Gaping tussen elektrodes van vonkproppe: meting, verstelling

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Die werking van 'n binnebrandenjin hang grootliks af van die toestand van die vonkproppe. Hulle is verantwoordelik vir die tydige ontsteking van die brandstofmengsel in die kamers. Daarom sal die geringste wanfunksie van ten minste een van hulle onvermydelik daartoe lei dat die enjin sal begin verdriedubbel of selfs tot stilstand kom. Hierdie artikel sal fokus op so 'n konsep soos die gaping tussen die elektrodes van vonkproppe. Ons sal probeer uitvind wat dit raak, wat dit moet wees, hoe dit onafhanklik aangepas kan word.

Wat is 'n gaping?

Enige vonkprop van 'n motor-binnebrandenjin het twee elektrodes in sy ontwerp: sentraal en sykant. Die eerste een is positief. Dit is op hom deur die kontakpunt, die staaf en die geleidende seëlmiddel (weerstand) dat die hoëspanningstroom wat deur die spoel gegenereer word, voorsien word. Die syelektrode is negatief. Dit word aan die liggaam van die toestel vasgesweis en sluit aan die grond deur die draad en die romp van die kers. 'n Vonk is niks meer as 'n boogontlading wat tussen elektrodes plaasvind nie. Dit gly tydens die toevoer van 'n elektriese impuls wat geskep word deurontsteking spoel. Die grootte en krag daarvan hang direk af van die relatiewe posisie van die elektrodes, dit wil sê op die afstand tussen hulle, wat die gaping genoem word.

Wat raak die klaring?

Vir elke tipe enjin, afhangende van die tipe en oktaangetal brandstof verbruik, volume, ontwikkelde krag, druk in die verbrandingskamers, verskaf motorvervaardigers verskillende kerse met verskillende eienskappe. Met ander woorde, om hulle eenvoudig van die Mercedes na die Lada te neem en te herrangskik, sal op geen manier werk nie. Die gaping tussen die elektrodes van die vonkproppe is hul belangrikste eienskap, wat die stabiliteit van die enjin, sy krag, die aantal omwentelinge wat ontwikkel word, brandstofverbruik en die duursaamheid van die onderdele van die suiergroep bepaal.

Verminderde klaring

Die verminderde gaping tussen die elektrodes van die vonkproppe word gekenmerk deur 'n kragtige, maar korttermyn-vonkontlading. Die vermindering van die tyd lei daartoe dat die brandstofmengsel nie tyd het om heeltemal uit te brand nie. As gevolg hiervan word die kerse oorstroom met die oorblyfsels van brandstof, die vonk verdwyn van tyd tot tyd, die enjin troit. Brandstofverbruik neem natuurlik ook toe. Die hoeveelheid giftige stowwe in die emissie neem ook skerp toe.

So 'n verskynsel teen hoë spoed lei dikwels daartoe dat die vonk, wat te kort is, nie tyd het om tussen inkomende elektriese impulse te breek nie, wat 'n konstante boog vorm. As gevolg hiervan kan ons verbrande of heeltemal gesmelte elektrodes kry, sowel as 'n tussenswaaikring in die spoel. Wat hierdie prentjie aanvul, is die moeilike begin van die enjin enversnelde slytasie van suiergroeponderdele.

Verhoogde klaring

Verhoogde gaping tussen die elektrodes van vonkproppe, inteendeel, lei daartoe dat die vonk langer word, maar te swak word om die brandbare mengsel aan die brand te steek. Daarbenewens neem die waarskynlikheid van afbreek van die spoel, hoogspanningsdraad of isolator toe. Met te veel afstand tussen die elektrodes is dit makliker vir elektrisiteit, wat uit die aard van die saak die kortste pad neem om die potensiaalverskil gelyk te maak, om deur die keramiek te gaan as om die groter gaping deur die lug te oorkom. As gevolg hiervan vorm die vonk in die silinder óf periodiek óf verdwyn dit heeltemal. Terselfdertyd verstik die enjin aan brandstof, troit of stalletjies. 'n Kenmerkende verskynsel vir verhoogde opruiming is seldsame harde knalle wat veroorsaak word deur misvuur.

Wat moet die vonkpropgaping wees?

Soos ons reeds gesê het, is die afstand tussen die elektrodes van die vonkproppe verskillend vir elke enjin. Eienaars van moderne buitelandse motors hoef nie aan so iets soos 'n gaping te dink nie. Alles is eenvoudig hier. Daar is 'n enjin - daar is sekere kerse daarvoor met 'n sekere afstand tussen die elektrodes. En die vervaardigers van buitelandse motors beveel kategories nie hul selfaanpassing aan nie.

Dit is 'n bietjie meer ingewikkeld met ons motors. Die gaping tussen die vonkpropelektrodes vir huishoudelike motors kan van 0,5 tot 1,5 mm wees. Eerstens hang dit af van die tipe enjin. Vir vergasser-enjins met kontakontsteking, byvoorbeeld, wissel die gaping van 1tot 1,3 mm, en met kontakloos - 0,7-0,8 mm. Vir enjins met outomatiese inspuiting beveel vervaardigers die afstand tussen die elektrodes binne 0,5-0,6 mm aan.

Waarom kontroleer klaring? Hoe gereeld moet dit gedoen word?

Jy vra: "Waarom die gaping nagaan en aanpas, as jy die aanbevole kerse kan koop, installeer en daarvan vergeet tot die einde van die voorgeskrewe tydperk van werk?" Die feit is dat tydens die werking van die enjin die elektrodes brand. As gevolg hiervan neem die afstand tussen hulle toe. As gevolg hiervan word dit aanbeveel om enkel-elektrode kerse ten minste elke 10-15 duisend kilometer na te gaan, multi-elektrode - na 20-30 duisend km.

Hoe en hoe om die gaping te meet?

Bepaal die afstand tussen die elektrodes sal 'n spesiale sonde help om gapings te meet. Jy kan dit koop by enige winkel wat spesialiseer in die verkoop van motoronderdele. Die enigste ding waarna u moet let wanneer u dit koop, is die vervaardiger. Moenie 'n meetinstrument van twyfelagtige oorsprong en kwaliteit koop nie. Honderdes van 'n millimeter afwyking kan al jou pogings om die gaping aan te pas, negeer. Daar is drie tipes toetsprobes:

• muntvormig;
• draad;
• plaat.

Die eerste gapingmeter lyk soos 'n gewone muntstuk met 'n rand om dit. Dit het verskillende diktes op verskillende posisies van die sirkel. Terselfdertyd word 'n skaal wat die waarde daarvan aandui op die "muntstuk" self aangebring. Die draadsonde het'n soortgelyke ontwerp. Slegs in plaas van die rand word die rol van die meter uitgevoer deur draadlusse van verskillende diameters. Die gewildste instrument om klaring te meet is die Swiss Army Knife Gauge. Hier word, in plaas van lemme, staalplate van 'n sekere dikte gebruik.

Hoe word die gaping bepaal?

Eerstens moet die kers skoongemaak word van vuilheid en roet, wat op sy kontakte kan voorkom. Die meetmetode vir elke tipe sonde is anders. As jy 'n muntvormige meter het, plaas sy rand tussen die vonkpropelektrodes. Draai dit stadig totdat dit die kontakte verbind. Kyk nou na die "muntstuk" skaal. Die waarde wat daarop gedruk word by die plek van die elektrodes sal die grootte van die gaping wees. Om dit te vergroot, buig eenvoudig die sykontak met die rand van die meter en kyk weer na die afstand. Om die gaping te verklein, moet die elektrode effens gebuig wees en dit op een of ander onroerende voorwerp rus.

As jy 'n draadsonde het, word metings gemaak deur 'n draadlus tussen die kontakte te plaas. Elkeen van hulle het 'n sekere deursnee. Die dikte van die lus, wat die afstand tussen die elektrodes sal blokkeer, sal die gaping wees. Die buiging van die sykontak word uitgevoer met behulp van spesiale krulplate wat op die liggaam van die draadsonde geleë is. Dit is die maklikste om die gaping met 'n plaatmaat na te gaan. Dit is genoeg om 'n plaat op te tel wat styf tussen die elektrodes pas, en kyk na die dikte daarvan, aangedui op syoppervlaktes. Gapingaanpassing word ook uitgevoer met behulp van die meter self.

Wat moet die gaping tussen die elektrodes van vonkproppe op gas wees?

Alle motoreienaars wie se motors na VPG omgeskakel word, wonder watter vonkproppe die beste geskik is vir hierdie tipe brandstof en wat hul afstand tussen die elektrodes moet wees. Die proses van verbranding van die gas-lugmengsel vind inderdaad 'n bietjie anders plaas as die lug-brandstofmengsel. Eerstens het propaan 'n hoë oktaantelling (105-115). Tweedens, sy verbrandingstemperatuur is ongeveer 30-50 grade hoër as petrol. Derdens is 'n hoër kompressieverhouding in die silinder nodig om die gas te verbrand.

Met ander woorde, as die enjin van jou motor ontwerp is vir die 80ste of 92ste petrol, sal gewone kerse baie vinnig faal wanneer hulle op HBO werk. Daarbenewens sal die enjin van die masjien voortdurend oorverhit word, en die dele van die suiergroep sal vinnig verslyt. Om dit te vermy, is dit nodig om kerse te gebruik met 'n minimum gloeinommer wat deur die motorvervaardiger verskaf word. As die motor se enjin opgestel is vir petrol met 'n oktaantelling van 95 of hoër, sal die omskakeling na gas dit op geen manier beïnvloed nie. Wat die gaping betref, moet dit wees soos aanbeveel deur die vervaardiger.

Ontwerpkenmerke van sommige vonkproppe

Moderne tegnologie stel vervaardigers in staat om vonkproppe met verbeterde te vervaardigeienskappe van die krag en grootte van die elektriese vonk. Dit kan bereik word deur die gebruik van edel- en skaars aardmetale. Elkeen van die vervaardigers probeer om die ideale ontwerpopsie te vind, waarin die vonk so kragtig as moontlik sal wees, en die gaping groot sal wees. Kerse Denso, NGK, Bosch, Champion, ten spyte van die hoë koste, is in groot aanvraag as gevolg van hul betroubaarheid en duursaamheid. So hoe verskil hulle van gewones?

Neem Denso vonkproppe byvoorbeeld. Hul elektrodes is gemaak van iridium, en die sentrale kontak het 'n deursnee vyf keer kleiner as dié van konvensionele kerse. "Wat gee dit?" - jy vra. Eerstens is hierdie metaal baie bestand teen hoë temperature. Tweedens, as jy iridiumvonkproppe gebruik, kan die gaping tussen die elektrodes jou die grootste moontlike vonk skep. So jy sal nie net enjinkrag verhoog nie, maar ook die hoeveelheid skadelike onsuiwerhede in die uitlaat verminder. En derdens sal hulle twee keer of selfs drie keer langer as gewoonlik hou.