BMW 320d-motor: foto's, spesifikasies, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

BMW is miskien een van die gewildste Duitse handelsmerke, wat oor die hele wêreld bekend is. Almal ken hierdie kar. BMW kan in 'n paar woorde beskryf word: vinnig, pragtig en waansinnig duur. Dit is egter opmerklik dat die BMW-reeks nie net top-end nie, maar ook redelik goedkoop motors insluit. Natuurlik, wat toerusting en tegniese eienskappe betref, is hulle 'n orde van grootte beter as hul mededingers. Maar dit is heel moontlik om 'n motor te vind wat relatief eenvoudig en goedkoop is om te onderhou.

Een hiervan is die BMW 320d. Nou kan hierdie motor gekoop word vir 18-25 duisend dollar / 1, 2-1, 8 miljoen roebels. Wat is die BMW 320d en wat is sy spesifikasies? Vind uit in ons artikel vandag.

Voorkoms

Beierse weet baie van ontwerp. Hul motors fassineer met hul aggressiewe en dinamiese vorms. Die BMW 320d was geen uitsondering nie. Foto van hierdie voertuigdie leser kan in ons artikel sien.

Die sedan behoort aan die derde reeks van die reeks, maar het baie ooreenkomste met die "vyf". Dit is dus die moeite werd om te let op die dubbele optika van die handelsmerk en die "neusgate" van die verkoelerrooster. Redelik hoog en gebosseleer op die BMW 320d enjinkap. Soos opgemerk deur die resensies, meng dit egter glad nie in met die resensie nie. Van die fabriek af is die motor toegerus met 'n hoofligwasser, allooiwiele en opvoubare spieëls.

Die kant van die motor lyk baie aggressief. Dit is bereik deur 'n wye sylyn wat deur die hele liggaam strek. Die agteroptika is dieselfde as op die BMW van die sewende en vyfde reeks. Daarom kan die gewone "drie roebels" per ongeluk verwar word met premium sedans van BMW. Terloops, die vervaardiger het aerodinamika probeer. Danksy die lang “neus” en die skuins dak het die sleurvlak tot 0,26 Cx gedaal. Tydens ontwikkeling is liggaamselemente herhaaldelik in 'n windtonnel getoets.

Verfkwaliteit

Wat sê die resensies hieroor? Die BMW 3 320d is een van die mees bekostigbare sedans in die lyn, maar dit is redelik goed geverf. Daar is geen skyfies of skade aan die vernis na 100-130 duisend kilometer nie. Die liggaam is ook goed beskerm teen korrosie. Wat egter frustrerend is, is die koste van nuwe liggaamsdele. Die spieël is een van die duurste items. 'N Paar kantspieëls kos van tweehonderd tot driehonderd euro (14-20 duisend roebels). Boonop word hulle baie dikwels gesteel en dan verkoop vir demontage.

Dimensies, klaring

Die sedan, te oordeel aan sy afmetings, is naby aan die E-klas, hoewel dit steeds inC-segment. Dus, die lengte van die liggaam is 4,62 meter, die breedte is 2 meter, die hoogte is 1,43. Deur die afmetings van die liggaam te vergroot, het die vervaardiger egter die grondvryhoogte verminder. Miskien is dit 'n pluspunt vir Duitse paaie, maar in Rusland sal so 'n motor nie oral verbygaan nie. Op standaardwiele is die grondvryhoogte van die BMW 320d f30 slegs 14 sentimeter. Boonop 'n lang basis en lae buffers. In die winter is dit problematies om die motor te bestuur - resensies sê. Om op een of ander manier die deursigtigheid van die motor te verhoog, installeer die eienaars rubber met 'n groter profiel. Wees egter versigtig wanneer jy naby randstene parkeer.

Salon

BMW-motors het nog altyd futuristiese interieurontwerp gehad. Dus, die salon van die derde BMW-reeks word in verskeie kleure aangebied. In luukse weergawes is dit ligte leer met 'n Alcantara-plafon. Hierdie binneruim lyk baie luuks, ten spyte van die sedanklas.

'n Massiewe middelkonsole met nie minder wye voortsetting aan die onderkant vang dadelik die oog. "Baard" is aan die sentrale armleuning verbind. Die kontroles van die "treshka", soos op die res van die BMW, word effens na die bestuurder geskuif. Ergonomie bo - sê die resensies. Die BMW 320d beskik oor gemaklike sitplekke en kwaliteit materiale.

Stuurwiel - driespeek, met 'n basiese stel knoppies en 'n aangename greep. Die instrumentpaneel is analoog, met 'n sentrale vertoning van die boordrekenaar. Ook in die middel van die torpedo is daar nog 'n vertoning. Dit kan gevou word volgens die begeerte van die bestuurder.

Maar maak nie saak hoe hard die Beiere probeer om die binneruim luuks te maak nie, die lengte van die asafstand laat hom voel. En as daar nog genoeg spasie voor is, dan sal drie passasiers agter duidelik ongemaklik wees. Terloops, die BMW 3-reeks het 'n ski-luik en 'n tweede armleuning met bekerhouers.

Nadele van die salon

Hierdie motor sou nie so goedkoop in vergelyking met die "sewe" en "vyf" kos nie, indien nie vir 'n aantal tekortkominge nie. Dus, baie eienaars kla oor klankisolasie. Dikwels in die kajuit kan jy die geluid van die enjin en die geritsel van bande hoor, asook lugstrome teen spoed. Veringwerk kom ook in die kajuit in, wat ongemak veroorsaak.

Die volgende minus het betrekking op die afwerking. Die paneel gebruik glansswart insetsels. Hulle word baie vinnig vuil en is bang vir skrape. Nog 'n probleem is die "woedende" wipers. Ja, dit is presies hoe die eienaars hierdie probleem in die resensies beskryf het. Tydens reën (en soms in droë weer) het die ruitveërs teen 'n ongelooflike spoed begin werk. En daar was geen manier om die frekwensie te verminder nie, selfs nadat die aflos heeltemal afgeskakel is. Met hierdie probleem het die eienaars hulle tot die handelaar gewend. Laasgenoemde het die probleem opgelos deur die elektroniese eenheid te flits. Die probleem het verdwyn, maar baie eienaars het hulle tot skok gewend nadat hulle die ruitveërs op 'n nuwe motor aangeskakel het.

Trunk

Die motor het 'n redelik ruim bagasiebak. Sy volume is 480 liter.

Terloops, die sitplekke kan in verskillende verhoudings gevou word, wat die bruikbare spasie verdubbel.

BMW 320d:Spesifikasies

Model 320d is 'n dieselmodifikasie van die Duitse sedan. Dit is toegerus met 'n turbo-aangejaagde enjin met direkte brandstofinspuiting. Die werkvolume van die kragsentrale is 1995 kubieke sentimeter. Maar danksy superlading en moderne stelsels (direkte inspuiting en veranderlike kleptydreëling), is enjinkrag soveel as 184 perdekrag. Die wringkrag is 380 Nm.

Dit word reeds by 1,7 duisend omwentelinge gerealiseer. Die motor het 'n aluminiumblok met 'n inlyn-rangskikking van silinders. Die enjin gebruik 'n 16-klep-tydreëlmeganisme.

Transmissie

In totaal is daar twee soorte bokse vir die BMW van die derde reeks. In die basiese toerusting is dit 'n sesgang-meganika. Die meeste motor-entoesiaste verkies egter 'n agtgang-outomaties met 'n sport- en ekonomiese modusfunksie.

Dynamika, verbruik

Soos opgemerk deur die resensies, het die BMW 320d xDrive goeie versnellingsdinamika. So, tot honderd versnel hierdie sedan in sewe en 'n half sekondes op die masjien en 0,1 sekonde vroeër met die handratkas. Topspoed word in albei gevalle tot 235 kilometer per uur beperk.

Saam met goeie dinamika het die BMW 320d-enjin goeie brandstofdoeltreffendheid. As ons praat oor die diesel weergawe met meganika, in die stad spandeer die motor 5,8 liter. Buite dit daal hierdie syfer tot 3,8. In die gekombineerde siklus is die verbruik sowat 4,5 liter.

Nou oor die masjien. Dit het, vreemd genoeg, meer ekonomies geblyk te wees (as gevolg van die EcoDrive-modus). Dus, binne die stadsgrense, verbruik 'n BMW van die derde reeks outomaties 5,4 liter brandstof. Op die snelweg is die verbruik effens hoër - 5,4 In die gekombineerde siklus spandeer die motor ongeveer 4,4 liter diesel. Die tenk kapasiteit is 60 liter, wat bydra tot 'n groot kragreserwe. Hierdie syfer is gemiddeld 1350 kilometer.

Instandhouding

Die vervaardiger reguleer die vervanging van olie en filters elke 20 duisend kilometer. Die koste van TO-1 vir 'n BMW van die derde reeks is ongeveer $ 150. As die lys items wat vervang moet word, 'n kajuitfilter, 'n brandstoffilter en remblokkies insluit, kan die dienskoste oploop tot $200.

Let daarop dat die BMW outomatiese ratkas ook onderhoud nodig het. Dit is nodig om die ATP-vloeistof in die transmissie elke 60 duisend kilometer te vervang. Tydige versorging van totale onderdele sal ernstige en onvoorsiene onklaarrakings voorkom.

Tuning

Let daarop dat sommige eienaars chip-tuning produseer (om die ECU te flits), wat daarop gemik is om enjinkrag te verhoog. Die koste van so 'n prosedure is 280-300 dollar. Gevolglik word die sedan meer wringkrag en reageer op die versnellerpedaal.

Onderstel

Die Duitse sedan is gebou op 'n agterwielaangedrewe platform met 'n longitudinale enjin. Die liggaam dien as 'n draende element. Voor en agter gebruik die motor 'n onafhanklike suspensie met aluminium wensbene. Soos opgemerk deur die resensies, kan die eienskappe van die skorsing verander word, maar nie in alle afwerkingsvlakke nie. Die onderstel self is redelik sag.

Terselfdertyd rol die motor nie in draaie nie en reageer goed op die stuurwiel. Die bestuur van die sedan het taamlik skerp en geslyp geword. En danksy die Driving Experience-stelsel kan jy verskillende instellings vir die elektriese booster en versneller toepas.

BMW 320d xDrive

Wat is die XDrive-weergawe? Dit is 'n vierwielaangedrewe wysiging van die gewone "treshka". Die XDrive-stelsel verskaf 'n deurlopende en traplose verspreiding van wringkrag op beide asse, afhangend van die huidige padsituasie. So 'n vierwielaandrywingskema word nie net op sedans geïnstalleer nie, maar ook op BMW crossovers. Wat die BMW 320d betref, word die vierdegenerasiestelsel hier gebruik. Dit het verskeie kenmerke:

• Wringkragverspreiding is 40:60.
• 'n Sluitmiddelewenaar word voorsien.
• Indien nodig, herverdeel die elektronika die oomblik van nul tot honderd persent op een as.
• Die stelsel werk in wisselwerking met die stabiliteitsbeheerstelsel, wat 'n positiewe uitwerking op verkeersveiligheid het.
• 'n Wrywing-veelplaatkoppelaar word as 'n ewenaar gebruik. Dit word elektronies beheer.

Die XDrive-weergawe is beskikbaar vir beide petrol- en dieselmodifikasies van die BMW 3-reeks. Hierdie opsie kan met 'n ander ratkas bestel word, maar jy moet vir alles betaal. Die vierwielaangedrewe weergawe sal gemiddeld 200 duisend duurder wees as die 4x2-modifikasie.

Remme

Die motor het 'n mooiinsiggewende remme - sê die eienaars. Begin met die basiese opset, die sedan van die derde reeks is saamgevoeg met skyfmeganismes. En hulle word op albei asse geventileer. Daar was egter ook 'n paar uitspattighede hier.

Dus, die resensies merk op dat in nat weer, die pads begin kraak en verby bestuurders ry in verwarring. Hierdie probleem is algemeen maar afwisselend. Die kraak kan beide kort en redelik lank wees. In die kajuit kan dit net gehoor word deur die musiek af te skakel. Maar dit is moeilik om dit nie op straat raak te sien nie. Wat is die wortel van die probleem?

Nadat die eienaars die amptelike handelaar gekontak het, is die volgende probleem ontdek. Op die werkoppervlak van die skyfies en kussings het 'n vreemde gedenkplaat opgehoop, soortgelyk aan ontdooimiddels. Nadat dit verwyder is, het die probleem met piepende remme verdwyn.

Prys, toerustingvlak

In die Russiese mark word diesel BMW 320 aangebied teen 'n prys van 2 miljoen 250 duisend roebels. Terselfdertyd sluit die pakket 'n monodrive, 'n handratkas, asook die volgende stel opsies in:

• Voor- en sylugsakke altesaam ses.
• ABS-stelsel.
• Assist wanneer jy begin klim.
• Huidige en dinamiese stabilisering.
• Dubbelsone-klimaatbeheer.
• Leer multifunksiestuurwiel met verstelling in verskeie vlakke.
• Kragtige sitplekke, kragvensters en kantspieëls.
• Sentrale sluiting met afstandbeheer.
• Lig- en reënsensors.
• Aanboordrekenaar.
• Radio en akoestiek vir ses luidsprekers.
• Start-stop-stelsel wat die enjin outomaties afskakel om brandstof te bespaar.
• Elektries verhitte sitplekke en spieëls.
• Velor vloermatte.
• Bi-xenon-optika.
• Runflat-bande.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat die BMW 320d het en kenmerke. Die motor het 'n goeie ontwerp en werkverrigting data. Die motor is egter nie sonder "kindersiektes" wat hierbo gelys is nie. Wanneer jy koop, moenie van hulle vergeet nie.