuitenjins is dit dompelbaar en is dit in die brandstoftenk self geleë. Op vergasser-enjins is hierdie element apart van die tenk geleë en behoort aan die meganiese tipe. Hierdie pomp word deur 'n handslinger bestuur. Dit is sy wat die nodige druk in die sisteem skep. Maar as die brandstoflyn verstop is, werk die dompel- en meganiese pompe nie op volle kapasiteit nie. Gevolglik gaan die motor stil wanneer dit luier.
As die motor glad nie aanskakel nie, is dit die moeite werd om die krag na die element na te gaan. Kyk na lont en relais. As die pomp nie op die inspuitmotor neurie wanneer die aansittersleutel gedraai word nie, ontvang dit nie krag nie. Op passasiersmotors is dit agter in die kajuit geleë, aan die regterkant (onder die passasiersbank). As dit 'n dieselkrageenheid is, is dit die moeite werd om die hoëdruk brandstofpomp na te gaan. By negatiewe temperature versamel paraffien daarin - bevrore deeltjies van dieselbrandstof. Daar is probleme met die aanskakel van die enjin, die spoed "dryf dikwels". Moenie meganiese mislukking uitsluit nie. Die nokaandrywing het dalk misluk.
Elektronika
As die motor stilstaan by luier, is dit nodig om die aanboordrekenaar te diagnoseer. In die geval van foute in programmering vind verkeerde mengselvorming plaas. As gevolg hiervan begin die motor wanfunksioneer. Dit gebeur wanneer jy bykomende elektriese toestelle (byvoorbeeld lugversorging) aanskakel. Die uitweg uit hierdie situasie is om die elektroniese beheereenheid te flits.
Katalitiese omsetters
Met die toename in omgewingstandaarde, het sogenaamde partikelfilters op dieselmotors en katalisators op petrolmotors begin geïnstalleer word. Hulle is ontwerp vir 'n sekere tydperk (ongeveer 150 duisend kilometer). Met verloop van tyd word die kern verstop. Die toestel kan nie normale uitlaat- en uitlaatgassuiwering uitvoer nie.
Die uitweg uit hierdie situasie is om die katalisator met 'n vlamdekker te vervang en die elektroniese eenheid te flits. Maar terselfdertyd sal die emissiestandaarde van jou motor tot Euro-1-waardes daal. In die lande van die Europese Unie is die werking van sulke voertuie verbode. Maar as jy hoofsaaklik in die GOS reis, is dit die mees optimale oplossing vir die probleem. Die koste van 'n nuwe katalisator en 'n deeltjiefilter begin immers by 40 duisend roebels.
Hersirkulasieklep
Die masjien kan stilstaan wanneer dit luier as gevolg van foute in die EGR-stelsel. Tydens rekenaardiagnostiek sal 'n fout op die skerm vertoon word"P1406". Dit dui aan dat die klep in die oop of toe posisie "vas" is. Die motor staan stil by luier en vertoon swak dinamika by hoog. Met verloop van tyd versamel plaak op hierdie klep. Die element moet uitmekaar gehaal en skoongemaak word. Maar as die simptome tydens herinstallering herhaal, sal slegs 'n vervanging help.
Absolute druksensor
Hierdie meganisme meet die vakuum in die spruitstuk om die hoeveelheid mengsel wat verskaf word, aan te pas.’n Defekte element mislei die enjin. Die ECU dink dat die motor onder baie minder of meer las werk as wat dit werklik is. Die beheereenheid verwyder dus 'n sekere hoeveelheid brandstof. Die kar begin stilstaan. Die uitweg is om die absolute druksensor te vervang. So, ons het uitgevind om watter redes die motor stilstaan by luier.
Aanbeveel:
Die aansitter draai luier: moontlike oorsake, metodes om die probleem op te los en kundige advies
Betroubaarheid van moderne motors het aansienlik toegeneem in vergelyking met die oues. Daarom onthou vandag se bestuurders nie dadelik watter hefboom om te trek om die enjinkap oop te maak nie. Een van die gewildste situasies wat onervare motoreienaars verwar, is wanneer die aansitter luier. Dit lyk of dit tol, maar die enjin begin nie. Daar kan baie redes vir hierdie mislukking wees. Kom ons kyk na die belangrikstes en vind uit hoe om dit reg te stel
Die enjin begin en stop: moontlike oorsake en oplossings
Met geskeduleerde instandhouding kan alle dreigende voertuigonderbrekings uitgeskakel word. Dit gebeur egter ook dat 'n deelbreuk skielik kan voorkom
Hoekom die motor nie die eerste keer aanskakel nie: moontlike oorsake en oplossings
Soms begin selfs die mees betroubare motor optree en veroorsaak probleme vir die eienaar. Dus, een van die gereelde probleme is dat die motor nie die eerste keer aanskakel nie. Dit maak nie saak of dit 'n Granta of 'n Japannese Toyota is nie, hierdie situasie kan met enigiemand gebeur. Maar wat om te doen? Natuurlik wil niemand die aansitter "olie" in nog 'n poging om die enjin aan te sit nie. Wat is die rede vir so 'n verskynsel? Vandag gaan ons net kyk hoekom die kar nie die eerste keer aanskakel nie
Hoekom word die enjin warm? Oorsake van oorverhitting van die enjin
Met die aanbreek van die somer het baie motoreienaars een van die irriterendste probleme – enjin oorverhit. Boonop is nie die eienaars van binnelandse motors, nóg die eienaars van buitelandse motors hiervan verseker nie. In vandag se artikel sal ons kyk hoekom die enjin baie warm word en hoe jy hierdie probleem kan oplos
Hoekom dryf die turbine olie aan? Moontlike oorsake en oplossings
Statistics berig dat turbo-aangejaagde enjins meer en meer word. En dit is heel normaal. ’n Turbo-aangejaagde krageenheid dra baie direkte en indirekte bonusse aan sy eienaar. Die teenwoordigheid van 'n kompressor maak dit moontlik om brandstof meer rasioneel te gebruik. Met behulp van 'n turbine kan u die krageienskappe van die enjin verhoog sonder dat u die volume van die motor hoef te verhoog
