2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45
Hierdie tweedeur, gesogte Duitse handelsmerk-sedan, naamlik die BMW 321, is in 1937 vrygestel. Op daardie tydstip is dit beskou as die duurste en verteenwoordigende sedan, wat bedoel was vir krag. Dit is ook in die 20ste eeu gestaak, naamlik in 1950.
Die sedan het mense verras, want dit het 'n baie mooi ontwerp gehad, het die grasie van die eienaar van die motor uitgedruk. Ten tyde van 2019 is hierdie motor slegs 'n historiese kopie, wat baie mooi is. Dit is vir die BMW 321 dat baie versamelaars en sakemanne van hierdie wêreld jag. En dit alles ter wille van een doel - om 'n paar keer duurder te verkoop in tien jaar. Hierdie kar vir mense is net 'n bate wat elke jaar geld bring, wat stilstaan.
Vir aanhangers verteenwoordig dit egter veel meer as net 'n motor wat in die geskiedenis van Duitse motors gebly het. Hierdie artikel sal spesifiek fokus op die BMW 321.
Spesifikasies
Hy het 'n tweeliter-binnebrandenjin onder die enjinkap gehad. Dit het egter slegs 46 perdekrag gelewerdit was genoeg om die funksie van 'n voertuig te verrig. Die motor kon vinnig genoeg versnel vir daardie tye, het 'n redelik aanvaarbare maksimum spoed gehad.
Hierdie motor was toegerus met 'n handratkas, wat soveel as 4 treë gehad het. Die motor het 'n agterwielaandrywing gehad, en die remstelsel was drom. Die vering was afhanklik, wat beteken dat dit op vere gebaseer is.
Eienaarresensies
Resensies van die eienaars van die BMW 321 dui daarop dat dit nie baie geld benodig het vir werking nie, en dat sy tegniese toestand op 'n hoë vlak was. Die motor kon 'n baie groot aantal kilometers ry sonder om ooit onklaar te raak. En die motorhulpbron was baie hoog, wat ook 'n pluspunt is. In die algemeen - 'n kombinasie van die voordele van 'n Duitse vervaardiger. Die grootste nadeel is egter dat onderdele daarvoor by Duitsland bestel moes word, wat in daardie dae problematies was. Tog, destyds was daar geen internet nie en geen ander manier om dinge van 'n ander land te koop nie. Daarom het die eienaars van die BMW 321 in die Russiese Federasie 'n moeilike tyd gehad.
Prys
BMW 321 het ten tyde van 1937 van 300 tot 650 duisend Russiese roebels gekos. Destyds was dit groot geld. U is aangebied om 'n model te koop met 'n minimum konfigurasie vir 300 duisend en 'n wysiging met 'n beter konfigurasie vir 650 duisend. Alles is eenvoudig. As jy beter wil hê, betaal meer.
Exterior
Die ontwerp van die liggaam was nie net met die klem op prestige nie, maar ook op 'n sportiewe styl. Die beste deel is die sierrooster, dit was aluminium, hoog en pragtig. En die meestedie belangrikste ding is uniek. Jy kan ook die enjinverkoelingsgedeelte op die enjinkap sien. Daar was baie elegante wielboë, nou is daar geen op enige nuwe motor nie. Goeie sig word deur dun pilare verskaf. Die optika van die motor was op die vlak: dit het die hele deel van die pad baie goed verlig, beide snags en bedags.
Binnenland
Daar was genoeg spasie in die kajuit – nou kan selfs nuwe motors nie hiermee spog nie. Alles was baie gerieflik, aangesien al die nodige onderdele, die ratkas byderhand was. Die spoedmeter en ander instrumente was baie goed sigbaar vir beide kort en lang mense. Die stoele was sag maar kon beter gewees het. Maar die bank agter was ongemaklik, aangesien mense tot 170 sentimeter lank daar kon pas. En tog is die kenmerke van die BMW 321 sodanig dat hierdie motor 'n koepee is.
Operasie
Die enjin is goed genoeg, dit maak hierdie retro-model van die Duitse handelsmerk BMW vinnig genoeg. Met lae enjinsnelhede het hy flink versnel, selfs 'n bietjie gebrul met sy uitlaatstelsel. Die ratkas was baie doeltreffend, skerp, het nooit die motor vertraag nie, het gemaklik ratte geskakel.
Die BMW 321 hanteer baie goed. Selfs ten spyte van die feit dat die stuurwiel van die motor nogal swaar en moeilik was om te draai. As jy egter jou hande reg daarop hou en skerp draaie maak, is die maneuvers aktief. Die rol en opbou van die motor is matig, laat nie vrae ontstaan nie. Vering faal 'n bietjie, want dit raak nogal ongemaklik op stampe. As jy hierdie motor wil sien,daar is 'n foto van die BMW 321 hierbo in die materiaal van die artikel.
Aanbeveel:
Ford GT-motor: spesifikasies, geskiedenis, foto's
Die Amerikaanse maatskappy Ford Motor Company het die eerste generasie van die Mustang in 1964 ontwikkel. 'n Aktiewe advertensieveldtog het daartoe bygedra dat hierdie projek een van die suksesvolste en mees massiewe in die motorwêreld geword het. In net een jaar het die maatskappy meer as 263 000 Ford GT's van die monteerlyn vrygestel, wat reeds baie sê
Spesifikasies "Hyundai Santa Fe": oorsig, geskiedenis
Vierde-generasie Hyundai Santa Fe wat by die stalletjie van die Moskou Internasionale Motorskou staan, is nie modelle of konsepte nie. Dit is regte Koreaanse crossovers, wat so onverklaarbaar 'n aansienlike deel van Russiese motoriste lok en wat vroeg in September gekoop kan word. So wat is hierdie vierde generasie crossover? Die vet Santa Fe van die vorige generasie of iets regtig nuuts?
BMW F800ST-motorfiets: spesifikasies en oorsig
BMW-motorfietse is klassieke van gerief, veiligheid en krag. Die universele toeris F 800 ST is gerieflik omdat dit beide in die stad en op ligte veldry gebruik kan word. Gedurende die reis sal jy so gemaklik as moontlik wees. Op so 'n motorfiets kan jy selfs op die langste reis veilig gaan. U kan die BMW F800ST-oorsig en eienaarresensies hieronder in die artikel lees
N Kort oorsig en geskiedenis van die motor Fiat 127
Die Fiat 127, waarvan die foto hieronder aangebied word, is al twaalf jaar lank massavervaardig. Dit is gebou op grond van die verouderde 850ste wysiging van hierdie vervaardigingsmaatskappy
BMW 135: oorsig, spesifikasies
Die ontwerpers van die Beierse onderneming BMW het groot pogings aangewend om 'n premium motor "BMW 135" te skep - 'n model wat ideaal is in terme van beide die tegniese komponent en die buitekant en binnekant
