Hoe om die termiese speling van suierringe na te gaan: kundige advies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Wanneer 'n enjin opgeknap word, ontstaan dikwels vrae oor die keuse van die regte termiese gaping. Suierringe met te veel speling in die slot en langs die as sal nie reg werk nie. Maar selfs erger as die gaping te klein geneem is. In hierdie geval sal die enjin vir 'n lang tyd nie werk nie en na 'n paar duisend kilometer sal dit weer vra vir 'n skottel. Kom ons praat oor hoe om die korrekte termiese speling van suierringe te kies en wat dit ideaal behoort te wees.

Algemene inligting en konsepte

Die suier bestaan uit drie ringe, wat elkeen sy spesifieke funksie verrig. Die boonste twee word gebruik om kompressie in die enjin te handhaaf. As hulle lê of 'n kritieke vlak van slytasie bereik, neem die dinamiese eienskappe van die binnebrandenjin af, olieverbruik neem toe en ander probleme ontstaan. Die onderste ring word die "olieskraper" genoem. Uit die naam is dit baie duidelik die doel daarvan intydens die werking van die krageenheid.

Metaalonderdele sit uit wanneer 'n binnebrandenjin aan die gang is. Om hierdie eenvoudige rede word die termiese speling van die suierringe verminder. As dit aanvanklik verkeerd gekies is, dit wil sê minder as wat toelaatbaar is, sal die suier die silinderwande krap wanneer die werkstemperatuur van die motor bereik word.

Wat is die termiese speling van die VAZ-suierringe?

Voordat ons direk na die nommers gaan, wil ek daarop let dat die gapingsmeting op 'n onverhitte deel uitgevoer moet word. In hierdie geval, maak seker dat jy die ring in die silinder plaas. Om die parameter te bepaal, word spesiale probes of stroke gebruik. In die meeste gevalle wissel die toelaatbare gapingswaarde van 0,25 tot 0,5 mm. Maar afhangende van die tipe motor en sy wysiging, kan hierdie data verskil, daarom word dit aanbeveel om eers die dokumentasie van die binnebrandenjin na te gaan.

Watter termiese klaring van suierringe moet op VAZ-motors wees? Vir kompressie ringe moet dit in die reeks van 0,25-0,4 mm wees, en vir die olieskraperring - 0,25-0,5 mm. Weereens, hierdie syfers kan effens verskil, so jy moet op 'n spesifieke enjinmodel fokus.

Meettegnologie

Die eerste ding om te doen is om die ring na die kant van die silinder te bring. Plaas dan sy buitenste deel in die toegewese groef. Vervolgens benodig jy 'n stel latte, met behulp waarvan die gaping bepaal word. As die ring direk binne die silinder geleë is, is metings nodigvoer afsonderlik uit, aangesien die afstand tussen die punte kan verskil.

Die eerste ding om te doen is om die suierring in die enjinolie te sit. Die kwaliteit van laasgenoemde maak nie regtig saak hier nie, aangesien absoluut alles tydens die operasie sal brand. Verder beweeg die ring langs die wand van die silinder. Boonop moet dit slegs in die silinder gedoen word waar hierdie ring in die toekoms gebruik sal word. Dit is veral gerieflik om so 'n berekening uit te voer as die suier reeds uitmekaar gehaal is. In die geval van 'n onlangse draai van die blok, is dit genoeg om die ring met 3-5 mm te beweeg, ongeveer na die plek waar dit tydens die werking van die binnebrandenjin geleë sal wees. Daarna gebruik ons 'n stel probes (stawe) en kry die nodige waardes. Gebruik die "handleiding" wanneer die suierringspeling gekies word. Diesel "Ford Escort" 1, 6 moet byvoorbeeld 'n gaping van 0,3-0,5 mm hê vir die boonste drukringe en 0,2-0,45 mm vir die olieskraper.

Komplekse herstel van CPG

Die sogenaamde "kapitaal" van die enjin impliseer 'n volledige foutopsporing van die silinder-suier-groep, want dit is dit wat onderhewig is aan die grootste termiese las tydens werking. Gevolglik is suiers, druk- en olieskraperringe ook onderhewig aan verhoogde slytasie. In sommige gevalle, wanneer die ringe nog nie kritieke slytasie bereik het nie, word hulle gelos. Op die meeste moderne binnebrandenjins word 'n gaping van 1 mm reeds as krities beskou, in welke geval dit nodig is om die ringe te vervang. Dus, wanneer u die enjin hersien, word dit aanbeveel om selfs al die ringe op die suiers te veranderas hulle pas. Dit is nodig om nie die motor na 50 000 kilometer weer uitmekaar te haal nie.

Dit moet ook verstaan word dat die gaping vir die eerste en tweede drukringe nie altyd dieselfde is nie.’n Aanskoulike voorbeeld hiervan is huishoudelike swaar toerusting. Byvoorbeeld, die termiese speling van KamAZ suierringe moet soos volg lyk:

• eerste drukring - 0.20-0.40mm (nuut);
• sekonde - 0, 30-0, 50 (nuut);
• olieskraper 0, 25-0, 50 (nuut).

Terselfdertyd moet die toelaatbare slytasie vir alle soorte ringe nie 1 mm oorskry nie. Selfs 0,9 mm kan reeds as krities beskou word. Alhoewel dit dikwels duidelik is sonder om die CPG uitmekaar te haal dat die ringe vir 'n vervanging vra.

Verhoogde olieverbruik

Die meeste moderne motorvervaardigers verhoog suierringspelings in hul enjins. As vir sommige tipes binnebrandenjins 1 mm is van kritieke belang, maar op 'n nuwe enjin van "BVM" of "Audi" 1-2 mm is die gaping van nuwe enjin ringe sonder kilometers. Hier is dit nodig om met een belangrike punt te handel.

Die feit is dat tydens die verbranding van die brandstof-lugmengsel, gasse gevorm word wat die suiergroef binnedring. Gevolglik begin hulle druk van die binnekant van die ring skep, om te verseker dat dit teen die silinderwand gedruk word.

Dit is hoekom wanneer die binnebrandenjin teen luier en lae spoed loop, die afkrag nie so groot is soos by hoë vragte nie. Dit is te wyte aan die feit dat die hoeveelheid gasse in die verbrandingskameris aansienlik anders. Die tweede drukring verrig gedeeltelik die taak van 'n olieskraper, wat die film uit die silinder verwyder. As dit verslete is, neem die smeermiddelverbruik aansienlik toe, veral by luier en lae enjinspoed.

Termiese klaring van suierringe VAZ-21083

Die huishoudelike motor 2108, beter bekend as die "agt" of "beitel", kan nie spog met 'n uiters betroubare enjin nie. Alhoewel hy, met behoorlike instandhouding, nogal baie hardloop. Nietemin, tydens 'n groot opknapping moet spesiale aandag aan die termiese gaping gegee word. Baie heg geen belang hieraan nie en los die ou ringe. Maar so 'n groot opknapping sal nie die verwagte resultate bring nie, veral as die enjin opgeknap is weens verhoogde olieverbruik.

Daar is verskeie opvallende kenmerke hier. Veral die maksimum toelaatbare speling in alle ringe is slegs 0,15 mm. In hierdie geval is die nominale vir die 1ste kompressie 0,04-0,075 mm, vir die tweede - 0,03-0,065 mm, en vir die olieskraper - 0,02-0,055 mm. Hier is dit nodig om baie hoë akkuraatheid te bereik. Die beste opsie is om die groewe op die suier en ringe te meet. Om dit te doen, kan jy 'n mikrometer en 'n stel probes gebruik. Metings op die suier moet op verskeie plekke rondom die omtrek gemaak word.

'n Paar belangrike nuanses

Die lewensduur van die silinder-suier-groep en, in werklikheid, die ringe hang af van hoe korrek die termiese gaping van die suierringe van 'n dieselenjin of petrolenjin gekies is. Die voorkoms van telling as gevolg van die wrywing van die ringe op die silinder lei tot 'n verlies van nie net kompressie nie, maar ook meetkunde. Daar is min plesier hierin, aangesien slypwerk nodig sal wees om die werkende toestand te herstel, en in die mees verwaarloosde gevalle, verveligheid van die silinderblok.

As daar 'n radiale slytasie van die ringe is, versleg die verseëling in die verbrandingskamer aansienlik. Dit lei tot swak enjinverrigting en verhoogde enjinolieverbruik.

Wat is fout met 'n klein gaping

Dit wil voorkom asof die gaping so klein as moontlik is om goeie kompressie te verkry. In hierdie geval sal die olie nie brand nie. Dit alles is net gedeeltelik waar. Die feit is dat as, tydens uitbreiding, die gaping minder word as toelaatbaar, 'n skending van hitte-oordrag sal plaasvind. Dit is deels as gevolg van die verhoogde wrywing van die ringe teen die silinder. As gevolg hiervan verskyn telling, slytasie van die silinder en ring word versnel. Op die ou end skep die drukringe nie die regte druk nie, en die olieskrapers laat olie op die silinders. Na 'n ruk gaan enjinkrag verlore, smeermiddelverbruik neem toe en die stabiliteit van die binnebrandenjin verswak.

Opsomming

Soos jy kan sien, is dit uiters belangrik om te weet watter suierringspeling vereis word vir 'n spesifieke tipe enjin. Elke vervaardiger dui die nominale en toelaatbare waardes aan. Hulle word aanbeveel om te volg. As die ring tydens die opknapping verslete is, sê met 50%, dan is dit beter om dit met 'n nuwe een te vervang.

Dit is nie so verskriklik groter as verminderde klaring nie. As gevolg van laasgenoemde styg die temperatuur in die verbrandingskamer, wat meganiese skade aan die silinder veroorsaak. Dit alles dra aansienlike kostes by. Om te voorkom dat dit gebeur, is dit nodig om die suierringspeling korrek te kies en slegs deur betroubare bronne gelei te word. Die instruksies vir die werking en herstel van elke motor bevat die data wat jy nodig het, en dit moet in die praktyk toegepas word.