Hoekom dryf die turbine olie aan? Moontlike oorsake en oplossings

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Statistics berig dat turbo-aangejaagde enjins meer en meer word. En dit is heel normaal.’n Turbo-aangejaagde krageenheid dra baie direkte en indirekte bonusse aan sy eienaar. Die teenwoordigheid van 'n kompressor maak dit moontlik om brandstof meer rasioneel te gebruik. Met behulp van 'n turbine kan u die krageienskappe van die enjin verhoog sonder dat u die volume van die motor hoef te verhoog. Dit word bereik deur die verskaffing van saamgeperste lug wat deur die stuwer gedwing word. Maar hier is een probleem – die turbine dryf olie aan, wat baie ongerief en baie geld veroorsaak. Kom ons probeer om die oorsake van die wanfunksie te verstaan en hoe om hierdie probleem op te los.

Turboaanjaertoestel

As ons in eenvoudige terme oor komplekse dinge praat, dan het die kompressor 'n baie primitiewe ontwerp. Die turbine is 'n liggaam in die vorm van 'n slak. Binne die behuising is daar 'n as met twee roeiratte. Een so rat draai virafvalgasrekening. Die ander roteer ook, aangesien dit op een skag geplant word. Die asspoed kan onbetaalbaar wees - tot 250 duisend omwentelinge per minuut. Daarom moet die as op hoë kwaliteit laers werk. Gewoonlik is daar twee sulke laers.

Praktyk toon dat teen die werkspoed van die turbine, geen bestaande droë laer die las in sulke toestande kan weerstaan nie. Die laers sit vas, en die turbine word vir herstel gestuur. Ingenieurs het lank gedink hoe om oortollige temperatuur weg te neem en gly te verbeter. Olie hanteer dit alles goed - smeerkanale vir elke laer van die enjinkrukas is aan die turbine-as gekoppel. Die meganisme kan dus teen hoë spoed werk, wat sy werkverrigting en betroubaarheid verhoog.

Selfs 'n ten volle diensbare turbine sal 'n sekere hoeveelheid olie verbruik. Hoe meer die bestuurder op die gas druk, hoe groter is die verbruik. Normale verbruik is tot 2,5 liter per 10 duisend kilometer. Kan 'n turbine olie in groot volumes aandryf? Dit hang af van die toestand van die binnebrandenjin.

Daar is twee dele aan 'n turboaanjaer, warm en koud. Oliekanale word van bo af aan die kompressorlaers gekoppel. Een is nodig vir die warm deel, die ander vir die koue. Verder, die olie, nadat die laers gesmeer is, keer terug na die krukas. Maar is die laers verseël?

Die laer moet nooit en onder geen omstandighede met die lemme in aanraking kom nie, anders, in hierdie geval, dryf die turbine olie van die een kant af in die spruitstuk of tussenverkoeler, en van die ander kant in die uitlaatdemper. Tussensluitringe is op die laer en waaier geïnstalleer. Druk ondersteun hierdie ringe en die olie verlaat nie in groot volumes nie.

Die grootste nadeel van die turbine

Bestaande ondervinding met turbine-enjins toon dat hierdie krageenhede 'n aantal probleme het. Die grootste probleem word geassosieer met olielekkasies uit die kompressor. En as die turbine olie op een of ander enjin aandryf, help dit nie altyd om hierdie probleem heeltemal op te los om dit te vervang nie.

Olie vloei slegs uit die kompressor wanneer die druk hoog is. Om die turbine die lug te laat druk, moet jy 'n baie groot krag toepas. Hierdie krag laat die olie deur die vlaklaers vloei.

Hoe om bloeddruk te normaliseer?

Om die druk te normaliseer, selfs wanneer die turbo-aanjaer geïnstalleer word, is dit nodig dat sekere voorwaardes nagekom word en aksies uitgevoer word.

Dus, jy moet uitvind in watter toestand die lugfilter is. As dit vuil en verstop is, moet 'n nuwe een geïnstalleer word. Kontroleer ook die skoonheid van die lugfilterhuis en pyp. Vervolgens moet jy seker maak dat die filterhuis en sy deksel styf is. As dit nie die geval is nie, kan stof en puin baie maklik in die turbo-aanjaer kom, wat binnekort tot die mislukking van die eenheid sal lei. Terselfdertyd maak hulle al die pype skoon, en tydens montering maak hulle seker dat rommel en vreemde deeltjies nie inkom nie.

Dit is ook beter om die enjinolie te verander. Vuil, wat altyd in die olie is, sal beslis op die oppervlak van die laers neersit en na 'n sekere tydkompressor vas.

Nie alle werktuigkundiges en motor-entoesiaste ken en voer al hierdie bewerkings ten volle uit nie, gevolglik dryf die turbine olie aan. Wanneer u die kompressor installeer, moet u die instruksies duidelik bestudeer. Basies is al die probleme te wyte aan slytasie tydens die installasieproses.

Ander oorsake van olielekkasies

Kompressorolielekkasie is 'n algemene probleem. Byna elke eienaar het dit al ervaar. Die volgende redes vir hierdie verskynsel kan geïdentifiseer word:

• So, die moeilikheid gebeur as gevolg van die verhoogde olievlak in die stelsel, as gevolg van 'n verstopte krukasventilasiestelsel. Eienaars van enjins met erge slytasie van die suiergroep kan 'n probleem ondervind - daar is hoë druk binne die motor. As die katalitiese omsetter verstop is, dryf die turbine olie aan, en dit is normaal. As die turbine-olie-afvoerkanaal verstop is, sal die simptome dieselfde wees.
• Baie oorsake is te wyte aan 'n probleem met die oliedreinstelsel. Dit word onder druk aan die liggaam verskaf. Die olie gaan deur die toevoerlyn, dan meng dit met lug en verbrandingsprodukte daar. As gevolg hiervan word skuim geskep, wat dan in die liggaam van die "slak" afvloei. En dan eers gaan dit in die olieafvoerlyn in en dan in die krukas. As die dreinkanaal nie breed genoeg is nie of daar meer olie in die enjin is, sal dit in die turbinehuis bly en deur die seëlelemente vloei.

Seals

Baie mense dink tevergeefs dat die seëlonderdele in die kompressor net nodig is om te verhoed dat olie die turbinehuis binnedring. Dit is waar, maar die belangrikste taakseëls - dit is om gasse onder hoë druk in die krukas te laat binnedring. Sommige vervaardigers vervaardig kompressors sonder O-ringe enigsins vanaf die inlaatkanaal, maar in hierdie geval vloei die olie nie.

Lek as gevolg van verstopte lugfilter

Tydens die werking van die motor word die lugfilter geleidelik verstop. Skuurmiddel versamel daarin. Die weerstand vir die deurgang van die lugvloei neem toe en 'n vakuum word by die turbine-inlaat gevorm. By hoë en medium spoed loop die enjin normaal. Daar is oormatige druk agter die turbinewiel, so die olie vloei nie.

Maar by ledige en verbygaande toestande is die vakuum reeds by die inlaat en uitlaat. By lae vragte styg olie van die onderkant van die turbinehuis as gevolg van vakuum op en gaan dan die inlaatspruitstuk binne. Dit is dieselfde geval wanneer die turbine olie in die tussenverkoeler dryf.

En baie min is nodig om die probleem op te los – vervang net die lugfilter met 'n nuwe een. Soms is dit genoeg om die ou filter goed uit te blaas.

Verstopte katalisator en turbine

Wanneer die katalitiese omsetter verstop is, is daar ook weerstand by die uitlaat van die uitlaatgasse. Dit lei tot 'n verhoogde las op die kompressorrotor. As jy aanhou om die motor te bestuur, sal dit verhoogde brandstofverbruik, 'n afname in dinamika en krag beïnvloed. Dit lei ook tot slytasie van die laers in die turbine. Dis hoekom die turbine olie aandryf.

Intercooler

Tydens die werking van die kompressor word baie hitte opgewek. Dit lei tot sekeregevolge. Werksdoeltreffendheid neem dus af, aangesien dit vir die turbine moeiliker is om warm lug saam te pers. En tog, as gevolg van verhoogde vragte, word dele en komponente van die struktuur intensief verslete. Dit alles was die hoofrede vir die mislukking van die turboaanjaer. Om hierdie probleem op te los, is 'n tussenverkoeler geskep. Dit is nodig om die lugtemperatuur tot die optimum waarde te verlaag. Die motorbedryf gebruik lug- en vloeistofverkoeler.

Turbine- en tussenverkoelerolie

Kom ons oorweeg 'n situasie waar die turbine olie in die tussenverkoeler indryf. Die redes vir hierdie moeilikheid is almal dieselfde gebrekkige olielyne, vuilheid, beskadigde lugkanale en filters.

Olielyn defektief

Olielyn moet visueel beoordeel word. Dit is in die meeste gevalle tussen die turbine en die enjinkrater geleë. Dit is daardeur dat olie aan die kompressor verskaf word. Hierdie pyp is gemaak van staal, dit het 'n komplekse vorm. Om dit te vervorm is nogal moeilik, maar moontlik. As die vorm van die oliepypleiding verander, word die normale werking van die turbine ontwrig. Die deurset daal en die hoeveelheid olie vir die normale en doeltreffende werking van die kompressor is nie genoeg nie. Dit lei tot 'n toename in oliedruk, dit vloei in die tussenverkoeler in.

Vuil olielyn

Hoe ouer die motor, hoe meer versteekte defekte en wanfunksies het dit. Dit sluit die situasie in wanneer die dieselturbine olie aandryf. Met verloop van tyd vorm afsettings op die binneholte van die oliepyplyn, wat die deursnee van die kanaal verminder. Dit lei weer tot 'n toename in druk in die spruitstuk of tussenverkoeler.

Verstopte filter

Dikwels vergeet motoreienaars van lugfilters – hulle verander of maak dit nie skoon nie. Maar hy speel 'n belangrike rol in die werking van hupstoot. Vuil lug lei tot steurnisse in die werking van die turbine. As die filter nie die inkomende lug goed skoonmaak nie, verskaf dit nie genoeg lug nie. Gevolglik dryf dit olie deur die turbine reguit in die verkoelingstelsel in.

Beskadigde kanaal

Kreke kan in die kanaalbehuising vorm. Hulle dra by tot die vorming van 'n sone met 'n vakuum. Dit sal veroorsaak dat olie van die hoëdrukarea na die laedrukarea vloei. Dan sal die olie skade aan die seëlelemente en pakkings veroorsaak. Die afvoersone sal uitbrei, in welke geval die olie soos 'n stortvloed of tsoenami sal vloei.

Nie-kritieke skade kan herstel word. En as dit onmoontlik is om reg te maak, moet jy dringend verander, aangesien werking in hierdie modus sal lei tot die behoefte om die kompressor skoon te maak.

Botter

Ons het gevalle oorweeg wanneer die turbine olie aandryf. Dit is die hoofredes. Maar die skuldige kan die olie self wees, veral swak geh alte. Dit moet bestand wees teen verbranding vir turbo-aangejaagde enjins. Daar is 'n spesiale hittebestande olie vir turbo-aanjaers. Dit moet nie brand nie. Gewone olie sal verkooksing van alle kanale vir die smering van turbine-laers veroorsaak. Daarom is dit nodig om smeermiddels korrek te kies.

Wat ook al olie is, dit verslyt en verloor sy eienskappe. Koolstofafsettings en kooksvorming van kanale word gevorm. Dit veroorsaak ook dat die kompressor olie druk.

Vuil tussenverkoeler en gevolge

As daar olie in die tussenverkoeler is, sal die kwaliteit van die verkoelingslug vir die hupstootlug afneem. Dit sal veroorsaak dat die turbine oorverhit.

Gevolgtrekking

Dit is nie 'n sin as die dieselturbine olie aandryf nie. Die oorsake van die probleem kan goedkoop en relatief eenvoudig uitgeskakel word. Die belangrikste ding is om dit betyds te doen. En dan sal die kar verlustig en emosies gee.