402-enjin, "Gazelle": verkoelingstelsel, skema

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

"Gazelle" - miskien die gewildste klein vragmotor in Rusland. Hierdie motors word elke dag op straat gevind. Min mense onthou, maar die eerste Gazelle het gekom met enjins en ratkaste van die gewone Volga. In hierdie vorm is die Gazelle van 1995 tot 2002 vervaardig. inklusief. Dit was die enjin van die Zavolzhsky-motoraanleg, wat die ZMZ-402-merk ontvang het. Watter kenmerke en kenmerke het dit? Vind uit in ons artikel vandag.

Beskrywing

Die ZMZ-402-enjin is een van die massiefstes wat ooit in die Wolga-streek vervaardig is. Hierdie motor het 'n aluminiumblok met "nat" gietysterhulse. Die nokas is aan die onderkant. Hierdie eenheid is van 1981 tot 2006 massavervaardig. Aanvanklik is die 402-enjin vir die Gazelle nie verskaf nie. Dit was 'n gemoderniseerde 24D-enjin, wat op die Sowjet-Wolga geïnstalleer is. Onder die beduidende verskille tussen die 402ste motor, is dit opmerklik die gewysigde uitlaatspruitstuk,'n ander nokas-hyser (dit het 0,5 mm hoër geword) en 'n oliepomp. Andersins was die ZMZ-402 'n kopie van die 24D-enjin - 'n enjin uit die 50's. Ons sal later oor die probleme van die binnebrandenjin praat. Terloops, die diagram van die Gazelle-enjin (402 ZMZ) is op die foto in ons artikel.

Spesifikasies

Dus, ZMZ-402 is 'n petrol in-lyn viersilinder enjin met 'n verplasing van 2440 kubieke sentimeter. Die eenheid het die eenvoudigste vergasser-kragstelsel met 'n meganiese brandstofpomp.

Die tydreëlstelsel is agtklep, kettinggedrewe vanaf die krukas. 402 Gazelle-enjin het 'n 92 mm suierslag. Die silinderdeursnee is ook 92 millimeter, en daarom het die enjin’n lae kompressieverhouding en kompressie gehad. Normaalweg was hierdie parameter 8,2 kilogram per kubieke sentimeter.’n Aanwyser van 6,7 kilogram is as krities beskou. Saam met 'n lae kompressieverhouding was die 402 Gazelle-enjin opvallend vir sy lae krag. Die maksimum krag, wat teen 4,5 duisend omwentelinge behaal is, was 100 perdekrag. Wringkrag - 182 Nm by 2,5 duisend omwentelinge. En as vir die Volga hierdie parameter nog genoeg was, dan is dit vir die Gazelle nie meer daar nie. Die motor was sensitief vir die geringste oorlading. Agt-grade klimme het vir haar na 'n ware toets gelyk. Die olie wat deur die vervaardiger aanbeveel word, is 5w30-15w40. By die vervanging is dit nodig om tot ses liter te gooi. Die olieveranderingskedule is tienduisend kilometer. Maar motoriste beveel aan om dit vroeër te doen, teen agtduisend.

Vergasser op Gazelle met 402-enjin

Wat die kragstelsel betref, is die huishoudelike Pekar-vergassermodel K151 hier gebruik. Dit is 'n standaardelement waarmee al 402 enjins toegerus is. Gazelle was geen uitsondering nie.

Hoe presteer K151 in aksie? Volgens die resensies van die eienaars, "Pekar" is nie die beste vergasser nie. Op die Gazelle met 'n 402-enjin gedra die Solex hom goed. Dit het nie sulke nadele soos "Pekar" nie:

• Brandstofverbruik. Met die K151-vergasser het die Gazelle sowat 25 liter petrol spandeer, en die 92ste. As jy "Solex" installeer, kan jy hierdie parameter met ongeveer 'n kwart verminder.
• Enjin loop. Maak nie saak hoe motoriste die Pekar probeer instel het nie, die enjin het steeds onstabiel gewerk. RPM's het gewissel by luier, en daar was dalings tydens versnelling. Solex het nie sulke probleme nie.
• hulpbron. K151 het 'n klein hulpbron. Na 50 duisend kilometer het hy vervalle geraak. Boonop was K151 onherstelbaar - pogings om 'n herstelstel te installeer was tevergeefs. Die motor het nog slegter geloop. Terloops, K151 kan vroeër misluk. 'n Bekende siekte is die vassit van die sekondêre kamerdemper. "Solex" het twee keer die hulpbron en is maklik herstelbaar.

kleppe

Soos ons vroeër opgemerk het, is die ZMZ-402 'n agtklep-enjin, so daar is net een nokas in die tydstelsel. Onder die gereelde probleme is die behoefte om die kleppe aan te pas. Op 'n Gazelle met 'n 402-enjin moet dit elke 30 gedoen wordduisend kilometer. Boonop word die gapings streng vir elke tipe brandstof aangepas. Die vervaardiger noem dat die speling op beide kleppe (inlaat en uitlaat) 0,4 millimeter moet wees.

Maar soos die praktyk toon, is ander instellings nodig vir die normale werking van die motor. Klepverstelling op 'n Gazelle met 'n 402-enjin vir 92ste petrol moet soos volg gedoen word. Vir inlaatkleppe is die speling 0,30 mm, vir uitlaatkleppe - 0,25. Maar om op 76ste petrol te ry, moet jy hierdie parameter tot 0,44 mm verhoog. Soos vir die meeste van die Gazelle uit die 90's wat vandag bedryf word, loop hulle op propaan-butaan. Onder hierdie brandstof is sy eie termiese gaping 0,35 mm. Dit is met hierdie eienskappe dat die motor wringkrag en wringkrag sal wees.

Verkoelingstelsel

Enige binnebrandenjin moet afgekoel word. Die 402 Gazelle-enjin was geen uitsondering nie. Die enjinverkoelingstelsel van hierdie model is vloeistoftipe, met gedwonge sirkulasie vanaf die pomp. Die SOD-skema word in ons artikel aangebied.

Die toestel van hierdie stelsel is dieselfde op alle Gaselle. Die enigste ding is dat twee verwarmers en 'n bykomende elektriese pomp op die minibus-modifikasies geïnstalleer is. Die SOD-ontwerp sluit in:

• Termostaat.
• Uitbreidingstenk.
• Radiator.
• 'n Fan wat deur die krukas aangedryf word.
• Verkoelmiddeltemperatuursensor.
• gordel (virwaaieraandrywing).
• Kajuitverkoeler.
• Waterpomp.
• Omleidingsklep.
• Verhittingstelsel elektriese pomp.

Die vervaardiger beveel aan om Antifreeze A-40 as 'n koelmiddel te gebruik. Die motor loop ook op suiwer gedistilleerde water. Dit kan egter nie in die winter gebruik word nie.

Hieronder sal ons die belangrikste elemente van die verkoelingstelsel 402 van die Gazelle-enjin oorweeg.

Termostaat

SOD bestaan uit twee sirkels – klein en groot. Volgens die eerste sirkuleer die vloeistof totdat die enjin opwarm. Sodra die temperatuur 'n voorafbepaalde punt bereik (gewoonlik 70-80 grade), beweeg die antivriesmiddel in 'n groot sirkel. Waarvoor is 'n termostaat? Dit is hy wat die verstelling beheer en die vloeistof langs 'n sekere stroombaan verskaf, afhangende van die temperatuur daarvan. Wat die wanfunksies van die termostaat op die 402ste motor betref, kom die wig van die element dikwels in 'n geslote vorm voor. In die lig hiervan begin die motor oorverhit, aangesien die vloeistof slegs in 'n klein sirkel sirkuleer en die hoofverkoeler omseil.

pomp

Sy ander naam is 'n waterpomp. Hierdie meganisme verseker die sirkulasie van antivries in die verkoelingstelsel. Werk deel van die krukas. Hoe hoër sy spoed, hoe meer draai die pompwaaier.

Onder die wanfunksies van die pomp op die 402ste motor, is dit die moeite werd om te let op die gehuil van die laer. In hierdie geval word die pomp uitmekaar gehaal en die assamestelling met die laer verander. Ook word die stopbus, katrol en stuwer onbruikbaar.

Waaier en verkoeler

Vanaf die fabriek word 'n driery-koperverkoeler op die Gazelle met die 402ste enjin geïnstalleer. Dit is redelik duursaam en hou baie lank. Maar met verloop van tyd (veral wanneer lae-geh alte koelmiddel gebruik word), begin interne roes van die metaal. As gevolg hiervan gaan hitteafvoer agteruit en die enjin is baie warm. Korrosie lei ook tot vriesmiddellekkasies. Wat die waaier betref, dit het ses lemme en is op die krukas-katrol gemonteer. Die element draai met dieselfde frekwensie as die as self. Die waaier loop voortdurend, en daarom kan die 402ste motor nie normaalweg in die winter warm word nie.

Verhittingselemente

Dit sluit in:

• Kajuitverkoeler.
• Verwarmerwaaier met elektriese motor.
• Verbind pype.
• Kontrole vir kabelaangedrewe stoof.

Die kabel breek dikwels, wat die klep op die stoof toemaak. As gevolg hiervan verhit dit beide in die somer en in die winter. Die heatsink en waaier self hou relatief lank.

Waterbaadjie en toebehore

Die eerste is in die silinderblok self, sowel as in die silinderkop. Die beginsel van werking van die waterjas is eenvoudig. Koue vriesmiddel wat van die verkoeler af kom, gaan die kanale van die blok binne en neem 'n deel van die hitte weg. Dan gaan die vloeistof weer die verkoeler binne en koel af. Onder die wanfunksies van die hemp is dit die moeite werd om op te let op verstopping van die kanale en interne korrosie. Weereens, die skuldige vir hierdie probleem is lae-geh alte koelmiddel.

Gazelle-kragopwekker (402-enjin)

Kom ons praat 'n bietjie oor aanhangsels. Die ZMZ-402-enjin is voltooi65 amp alternator model 1631.3701. Dit is 'n driefase sinchrone kragopwekker met 'n ingeboude silikondiode-gelykrigter. Dit word aangedryf deur 'n band vanaf die krukas katrol. Die rotor draai op kogellagers wat in die deksels is. Daar moet kennis geneem word dat die smering van die rotoras vir sy hele dienslewe gelê word. Binne die agterblad is daar 'n gelykrigterblok wat die spanning reguleer. Die gelykrigter bestaan uit ses diodes wat in hoefystervormige plate geïnstalleer is. Hierdie kragopwekker kan stroom van 12 tot 14 volt produseer. Die stator het twee driefase-wikkelings wat parallel aan mekaar gekoppel is. Verkoeling - lugtipe, deur vensters in die deksel.

Vir opwinding is daar 'n wikkeling op die kragopwekkerrotor. Die gevolgtrekkings daarvan gaan na twee koperkontakte wat aan die ringe van die rotoras gekoppel is. Krag word deur koolstofborsels voorsien. Onder die probleme van hierdie kragopwekker onderskei die eienaars lae krag. Vir volle werking word 'n minimum van 80 Ah benodig. Die kragopwekkerborsels en die "sjokolade" (spanningsreguleerder) faal ook dikwels.

Bron

Herstel van die 402 Gazelle-enjin sal nie vroeër as na 200 duisend kilometer nodig wees nie. Vir 'n kommersiële voertuig is dit nie 'n lang tyd nie. Die motor kan tot vier keer "kapitaliseer". En sodat die herstel van die Gazelle-enjin nie lank duur nie, moet jy betyds die olie daarin verander en nie die enjin oorverhit nie.

Jy moet ook die korrekte ontsteking stel. Op 'n Gazelle met 'n 402-enjin word dit uitgestalop die verspreider. Deur die ontstekingstydreëling aan te pas, sal die kleppe nie uitbrand nie en die enjin se versnellerreaksie verhoog.

Ter afsluiting

So, ons het uitgevind wat die ZMZ-402-enjin is. Die ontwerp van hierdie motor is baie verouderd, waardeur gereelde onderbrekings daarmee voorkom. Daarom installeer die eienaars van ou Gazelle eerder meer moderne 405- en 406-enjins. Met dieselfde verbruik lewer hulle baie meer krag en wringkrag. En onklaarrakings met hulle gebeur baie minder gereeld.