TO-1: lys van werke. Tipes en frekwensie van voertuigonderhoud

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Baie motoriste wat 'n motor by die salon koop, word gekonfronteer met verpligte roetine-instandhouding. Nee, natuurlik kan jy hulle weier, maar in hierdie geval is die waarborg op die voertuig verlore. TO-1 en TO-2 is die aanbevelings van die vervaardiger, en nie 'n advertensiebeweging deur handelaars van 'n spesifieke handelsmerk nie. Baie bestuurders beskou immers TO-1 as sodanig. Die lys werke is baie duurder as in 'n ander diensstasie, maar nou praat ons nie daaroor nie.

Algemene inligting en inligting

Geskeduleerde instandhouding is nodig vir die tydige opsporing van wanfunksies van die elektroniese en meganiese stelsels van die voertuig om dit uit te skakel. Die brandstofstelsel word ook gediens, wat dit moontlik maak om brandstofverbruik effens te verminder tydens voertuigbedryf.

Instandhouding van die nuwemotor is nodig om die sogenaamde "versteekte" foute uit te skakel. Nie almal sal die fabrieksfout van die enjin of remstelsel kan raaksien nie. As jy dit alles sonder aandag los, kan jy in 'n ongeluk beland. Daarom is dit eenvoudig nodig om die motor in goeie tegniese toestand te hou. Die tegniese diensbaarheid van die motor is die maksimum vlak van veiligheid, gerief en doeltreffendheid wat hierdie voertuig kan bied. As jy dus so lank as moontlik alle stelsels behoorlik wil laat werk, is dit beter om nie die diens by die handelaar mis te loop nie.

TO-1: kontrolelys en meer

'n Motor is 'n taamlik ingewikkelde toestel deur sy ontwerp. 'N Groot aantal komponente en samestellings, vryf oppervlaktes - dit alles slyt geleidelik uit. In die geval van enige ontwerpafwyking, kan so 'n gebrek slegs deur 'n professionele tjek by die handelaar met behulp van moderne toerusting bepaal word. Ons kan sê dat enige rit per motor, selfs 'n kort een, lei tot 'n verswakking in sy toestand. Daarom moet die masjien betyds gediens en vervang word vir defekte of defekte onderdele en samestellings.

Die lys van TO-1-werke is soos volg:

• besig om regmaakwerk uit te voer (motor se skroefdraadhegstukke vasdraai);
• smeer;
• beheer;
• diagnostiek;
• skoonmaak en verstel.

Elkeen van die bogenoemde punte in hierdie artikel sal ons in meer besonderhede oorweeg. Ek wil daarop let dat TO-1 uiters isbelangrik. Inderdaad, gedurende hierdie tydperk word willekeurige wanfunksies nagegaan en uitgeskakel, wat lei tot 'n vermindering in enjinlewe, 'n afname in gerief of verhoogde brandstofverbruik. Dit is ook verpligtend om die werking van die katalitiese omsetter of partikelfilter na te gaan, wat verantwoordelik is vir die neutralisering van skadelike chemiese verbindings wat die omgewing met uitlaatgasse binnedring.

Aanbevelings vir daaglikse instandhouding

Soos die praktyk toon, volg die meeste motoriste nie die aanbevelings vir die inspeksie en instandhouding van die voertuig voor elke rit nie. Dit word egter sterk aanbeveel om die volgende stelsels na te gaan:

• prestasie van elektriese middelkonsole-toestelle;
• remvloeistofvlak;
• enjin olievlak;
• kyk die motorbak;
• verstel truspieëls;
• inspekteer die stuur.

Om die werk vanaf die lys hierbo te doen, is eintlik redelik eenvoudig. Dit sal letterlik 'n paar minute neem. Daaglikse instandhouding (EO) is egter wenslik aangesien dit die bestuurder se lewe kan red. Byvoorbeeld, by die volgende onderhoud vind jy dat daar geen remvloeistof is nie. Dit dui aan dat die stelsel lek en daar is iewers 'n lek. As jy nie die nodige aandag hieraan gee nie, mag jy by die volgende verkeerslig nie betyds stop nie. Dit geld ook vir spieëls waarvan die posisie lukraak kan afdwaal. En terwyl jy bestuur, is dit eenvoudig gevaarlik om hulle aan te pas, wantdie bestuurder sal van die pad afgelei word, wat tot 'n ongeluk kan lei.

Gereelde karwas

In werklikheid is dit 'n persoonlike saak vir elke bestuurder. Daar is egter sekere aanbevelings vir motorversorging. Om die stof wat in die kajuit ingekom het terwyl jy ry, is immers nie baie nuttig nie. Daarom beveel die vervaardiger gereelde onderhoud aan die binnekant van jou motor sterk aan. Dit is nie net nodig vir die estetiese komponent nie, maar ook om die plastiek en sitplekbekleedsel skoon te hou. Na alles, as jy nie die binnekant vir 'n lang tyd skoonmaak nie, dan vreet stof en vuilheid mettertyd in die stof in, en droogskoonmaak van die binnekant sal nodig wees, en dit is nie 'n goedkoop prosedure nie.

Dit is ook raadsaam om die karbak gereeld te was. Dit is immers byna onmoontlik om 'n hoëgeh alte-kontrole van 'n swaar besmette liggaam uit te voer. Boonop vreet afsettings of vuilheid wat lank op die verfwerk van die voertuig agterbly in die verf in en kan dit beskadig. Dit is wenslik om sterk besoedeling met behulp van Karcher by 'n karwas te verwyder. Selfonbehoorlike was van die motor kan lei tot skrape op die motor se verfwerk.

Meer oor onderhoudsintervalle

Gewoonlik word die gereeldheid van sekere werke deur die vervaardiger bepaal. Die data word in die diensboek aangedui, waar dit geskryf is - wanneer om sekere werk te verrig. Maar dit is opmerklik dat die frekwensie deur verskeie faktore bepaal word. Eerstens, die tydsinterval. Byvoorbeeld, die alternator gordelmoet elke 2 jaar (24 maande) verander word. Tweedens, tyd en kilometers. Die olie word elke jaar (12 maande) of elke 15 000 kilometer verander, wat ook al eerste kom. Derdens, kilometers. 'n Aanskoulike voorbeeld hiervan is die vervanging van 'n tydband of ketting, wat elke 100-150 duisend kilometer uitgevoer word.

Daarom, soos jy verstaan, selfs as jy feitlik nie 'n motor bestuur nie, sal dit gediens moet word. Jy het byvoorbeeld’n nuwe alternator-gordel ingesit en net’n paar duisend kilometer in twee jaar gery. Trouens, die gordel is heeltemal nuut, maar aangesien hierdie produk nie van kilometers verander nie, maar vanaf die vervaldatum, moet dit vervang word. Met verloop van tyd kraak die rubber en word minder elasties, wat meestal tot 'n breek lei. Maar die tydriem, ondanks die feit dat dit ook van rubber gemaak is, verander ná 'n sekere kilometers. Daarom kan een so 'n gordel vir 5 of 10 jaar op 'n motor staan, en niks sal daarmee gebeur nie.

TO-1: werkbestelling

Die eerste instandhouding van die motor word in die diensboek aangedui. Gewoonlik word TO-1 uitgevoer met die aanvang van 15 duisend kilometers. Alhoewel, afhangende van die handelsmerk van die motor, kan die data effens verskil. Gewoonlik volg handelaars nie 'n spesifieke volgorde van werk nie, maar gaan bloot die volgende dele van die motor na, verstel, smeer en diens:

• bevestigingsmiddels van onderstelonderdele, laerhuise, ens.;
• tydskettingverstelling;
• maak die brandstoffilter skoon, vervangfyn filter;
• spoedbeheer x.x.;
• tydsberekening, inspeksie van spanners vir neurie of speel;
• kontroleer banddruk en verstel wiele;
• kontroleer die lugversorger en kragopwekker;
• Kontroleer veërblaaie vir slytasie;
• skoonmaak van die aansitterspruitstuk;
• omvattende kontrolering van die remstelsel;
• remvloeistofverandering;
• kontroleer sensors en elektroniese stelsels van die motor;
• vervanging van antivries, olie en filter (lug, olie).

TO in detail

Kom ons kyk nou na sommige van die interessantste items in meer besonderhede. Kom ons neem aanpassingswerk as 'n voorbeeld, aangesien hulle die interessantste lyk. Gewoonlik voldoen handelaars feitlik nie daaraan nie, hoewel die prysetiket op die maksimum in die pryslys gestel is. Byvoorbeeld, die kontrolering van die bevestiging van die kragopwekker. Gewoonlik ontstaan die behoefte om so 'n prosedure uit te voer slegs met die herstel van hierdie nodus. Die vervaardiger het immers alles versigtig reggemaak en aangepas. Nog iets is dat jy dalk toe-in moet kry, want jy loop net in jou enjin en onderstel, wat nog nie onder vrag was nie.

Maar sulke werk soos die aanpassing van 'n motor se vergasser of inspuitstelsel word dikwels nie vereis nie, maar gewetenlose handelaarsentrum-werknemers doen dit in elk geval. Alhoewel hierdie items deur die vervaardiger aangedui word, is dit dus nodig om dit te inspekteer, verkieslik in u teenwoordigheid. Dan is jy op jou eiejy kan die status van 'n spesifieke nodus sien. As daar 'n fabrieksfout van onderdele, samestellings of samestellings is, sal die bestuurder dit byna vanaf die eerste kilometers van die motor se werking opmerk. As die lugversorger nie werk nie of nie goed werk nie, kan dit dadelik gesien word. As daar vreemde geluide in die onderstel is, dan is alles ook hier duidelik. Maar baie werke word gedoen om geld by die bestuurder te kry, en daarom weier baie motoriste om tegniese werk uit te voer en hul voertuig op hul eie of by begrotingsdiensstasies te herstel.

Hoeveel kos die eerste MOT?

Dit is uiters moeilik om 'n definitiewe antwoord op hierdie vraag te gee. Daar is verskeie faktore wat die prysbepaling van TO-1 beïnvloed. Eerstens die toestand van die motor na dieselfde 15 000 kilometer. Alle bestuurders is anders, en sommige verstaan dat tydens die inbreek van die binnebrandenjin dit onmoontlik is om te hoë spoed te gee, terwyl ander nie. Dit lei daartoe dat sommige 10 000 roebels vir onderhoud betaal, terwyl ander 30 000 betaal, en dan is hulle verontwaardig. Tweedens hang baie van die handelaar af. Daar is meer pligsgetroue spesialiste, en daar is minder. As jy 'n bietjie vertroud is met die ontwerp en konstruksie van 'n motor, dan is dit beter om by die MOT teenwoordig te wees en in die agterkant van die kop van die inspekteur asem te haal. Dit is immers nie bekend hoeveel dit sal kos om die koppelaaraktuator te verstel as jy nie daar is nie.

Daarom, soos jy verstaan, word pryse deur handelaars bepaal en dit is nogal moeilik om iets daaraan te doen. Dit is heeltemal 'n ander saak dat handelaars dikwels fabrieksdefekte uitdeel vir onbehoorlike werking. Gevolglik detaildie bestuurder moet koop. Om iets te bewys is moeilik, maar met die nodige moeite is dit heel moontlik. TO-1 vir Hyundai Getz kos gemiddeld 10 000 roebels. Maar die diens van 'n premiummotor sal nie goedkoper as 30-40 duisend of meer wees nie.

'n Paar belangrike besonderhede

Jy moet verstaan dat daar verskillende tipes en intervalle van onderhoud is. Daar is byvoorbeeld ook TO-2, wat feitlik nie verskil van die eerste nie. By die tweede instandhouding is die hoeveelheid werk ietwat groter. Verstel- en smeerwerk word uitgevoer met die verwydering van sommige komponente en samestellings. Spesiale toerusting word gebruik om die korrekte werking van die stelsels na te gaan. Die nagaan van die knaldemper en katalitiese omsetter, sowel as lambda, word byvoorbeeld uitgevoer met behulp van 'n ossilloskoop, wat die korrekte werking van die sensors toon.

Op grond hiervan kan ons sê dat TO-2 meer sal kos as die eerste een. As jy dit egter nie slaag nie, sal jy weer die waarborg op die voertuig verloor. Moet dus nie die implementering van TO-1 en TO-2 vergeet nie, wat nie soseer nodig is om veiligheid te verseker nie, hoewel dit ook belangrik is, maar om op waarborgdiens te bly. Soos die praktyk toon, terwyl daar 'n waarborg vir die motor is, breek dit selde. Die interessantste begin na die vervaldatum. Miskien is dit te danke aan die kwaliteit van ons paaie of brandstof. Maar altyd val al die bekommernisse oor herstelwerk op die bestuurder se skouers.

Daar is ook 'n seisoenale diens (SO). Hierdie tipe tegniese werk is veral relevant vir inwoners van die noordelike deel. Rusland. Vir die sentrale deel van die CO is egter 'n verpligte prosedure. Hier maak dit sin om te praat oor die doeltreffendheid van die uitvoering van hierdie werke. Trouens, volgens statistieke vind 'n groot aantal ongelukke plaas presies aan die begin van die winterseisoen, wanneer baie motoriste nog nie hul skoene verander het nie. Gewoonlik word SO-werke twee keer per jaar uitgevoer: in die laatherfs en in die middel van die lente.

Opsomming

Ons het dus die lys TO-1-werke en baie ander interessante punte hersien. Benewens TO-1 en TO-2, moenie vergeet van seisoenale en daaglikse instandhouding nie. Elke bestuurder moet die vloeistofvlakke in die smeer-, verkoelings- en remstelsels nagaan voordat hy ry. Dit is duidelik dat die remme 'n groot rol speel, maar ook die verkoelingstelsel of enjinsmeer is heeltemal verantwoordelik vir die behoorlike werking van die krageenheid. As jy nie onderhoud aan die voertuig doen nie, en enige ernstige skade ontstaan deur jou skuld, dan sal jy die motor op jou eie koste moet herstel.

In algemene onderhoud een keer per jaar of elke 15 duisend km. uitgevoer moet word. Ongelukkig het nie die beste mening oor handelaardiens in Rusland gevorm nie. Dikwels wikkel gewetenlose werknemers prysetikette op, wat tot groot finansiële koste lei. In Europa is die pryse vir geskeduleerde instandhouding ietwat laer. Dit ten spyte van die feit dat slegs die nodige verstel- en smeerwerk daar verrig word. Hulle is ook baie meer geneig om motors onder waarborg daar te maak, hoewel dit minder gereeld in Europese lande vereis word as inRusland.