2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45
Die sielkundige las op 'n bestuurder in stedelike verkeer is vergelykbaar met die stres wat 'n onderskeppervlieënier in 'n hondegeveg ervaar. Dit is geen verrassing dat motorvervaardigers van die tegnologie by hul lugingenieurkollegas leen om besluitneming in 'n kritieke situasie te bespoedig nie.
Dit gaan hoofsaaklik oor inligtingsergonomie. Veral, onlangs het die voorste vervaardigers van die motorbedryf toenemend die projeksie op die voorruit gebruik van die lesings van die hoofinstrumente wat op die torpedopaneel geleë is.
Aviation experience
Met die koms van straalvliegtuie, en veral supersoniese vliegtuie, is die tyd wat aan die vlieënier toegeken is om 'n besluit in luggevegte te neem, drasties verminder. As twee vegters na mekaar toe vlieg, verminder die afstand tussen hulle elke breukdeel van 'n sekonde met honderde meters. Terselfdertyd moet vlieëniers sulke belangrike vlugaanwysers soos hoogte, rol entrim, om nie in die grond te bots of om nie die motor in 'n onbeheerde draai te betree nie. In die hitte van die stryd, soos die konflikte van die tweede helfte van die vorige eeu getoon het, het vlieëniers nie tyd om tred te hou met brandstofverbruik nie, as gevolg waarvan 'n taamlike groot persentasie verliese plaasgevind het as gevolg van die feit dat keroseen geloop het. uit in die tenks.
Om my oë gedurig na die paneelbord te laat sak, afgelei van die lugsituasie, blyk moeilik te wees, veral wanneer dit elke oomblik verander. Die besluit is volgens sommige bronne die eerste keer in Swede geneem deur die Saab-maatskappy, en volgens ander in die USSR (die situasie van geheimhouding aan die begin van die 50's en 60's laat ons nie toe om te sê wie dit vroeër gehad het nie). Dit was in elk geval nie maklik vir die ontwerpers van daardie tyd nie. Die projeksie op die voorruit van die vliegtuig is uitgevoer deur middel van 'n komplekse optiese stelsel wat 'n sein van 'n kineskoop vertoon het, wat taamlik lywig was. Die resultaat was egter die moeite werd.
Eerste ervarings van motorbouers
In 1988 het die Amerikaanse maatskappy Oldsmobile 'n nuwigheid bekendgestel. "Catlass Supreme" op sigself was 'n goeie, stewige en pragtige motor, maar al sy voordele het slegs as agtergrond vir die hoof "chip" gedien. Vir die eerste keer, saam met 'n konvensionele torpedo, is 'n projeksie gebruik op die voorruit van 'n motor wat in 'n reeks vervaardig is. Vyftig kopieë is dadelik deur die organiseerders van die Indianapolis 500-renne aangekoop, wat 'n bestelling geplaas het vir die omskepbare bakvariant - natuurlik om die innovasie beter sigbaar vir almal te maak. Eintlik, volgens ons vandag se standaarde, was die vertoning meer as beskeie. Die belangrikste ding was toe blykbaar die projeksie van spoed op die voorruit (vir oorskryding is altyd beboet), en buitendien kon die bestuurder die spoed, flikkerligte, antivriestemperatuur en nog 'n paar parameters sien - alles in een kleur. Maar 'n begin is gemaak, en BMW, Honda, Citroën, Nissan en Toyota het gou gevolg.
Idee-ontwikkeling
Ander tegniese prestasies van die militêre-industriële kompleks is ook van belang vir motormaatskappye. Nagsigbrille het byvoorbeeld bewys dat dit nuttig is om in die donker te bestuur. Die projeksie van 'n infrarooi beeld op die voorruit, so uitgevoer dat die bestuurder die werklike voorwerp sigbaar met sy spookagtige blou silhoeët kombineer, help om botsing te vermy met mense en diere wat skielik op die pad verskyn. Sommige modelle van Honda, Cadillac en Toyota het sulke stelsels. Die sig van grensvoorwerpe is veral belangrik wanneer jy parkeer, veral as die beeld ook "praat", en die afstand na hindernisse gemeet en reg voor die bestuurder se oë weerkaats word. Maar dit is reeds 'n ander vlak van tegnologie, wat onmoontlik is om te bereik sonder rekenaartegnologie.
Nuwe kenmerke
Die gewone projeksie van die spoedmeter op die voorruit vandag lyk na 'n eenvoudige taak, die oplossing daarvan is selfs beskikbaar vir klein werkswinkels wat betrokke is by die herstilering van motorinterieurs. Werklik gevorderde tegnologie behels die skepping van 'n heeltemal ander, baie ernstiger inligtingversadiging van die veld.bestuurder se visie tydens bestuur. Op die pad vandag is GPS-inligting baie belangrik, maar die stywe tydskedule maak dit moeilik om die stelsel te gebruik. Jy moet stop, kyk na die elektroniese kaart. Die projeksie van die navigator op die voorruit laat jou toe om te navigeer terwyl jy bestuur, deur die skerm te kyk en besluite byna onmiddellik te neem.
Tegnologie en bedryfsbeginsel
Die grootste plaag van die "deursigtige vertoning" - sy monochroom - is effektief oorkom ná die massa-bekendstelling van tegnologieë van die laat twintigste eeu, naamlik lae-krag lasers, LED's, vloeibare kristal vertoon toestelle en plasma panele. Al hierdie vooruitgang in die tegnologiese revolusie het dit moontlik gemaak om toestelle te skep wat klein, energiedoeltreffend en bekostigbaar is, maklik om in enige motor te installeer.
Die vertoonbeginsel self is redelik eenvoudig. Data van die sensors wat op die nodusse en samestellings geïnstalleer is, vloei na die sentrale inligtingstoestel, gekombineer met die projektor. 'n Beeld word op sy skerm gevorm, wat na die verligting daarvan na 'n optiese lensstelsel gevoer word, en dan na 'n deursigtige polimeerfilm wat op die glas vasgeplak is.
Hoe om dit te doen?
In die algemeen is daar stelsels wat 'n goeie vertoning van instrumentlesings bied wat enigiemand op hul eie kan installeer. In hierdie geval is dit nie nodig om die skemas van die motor ernstig te verstaan nie. Spoeddata kan byvoorbeeld vanaf GPS verkry wordnavigator, en hulle sal selfs meer betroubaar wees, aangesien hulle, anders as 'n konvensionele toereteller, nie afhang van die deursnee van die wiele nie. Daar moet egter onthou word dat die projeksie op die voorruit slegs van hoë geh alte sal wees as dit in perfekte (of amper) toestand is. Krake, skrape en skyfies is onaanvaarbaar. En natuurlik, hoe makliker dit is om so 'n stelsel te installeer, hoe duurder is dit. Dit is steeds veiliger en doeltreffender om gespesialiseerde werkswinkels te kontak.
Aanbeveel:
N Klip het die voorruit getref: wat om te doen? Voorruit chip en kraak herstel
Letterlik enigiets kan op die pad gebeur, van 'n geringe of groot ongeluk tot 'n klip wat die glas tref. Dit is vandag een van die dringendste kwessies. As 'n klip die voorruit tref, wat moet ek in so 'n situasie doen? In watter gevalle is herstel van gebreke relevant? Wanneer moet jy jou voorruit heeltemal vervang?
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Die korrekte verhouding: die eienskappe van die vrag - die lengte, breedte en hoogte van die vragmotor
Vir enige vervoerde goedere word gewoonlik 'n sekere tipe geskikte voertuig wat met spesiale toerusting toegerus is, gekies. Volgens die volume, gewig, temperatuur regime van berging en die metode om die vrag te verpak, bepaal die tipe oplegger
Terugbetaling van TCB: berekening, aansoek by die versekeringsmaatskappy. Vergoeding vir die verlies van die kommoditeitswaarde van die motor
TCS vir Casco of OSAGO is die bedrag van verlies aan kommoditeitswaarde. Dit is die verskil tussen die wins uit die verkoop van 'n motor wat na 'n ongeluk herstel is en die koste van dieselfde nuwe voertuig. Baie faktore het 'n impak op die vermindering van die prys van 'n motor wat in 'n ongeluk was, soos: eksterne vervormings van die motor (skrape, duike), skade aan interne komponente wat noodwendig daaropvolgende herstelwerk benodig
Magiese transformasies: die geheim van suksesvolle stemming van die Golf 2-salon
Volkswagen Golf II is 'n baie Duitse motor. Dit word in alles gevoel: in die buitekant, binne-ergonomie, in elke handvatsel en knoppie. Behoorlike tuning sal nie net die voorkoms van die motor verander nie, maar ook sy ergonomiese en dinamiese eienskappe verbeter
