2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45
Toyota Land Cruiser J100 is bekend as een van die beste klassieke veldrenontwerpe. As hierdie motor egter 'n veelsydige, gemaklike SUV is wat hoofsaaklik vir stedelike gebruik ontwerp is, dan was daar 'n vereenvoudigde weergawe vir besonder moeilike toestande. Oorweeg dan die TLC-105: spesifikasies, instandhouding, tuning.
Kenmerke
Die betrokke motor is die GX- en STD-aansitterafwerkings van die Toyota Land Cruiser J100, geskei in 'n aparte weergawe gebaseer op 'n ander ontwerp. Dit is van 1998 tot 2006 vervaardig. Die motor het twee herstilering ondergaan saam met die hoofmodel (in 2003 en 2005). Aangesien hierdie wysiging ontwerp is vir besonder moeilike bedryfsomstandighede, is die ontwerp soveel as moontlik vereenvoudig. Tegnies is dit 'n tussenweergawe tussen die J80 en J100, aangesien baie komponente uit die 80-reeks geleen word: onderstel, ratkas, enjins, verings, en die bakwerk is van die Land Cruiser J100.
Die motor was slegs in Afrikaans beskikbaar,Australiese, Suid-Amerikaanse en Russiese markte.
Soos dit tydens produksie was, word dit nou vir veld- en ekspedisiegebruik aangekoop. Vir ander doeleindes is dit onprakties om 'n motor te koop, veral noudat hierdie vereenvoudigde weergawe in die sekondêre mark duurder is as die top-end J100.
Die besonderhede van die werking vereis 'n besonder deeglike diagnose van sulke masjiene by aankoop. Daar moet in gedagte gehou word dat Toyota Land Cruiser J105 as 'n gespesialiseerde weergawe 'n aansienlike proporsie gemodifiseerde eenhede het. Gestemde kopieë moet baie noukeurig beoordeel word: hoe goed die wysigings gemaak is en watter komponente gebruik is. Daarbenewens is daar min J105's op die mark, so dit is baie moeilik om dit te vind. Aan die ander kant het episodes 80 en 100 voorheen groot kriminele gewildheid geniet. Dit is nie tipies vir J105 nie.
Rama
Die raamontwerp is uit die 80-reeks geleen. Die liggaam is met twaalf boute daarop vasgemaak.
Liggaam
TLK 105 het dieselfde 5-deur wabak as die gewone Land Cruiser J100. Dit beskik oor ongeverfde buffers en vertikale agterklepflappe (behalwe vir die Australiese markweergawe). Die lengte is 4,89 m, breedte - 1,941 m, hoogte - 1,849 m, wielbasis - 2,85 m. Terselfdertyd is die onderstel effens smaller. Ekstern is die GX J105 baie soortgelyk aan die Land Cruiser J100, aangesien vereenvoudigde weergawes van laasgenoemde in Australië aangebied is.
Engin
TLK-105 was toegerus met twee in-lynsessilinder-enjins geleen by die Land Cruiser J80:
1. 1HZ. Atmosferiese 12-klep dieselenjin met 'n volume van 4,2 liter, wat ook op die J70 gebruik is. Ontwikkel 129 liter. Met. teen 3800 rpm en 271 Nm teen 2200 rpm
2. 1FZ-FE. 4,5 liter petrolenjin. Sy krag is 212 pk. Met. teen 4600 rpm, wringkrag - 373 Nm by 3200 rpm
Om die ontwerp te vereenvoudig, is die enjinbeheereenheid verwyder.
Transmissie
Ratkas - 5-spoed handrat. Aanvanklik is die H55F gebruik, en na herstilering is dit vervang deur 'n geleende een van die Land Cruiser J80 R151F. Die ratverhouding van die hoofpaar is 4,3 vir diesel en 3,9:1 vir petrolenjin.
Die aandrywing is vol, met 'n styfgekoppelde vooras en 'n reduksierat. Die asse is dikker as die 80-reeks, so ook die as-asse, en het vyf stutte in plaas van ses. Die agteras is 'n ongelaaide tipe (met nawe), soos die Land Cruiser J100. Dit maak dit moontlik om te beweeg wanneer dit breek.
TLK-105 het tot drie gedwonge ewenaarslotte, afhangend van die konfigurasie. So, STD is toegerus met slegs 'n sluitmiddelewenaar, GXR1 - addisioneel tussenwiel, GXR2 - en tussenas, en albei tussenwiele.
Boonop is die nuutste toerusting toegerus met 'n wenas.
Onderstel
Die voorvering, anders as die Toyota Land Cruiser J100, is afhanklik van die 80-reeks. As gevolg vanhierdie motor het 'n hoër sitposisie. Agtervering - ook afhanklik, soos die J100.
ABS is slegs op die GX-afwerking beskikbaar, en dan slegs in sommige markte.
Om dieselfde spoor as die J100 te verseker, het die TLK-105-vellings met 'n nouer onderstel as gevolg van die voorafhanklike vering 'n konvekse vorm. STD het gesmede wiele, GX het gegote wiele.
Binnenland
Salon TLK-105 het 'n uitgebreide kapasiteit, vereenvoudigde afwerking en verminderde toerusting. Die eerste is van bykomende sitplekke voorsien: die voorste passasiersitplek word vir twee mense uitgebrei, en dubbelbanke word langs die kante in die kattebak geïnstalleer. Gevolglik word tot 10 passasiers in die motor geplaas. Die STD het vinielbekleedsel. Daar is geen kragtoebehore en lugsakke nie. GX is toegerus met lugversorging en eenvoudige kragtoebehore. Stoffering - stof. Die kar het twee stowe. Die binnekant van die Toyota Land Cruiser J105 is in elk geval gemakliker as die ooreenstemmende weergawes van die 80-reeks.
Instandhouding
Weens sy vereenvoudigde ontwerp is die J105 aansienlik meer betroubaar en makliker om te onderhou as die 100-reeks. Baie onklaarrakings vind plaas nie as gevolg van slytasie nie, maar weens ongeletterde werking of onvoldoende instandhouding van die TLC-105: kajuitelektronika-fout, stuurkolomspeling, breek van handvatsels en slotte.
Rama
Die raam is sterker as die J80. En tog is dit vatbaar vir korrosie by die sweislasse, veral aan die agterkant, in die gebied van die dwarsliggaam en veerblokkies. Sedert die ontwerplek, water en vuiligheid kom binne, so jy moet dit skoonmaak of vul met anti-roesmiddel of ghries.
Liggaam
Die hoofpunte van bakwerkkorrosie is spatborde, voorruitraam, areas onder buffers, onderste deel van die agterklap, bakvashegpunte, sandblaasareas.
Terselfdertyd word die teenwoordigheid van roes beide op die raam en op die bak grootliks bepaal deur die klimaatstoestande waar die motor gebruik is.
Engin
Motors is baie duursaam. Hul dienslewe kan meer as 700 duisend kilometer wees. Hulle word egter gekenmerk deur hoë brandstofverbruik: 15-20 liter vir 'n petrolenjin en 10-15 vir 'n dieselenjin.
By 1FZ-FE hoef jy net die olievlak te monitor, die tydsketting betyds te verander en die kleppe aan te pas. Die grootste probleem is 'n breuk in die ontstekingspoel wat binne-in die verspreider kronkel. Hou in gedagte dat motors vir die Japannese en Arabiese markte toegerus is met verskillende weergawes van die enjin, so hulle is nie uitruilbaar nie.
Diesel is ook baie onpretensieus en effens sensitief vir brandstofgeh alte, veral in vergelyking met enjins wat met Common Rail toegerus is. Brandstoftoerusting kan slegs deur baie lae-geh alte dieselbrandstof gedeaktiveer word. Die grootste probleem is chemiese korrosie en krake van die silinderkop. Met behoorlike werking maak die enjin 500-800 duisend km.
Transmissie
Van die kontrolepunt af word die H55F as problematies beskou. Die ander ratkas is redelik betroubaar. Met gereelde olieveranderings (elke 40-50 duisend km) hou dit omtrent dieselfde as enjins. Selfs die koppelaar verduur 150-200 duisend km.
Dikwels wanneerwerking in moeilike toestande, is die vooras-ewenaar en die hoofpaar beskadig. Daarbenewens ly die gesplinede deel van die voorste kardan. Alhoewel met behoorlike instandhouding (inspuiting van kruiskoppe en die verstelling van wiellaers elke 50 duisend km), is die lewensduur van die nawe en kardanasse meer as 200 duisend km. Die agterasnawe en die vooras slyt eerste.
Differensiaalslotte kan versuur.
Die oordragkas bedien meer as 500 duisend km. Sy hoofprobleem is die korrosie van die dreinprop en die aluminium omhulsel.
Die vooras moet elke 150-200 duisend km uitgesorteer word. Daarbenewens kan dit buig of lek as gevolg van drukverlaging van die balksweislasse.
Onderstel
Die grootste bedreiging vir die onderstel is om die driwwe te dwing. Dus, die hulpbron van die balke verminder terselfdertyd die ingang van water. Die asemhalers moet skoongemaak word om lekkasie van die seëls te voorkom. Daarbenewens moet jy, nadat jy die driwwe oorkom het, die kruise inspuit, soos met elke onderhoud.
Die lewensduur van die voorste hefbome en kogellagers is van 60-80 tot 150 duisend km, skokbrekers - vanaf 150 duisend km, busse van stabiliseerders - 40 duisend km.
Die remme is baie gestres op so 'n swaar motor, so hulle slyt vinnig. Op die 1HZ-weergawe is hulle meer duursaam.
Elektronika
Van elektronika verslyt hoofligte en kragopwekkers die vinnigste (sowat 150 duisend km). Veral met 'n groot aantal bykomende toerusting.
Tuning
J105 word gewoonlik spesifiek vir veld- en ekspedisiegebruik aangekoop waarsy standaardkenmerke is nie genoeg nie. Daarom is die instel van TLK-105 baie algemeen.
Liggaam
Veldry-instelling behels gewoonlik die installering van 'n kragbakstel, insluitend buffers en syrompe.
Boonop is dit nodig om die bodem met metaalplate te beskerm.
Vir groot wiele word wielboogverlengings gewoonlik gebruik.
Die wenas moet geïnstalleer word.
Hulle bestyg dikwels 'n ekspedisie-romp. Bykomende beligtingstoebehore word gewoonlik daarop geplaas (baie opsies het gespesialiseerde monterings).
Sommige onderdele is toegerus met weergawes vir sekere markte. Dus, die Arabiese modifikasie het 'n leer na die dak, 'n noodwielmontering en 'n bykomende 50-liter brandstoftenk in die agterste oorhang. Daar is ook nie-standaard bykomende tenks met groter volume.
Soms maak hulle 'n body lift deur spacers te installeer.
Engin
Instelling van die TLK-105-modifikasie toegerus met 1HZ is baie algemeen: die dieselenjin is taamlik swak vir so 'n swaar motor, veral as dit met bykomende toerusting toegerus is. Daarom is dit dikwels turbo-aangejaag. Om dit te doen, gebruik 'n turbine van 1HD-T of klaargemaakte stelle. In elk geval sal 'n doeltreffender brandstofstelsel en 'n aangepaste uitlaatgas nodig wees. Dit is ook wenslik om 'n tussenverkoeler te installeer. Daarbenewens is daar 'n mening oor die behoefte om die suier te vervang. Daarbenewens installeer hulle soms 'n 24-klep silinderkop van 1HD-FT.
'n Ander opsie is 'n 1HD-FT-ruil, wat beide makliker engoedkoper.
Die werkverrigting van die 1FZ-FE is genoeg vir baie.
In koue toestande is 'n voorverwarmer baie relevant. Daarbenewens kan jy 'n verhitte brandstoffilter installeer, asook die tenk en lyne verhit.
Jy het 'n snorkel nodig om deur die water te kom.
Om te verhoed dat water in die krukkaste binnedring wanneer dwaas oorgesteek word, moet die asemhalings hoër gelig word.
Weens die feit dat veld-tuning gewoonlik baie bykomende toerusting installeer wat energie benodig, is die motor toegerus met 'n tweede battery.
Transmissie
Baie opsies vir gewysigde hoofpare (tot 4, 88:1) word vir die oordrag aangebied. Weergawes met 'n onvolledige stel ewenaarslotte word met hulle toegerus.
Wanneer die enjinkrag verhoog word, vervang die koppelaar.
Onderstel
Volledige veringstelstel sluit vere, dempers, trekstange en wielplanke of wielstel in. Hysbakke bied 'n 2" tot 6" rithoogte. Die wielstel, wat stil blokke ashefbome met 'n gewysigde sentrale gat insluit, is nodig om beheerbaarheid te handhaaf, aangesien die wiel verander tydens die opheffing. Daar is bereken vir 'n sekere grootte van die hysbak en verstelbare opsies. Nog 'n opsie is om die draaihoek na die fabrieksinstelling te bring deur wielplate (spasieers) oor die agterste sleeparmbevestigings te gebruik. Aangesien die voorraad Panhard-stawe tot 'n verplasing sal leibrûe, gebruik gesplete en verlengde stawe. Daarbenewens sal jy spasies tussen die antirolstawe en die bakwerk moet installeer.
As gevolg van die toename in veerweg, kan dit nodig wees om die remslange te verleng deur spasies te installeer of te vervang.
Wanneer jy veldwiele kies, moet jy in ag neem dat 35-duim-opsies as optimaal beskou word. Hulle laat jou toe om die duursaamheid van die hoofpaar en CV-gewrigte te handhaaf. By die installering van groot wiele (dikwels 37- en 38-duim word gebruik), sal die hulpbron van hierdie elemente, sowel as brûe, aansienlik verminder word. In elk geval vereis groot wiele 'n toename in speling: 32- en 33-duim - by 2 duim, 35-duim - by 4 duim.
Dikwels is 'n motor toegerus met 'n banddrukveranderingstelsel, insluitend 'n kompressor en 'n ontvanger.
Binnenland
Voorbereid vir klopjagte, gevalle is gewoonlik toegerus met 'n radiostasie, en ekspedisie - met 'n bed in die kattebak.
Die vloer word dikwels met aluminiumplaat vervang vir makliker skoonmaak.
Aanbeveel:
"Honda Prelude": beskrywing, spesifikasies, stemming, resensies
Die Honda Prelude-passasiersmotor is 'n sportiewe tweedeur-koepee met 'n herkenbare voorkoms, kragtige dryfstelsels en goeie toerusting, hoofsaaklik ontwerp vir langafstandreise
LuAZ-967M: spesifikasies, stemming en beskrywing
Die LuAZ-967M voorrandvervoerband het in 1956 begin ontwikkel. Maar die motor het die reeks eers na 20 jaar bereik, nadat hy baie verskillende veranderinge in ontwerp ondergaan het. In die 90's het baie motors in private hande geval en voorwerpe van tuning en verbeterings geword
BMW E36: stemming en spesifikasies. BMW E36 enjin
BMW E36 is die derde generasie van die 3de reeks van die gewilde Beierse vervaardiger. En dit is van 1990 tot 2000 vervaardig. Ten spyte van die feit dat die tydperk redelik kort is, het die Duitse onderneming oor die jare daarin geslaag om 'n groot aantal verskillende modelle vry te stel, wat elkeen sy eie kenmerke en tegniese kenmerke het
BRDM-2: stemming, spesifikasies, vervaardiger, foto. Gepantserde verkennings- en patrollievoertuig
Meer as 'n halfeeu gelede het die BRDM-2 in diens geneem by die Sowjet-leër. Rusland het voortgegaan om militêre toerusting te skep. Hierdie motor kan steeds by militêre oefengronde gevind word. En nie net in Rusland nie, maar ook in ander lande
Subaru I WRX STI ("Subaru VRH"): spesifikasies, stemming, resensies
Die Subaru BPX het 'n lang geskiedenis. Dit begin in die vroeë 90's. Van die heel eerste jare van produksie was dit duidelik dat hierdie 'n kragtige motor was wat in die toekoms verbeter sou word en aanhangers sal verlustig met verbeterde dinamika, krag en spoed. Wel, eintlik is dit. Dit is die moeite werd om kortliks oor die heel eerste modelle te praat en aandag te gee aan nuwer en meer moderne motors
