Termostaat: openingstemperatuur, tipes en werkingsbeginsel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Moenie die rol van die termostaat, 'n noodsaaklike deel van die enjin, onderskat nie. Hierdie konsep verwys na 'n meganiese tipe klep, waarvan die "missie" is om die koelmiddel te reguleer.

Sy prioriteitsvoordeel, bedink deur die ontwikkelaars: die openingstemperatuur van die termostaat voorkom oorverhitting van die "vurige hart" van die motor om duur herstelwerk te vermy en om volle veiligheid op die pad te verseker.

Meer oor installasiebesonderhede

'n Toestel is aan die bokant van die enjin gemonteer in die area waar die koelmiddel by die verkoelertoestel uitkom. Dit dra by tot die vinnige opwarming van die voertuig, en hou verkoeling terug totdat die enjin 'n verhoogde temperatuur bereik. Die kern van die toestel lê in drie elemente: 'n silinder, 'n pen en was. Die skema van so 'n staat is al lank gebruik, sonder om spesiale modernisering te ondergaan, insluitend in nuwe handelsmerke van motors. As gevolg hiervan slyt enjinonderdele nie.voor die tyd verbeter hul dinamiese werkverrigting.

'n Bietjie oor funksionering

Die fabrikaat van die masjien bepaal die tipe termostaat wat gebruik word. Almal van hulle kan op verskillende maniere gekonfigureer word. Daarom, uit die kenmerke, is die belangrikste ding watter termostaat-openingstemperatuur deur die vervaardiger bepaal word.

Die handelsmerk van die toestel word op sy lyf aangedui. Dit kan nie net in die motorblok geïnstalleer word nie, maar ook op 'n plek wat spesiaal daarvoor aangewys is. Die werking van die klep is gebaseer op die smelt van was wat in 'n silindervormige gat na die kraggedeelte geplaas word. Afhangende van die handelsmerk, kan die openingstemperatuur van die termostaatklep verskil.

In die ontwerp bereik die temperatuurparameter 80 grade, die was brei sy area uit en druk die silinderslotpen uit. Die resultaat is die ontsluiting van die stelsel en die werking van die koelmiddel.

Meer oor tipes termostate

Modelle verskil in koste en beginsel van werking.

Die produkte van die Duitse motorbedryf het baie gewild op die mark geword, maar hulle word gekenmerk deur 'n hoë prys. Huishoudelike eenhede het gewoond geraak aan die ontwerp van moderne motors van enige handelsmerk, maar soms misluk hulle voor die tyd. Oor die algemeen, sedert 2006, is die vervaardiging van termostate in Rusland gestaak. Die voormalige produkte van "Stato" word gevind, maar vandag is die aanleg in "Pramo" herbou. Hy herverpak Chinese termostate en stuur dit onder sy eie handelsnaam na die motormark. Soortgelykander "inheemse" ondernemings het ook die werkalgoritme gekies. Die Elekton-maatskappy wat in die Vladimir-streek werksaam is, kan oorweeg word met verhoogde geh altebeheer.

Bestuurders stel meer belang in universele variasies. Watter tipes is op die mark?

1. Enkelklep-weergawe met klepskyf en termostatiese element. Dit word as in aanvraag geklassifiseer, danksy die vermoë om dit op verskillende motors te monteer. Dit is soms nie in staat om aan al die behoeftes van die enjin te voldoen nie, maar dit doen 'n uitstekende werk om aan aandrywingstelsels van die UMP-onderneming te werk.
2. Die voordeel van 'n twee-stadium toestel is die teenwoordigheid van twee kleppe. Vandag bied vervaardigers verbeterde kenmerke.
3. 'n Progressiewe idee van ingenieurs, wat suksesvol in die lewe geïmplementeer is, is 'n elektroniese termostaat. Danksy die gevorderde vermoë om die oop- en toemaak van die klep te reguleer, kan die enjin in verskillende modusse werk. Dit lei tot verminderde brandstofverbruik, minder enjinslytasie en vergemaklik maklike hantering in moeilike padtoestande. Die model is geskik vir buitelandse motors, motors van die afgelope tien jaar, met 'n goeie boordrekenaar en met die opsie van termostaatbeheer. Hoë akkuraatheid van werk, die moontlikheid van handmatige en outomatiese verstelling voeg voordele by tot die "skatkis" van waardige ontwikkelingsmomente.

Op sommige modelle van motors is albei opsies geïnstalleer, onderhewig aan die werking van 'n kragtige enjin, soos in KamAZ-vragmotors. Soms word drie produkte gelyktydig gebruik.

Leerprogram oor termostatiese vullers

Hoe beïnvloed vuller funksionaliteit?

Die diensbaarheid van 'n nodus word bepaal deur sy kwalitatiewe eienskappe en kenmerke.

• Vloeistofvuller is sedert 1983 nie op Russiese voertuie gebruik nie, so dit is geen sin om daaroor te skryf nie.
• Modelle met wasinhoud laat die "staalperd" oor verskillende afstande suksesvol vaar. Hulle is geskik vir produkte van die Russiese en buitelandse motorbedryf. Die basis van die modelle is seresin - 'n was van 'n spesiale aard. Dit word aangevul deur koperpoeier, ingesluit in 'n koper- of kopersilinder. Tydens die werking van die enjin word die silinder warm en die temperatuur van die was styg. Wanneer laasgenoemde uitsit, kom die koelmiddel in werking. Wanneer die temperatuur daal, keer die was terug na sy oorspronklike vorm. In hierdie geval is die veer ontgrendel en die deurgang in die termostaat is geblokkeer. Die vloeistof gaan eers in 'n kleiner sirkel, loop dan na die pomp en in die koelmiddelstelsel. Op VAZ's het die werking van die termostaat 'n aantal kenmerke. Dus, die openingstemperatuur van die termostaat op die "Grant" is die tradisionele 80-90 grade.

Kenmerke van termostate op VAZ

Die tweekleptoestel met wasinhoud is in hierdie motors geïnstalleer. Terselfdertyd is die openingstemperatuur van die Kalina-termostaat 90 0С. Voordat die motor warm word, het die vloeistof tyd om deur 'n klein sirkel te gaan. Die vloeistof sirkuleer dan na die pompgedeelte. Terselfdertyd gaan dit deur"hemp" inlaat, vergasser kamer vir vermenging. Wanneer die binneverhitting aangeskakel word, moet die vloeistof ook deur die verkoeler gaan.

Wat gebeur as die motor nie heeltemal verhit is nie? Gedeeltelike opening van die hoofklep en onvolledige sluiting van die tweede. As gevolg hiervan, beweeg 'n sekere gedeelte na die verkoeler. So 'n meganisme sal die krageenheid vinniger opwarm. Die klep sal heeltemal oopmaak wanneer die termostaat-openingstemperatuur by die VAZ 90 grade is.

Meer oor die oorsake van moontlike ineenstortings

Enige onderdeel is onderhewig aan slytasie. 'N Algemene oorsaak van vloeistofversuim om te sirkuleer word beskou as korrosie, wat die oppervlak van die silinder bederf. Motorwerktuigkundiges beveel aan om die onderdeel een keer elke twee jaar te vervang. Swak kwaliteit antivries lei tot 'n skending van die digtheid van die liggaam waar die was geplaas word. As gevolg hiervan neem die wrywingskrag van die staaf toe. 'n Lang vertraging van die krageenheid in ledig vir meer as 10 minute lei tot 'n vroeë mislukking van hierdie werkende deel. Wat raai kenners aan om die risiko van skade te verminder?

Deskundige mening

Bestuurders van "VAZ"-perde word tydige diagnostiek aanbeveel. As in ag geneem word dat die openingstemperatuur van die termostaat in die VAZ-2110 80 0С is, kan jy die toestand daarvan soos volg nagaan.

• Die bekendstelling moet nie vertraag word nie: 7 minute is die optimale tydperk. Maak dan die kap oop en raak aan die onderste pyp. Wanneer dit behoorlik geposisioneer is, moet die slange op dieselfde temperatuur wees. Die verskil dui aanwanfunksionering. Die belangrikste ding is om die voorkoms van lugstoppe te voorkom, die gevolg daarvan sal oorverhitting wees en die behoefte aan dringende vervanging.
• Wanneer jy die enjin aanskakel, moet jy aan die buis raak wat na die koelmiddel lei. In die normale toestand is dit koud totdat die enjin opwarm tot die verlangde toestand.
• Komplekse diagnostiese metodes sluit in om die stelsel uitmekaar te haal en dit in 'n verhitte vloeistof te dompel. Die "pan"-metode kan slegs die werkingstoestand van die termostaat kenmerk, sonder om probleme te identifiseer.

Om die verlangde parameters van die termostaat te bepaal, geskik vir 'n spesifieke "ysterperd", moet jy die temperatuur van die klepopening in ag neem. Daarom is dit beter om na 'n gespesialiseerde motorwinkel te gaan.

Tipiese simptome van mislukking

Motoriste kan probleme met hierdie eenheid opmerk deur die volgende tekens.

1. Motor word te vinnig warm.
2. Die temperatuur styg vir te lank na normaal.
3. Tydens die rit gaan die motornaald af, dit word opgemerk om te styg wanneer gerem word.

Om defekte op te spoor, word dit aanbeveel om al die parameters van elke onderdeel te monitor, om betyds op te daag vir professionele diagnostiek. 'N Rekenaartegniek sal help om die geringste probleme in die vroeë stadiums te identifiseer, die vervanging van die toestel te voorkom en die lewe van jou gunsteling "sluk" te verleng. Dit is die moeite werd om te luister na die aanbevelings van spesialiste in dienssentrums, kontak met ernstige motorherstelwinkels met 'n lisensie, goeie materiaal en tegniese basis, ervaremeesters wat die ingewikkeldhede van tegniese toestelle verstaan.