2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
UAZ "Loaf" is 'n vierwielaangedrewe veldvoertuig. Hierdie model word sedert 1957 by die Ulyanovsk-motorfabriek vervaardig. Hierdie masjien word nie net vir sy beoogde doel gebruik nie, dit is immers 'n spesiale tegniek, maar dit word ook gebruik deur liefhebbers van visvang en jag.
Die belangrikste pluspunt van hierdie motor is sy veelsydigheid en uitstekende landloopvermoë. Die salon akkommodeer 10 passasiers, en indien nodig, kan dit op enige manier omskep word. Die hart van die motor is die ZMZ-402- en ZMZ-409-enjins. Aangesien die motor spesiaal is, stel baie belang in hoe die verkoelingstelsel van die UAZ Loaf werk.
Gedeelde toestel
Hierdie passasiers-en-vragwa-gemonteerde voertuie gebruik geslote-tipe vloeistofverkoeling. Die koelmiddel in die stelsel sirkuleer met geweld onder die invloed van 'n sentrifugale pomp. Die vervaardiger beveel aan om huishoudelike Tosol as koelmiddels te gebruik. In noodgevalle kan u egter die verkoelingstelsel van die UAZ "Loaf" en die gewone invulwater. Die volume, insluitend nie net die stroombane van die verkoelingstelsel nie, maar ook die verwarmer, op die meeste modelle is van 13,2 tot 15,3 liter.
Skema van die verkoelingstelsel vir ZMZ-402
Dit is redelik eenvoudig. Hierdie krageenheid word verkoel deur 'n vloeistof wat deur twee stroombane gaan.
Die stelsel is volgens die ringskema gebou en bestaan uit verskeie hoofkomponente. Die vloeistof beweeg van die verkoeler deur die pype na die termostaat, en gaan dan deur die enjinverkoelingsbaadjie. Dan gaan dit deur middel van 'n waterpomp weer die verkoeler binne. Daarbenewens bevat die verkoelingstelsel van die UAZ "Loaf" met die 402ste enjin 'n elektriese waaier, 'n temperatuursensor en verwarmers. Oorweeg elke element afsonderlik.
Termostaat
Dit is die mees delikate komponent in die stelsel. Dit misluk meestal - moderne onderdele is nie van baie hoë geh alte nie. Die funksie van die termostaat is om die vloei van koelmiddel deur die enjin te beheer. Die ZMZ-402-eenheid het, soos baie ander, twee koelmiddelsirkulasiesirkulasies – groot en dus klein.
Wanneer die bestuurder die enjin aanskakel en dit word 'n bietjie warm, sirkuleer die vloeistof in die verkoelingstelsel van die UAZ "Loaf" net in 'n klein sirkel. Dit laat die enjin vinniger opwarm. Wanneer die temperatuur ongeveer 70 grade bereik, sal die termostaat werk, en die koelmiddel sal in 'n groot sirkel deur die verkoeler vloei. Bedryfstemperature vir 402-enjins is aanwysers wat wissel van 82 tot 90 grade. As 'ndie motor warm nie op tot hierdie temperature nie, dan dui dit aan dat die termostaat foutief is. Dikwels, as gevolg van slytasie, sit dit vas en maak nie oop nie.
pomp
Dit is 'n baie belangrike element. As gevolg daarvan kan die vloeistof direk deur die stelsel sirkuleer. In hierdie enjin sirkuleer vriesmiddel voortdurend met geweld. Die pomp bestaan uit verskeie elemente - indien nodig, kan dit maklik uitmekaar gehaal word. Die pomp is voor die silinderblok geleë, en dit word deur 'n bandaandrywing aangedryf.
Radiator en verkoeler
Wanneer die vloeistof in die verkoelingstelsel van die UAZ "Loaf" deur die enjin gaan, sal dit opwarm. Dit moet koud wees om af te koel. Hiervoor word 'n verkoeler gebruik. Op hierdie motors installeer die vervaardiger hoofsaaklik koper 3-ry verkoelers. Die eienaars verkies egter om eerder aluminiumoplossings te installeer. Soos opgemerk deur die resensies, word die enjin daarmee baie doeltreffender afgekoel.
Die verkoeler in die stelsel verrig die funksie van 'n verkoeler. Dit word afgekoel deur die aankomende lugvloei tydens beweging. Wanneer die voertuig stilstaan of teen lae spoed beweeg, is die lugvloei swak en kan die verkoeler nie genoegsaam blaas nie. Dan kom die waaier in die spel. In hierdie motor is dit van die gedwonge tipe. Die element draai wanneer die enjin loop, ongeag die temperatuur van die koelmiddel. Dit is dus baie moeilik om die enjin te oorverhit.
Verkoelingsbaadjie en toebehore
Om verskeie te verbindnodusse van die verkoelingstelsel van die 402ste enjin van die UAZ "Loaf" gebruik pype. Dit is rubberprodukte in die vorm van buise. Die elemente is redelik betroubaar, maar as dit vir 'n lang tyd gebruik word, verslyt hulle - hulle verouder. Dan kan die koelmiddel lek, en sy vlak daal. Gevolglik word die motor oorverhit.
Die verkoelingsbaadjie is 'n noodsaaklike deel, waarsonder die motor eenvoudig nie sal afkoel nie. Die hemp gaan deur die hele silinderblok. Dit dien as 'n hitteput. Dan word die koelmiddel na die verkoeler gelei.
Engine ZMZ-409
Hierdie enjin het 'n ander klepdeksel, 'n verbeterde tydreëlmeganisme en 'n ander silinderkoppakking. Die volume van die krageenheid het ook toegeneem, wat onmiddellik gelei het tot die modernisering van die verkoelingstelsel ZMZ-409 UAZ "Loaves".
Die verkoelingstelsel-toestel is tipies vir binnebrandenjins van hierdie ontwerp, wat ooit by die Zavolzhsky-aanleg vervaardig is. Die enjin is toegerus met 'n vloeibare geslote gedwonge stelsel. Daar is ook 'n verkoeler, 'n baadjie in die silinderblok en in die silinderkop, 'n pomp, 'n uitbreidingstenk, temperatuursensors, 'n elektriese waaier, 'n verwarmerverkoeler en ander elemente. Let daarop dat die beginsel van werking van die verkoelingstelsel van die 409 UAZ Loaf eenvoudig is en soortgelyk is aan inspuitenjins. Hier beweeg die koelmiddel ook in 'n groot sirkel en in 'n klein een.
Radiator en waaier
Met hierdie elemente oorverhit die enjin nie bo sy werkstemperatuur nie. EersModelle met so 'n krageenheid het 'n driery-koperverkoeler gehad, maar na nie baie suksesvolle toetse, het hulle begin om aluminium te installeer. Wat die waaier betref, hier is dit reeds elektries. Die element word beheer deur die rekenaar en koelmiddel temperatuursensors. Temperatuurdata word direk vanaf die verkoelingsbaadjie gelees.
Termostaat
Die funksie van hierdie element is dieselfde hier. Dit is nodig om die vloeistofpad oop te maak of te blokkeer van 'n klein na 'n groot sirkel of omgekeerd.
Hierdie termostaat op die motor maak oop teen 75 grade. Dit is een van die belangrike dele van die enjin. As die termostaat foutief is, sal die enjin oorverhit.
pomp
Dit dwing die koelmiddel om deur alle stroombane van die stelsel te sirkuleer. Dit is 'n gewone onmerkwaardige waterpomp. Soms steek laers daarin vas, en dan gebeur vriesmiddellekkasies.
Verwarmer
Dit is ook een van die integrale dele van die verkoelingstelsel van die UAZ “Loaf” met die 409ste enjin. Die verwarmer bestaan uit pype - inlaat en uitlaat, asook 'n verkoeler en 'n elektriese waaier. Die stoof word aktief in die winter gebruik, wat 'n selfs beter effek op enjinverkoeling het.
Uitbreidingstenk
Gasse en dampe wat tydens die werking daarvan in die stelsel gevorm word, word in hierdie houer gedruk. Dit is ook die koelmiddelvlak. Die tenkdop is so ontwerp dat oortollige lug daardeur uitgeforseer word.
Temperatuursensor
Hierdie element meet die temperatuur en stuur die meetresultate na die ECU. Vervolgens reguleer die beheereenheid die temperatuurregime. Jy kan hierdie sensor op die termostaat kry.
Stelselfoute
Daar is net een pluspunt in die gewone stelsel – dit werk. Eienaars kan nie sê dat dit onberispelik betroubaar is nie. Dit gaan alles oor onderdele. Maar al die ander voordele wat hierdie stelsel het, kan veilig as nadele afgeskryf word. Op die 402ste motor is die waaier te stadig - die aantal omwentelinge word streng deur die pomp beperk. Om genoeg van hulle te kry, benodig jy 'n groot verkoeler. In die winter moet hierdie verkoeler toegemaak word sodat die enjin nie vries nie. Daar is ook probleme met die werking van die verwarmer. Sonder bykomende kunsmatige pomp van vriesmiddel kan hitte nie verwag word nie.
Al hierdie probleme kan opgelos word deur die verkoelingstelsel 402 van die UAZ Loaf-enjin op te gradeer (die verkoeler te vervang met 'n multi-seksie een, 'n tweede stoof te installeer, ensovoorts). Baie eienaars wysig dit, wat die doeltreffendheid van werk verhoog.
So, ons het uitgevind hoe die verkoelingstelsel van die UAZ "Loaf" met die enjin van die 409ste en 402ste modelle gerangskik is. Die toestel is baie eenvoudig, maar die betroubaarheid van die stelsel laat volgens die eienaars veel te wense oor.
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Terugbetaling van TCB: berekening, aansoek by die versekeringsmaatskappy. Vergoeding vir die verlies van die kommoditeitswaarde van die motor
TCS vir Casco of OSAGO is die bedrag van verlies aan kommoditeitswaarde. Dit is die verskil tussen die wins uit die verkoop van 'n motor wat na 'n ongeluk herstel is en die koste van dieselfde nuwe voertuig. Baie faktore het 'n impak op die vermindering van die prys van 'n motor wat in 'n ongeluk was, soos: eksterne vervormings van die motor (skrape, duike), skade aan interne komponente wat noodwendig daaropvolgende herstelwerk benodig
Verkoelingstelseltoestel. Takpype van die verkoelingstelsel. Die vervanging van die pype van die verkoelingstelsel
Die binnebrandenjin werk stabiel net onder 'n sekere termiese regime. 'n Te lae temperatuur lei tot vinnige slytasie, en 'n buitensporige hoë temperatuur kan onomkeerbare gevolge veroorsaak, tot vassit van die suiers in die silinders. Oortollige hitte van die krageenheid word verwyder deur die verkoelingstelsel, wat vloeistof of lug kan wees
Chevrolet Niva: verkoelingstelsel. Chevrolet Niva: verkoelingstelsel toestel en moontlike wanfunksies
Enige motor bevat verskeie basiese stelsels, sonder die behoorlike funksionering waarvan al die voordele en plesier van besit tot niet gemaak kan word. Onder hulle: die enjinkragstelsel, die uitlaatstelsel, die elektriese stelsel en die enjinverkoelingstelsel
"Mercedes 123" - die eerste model van die E-klas van die wêreldbekende onderneming en 'n klassieke van die Duitse motorbedryf
"Mercedes 123" is 'n motor vir ware fynproewers. Baie mense wat nie besonder vertroud is met motors nie, glo dat as 'n model in die 70's en 80's vrygestel is, dit lankal sy bruikbaarheid oorleef het. Dit gaan egter nie oor die Mercedes W123 nie. Hierdie masjien kan maklik dieselfde hoeveelheid hou as dit behoorlik versorg word. Wel, hierdie onderwerp is baie interessant, so dit is die moeite werd om meer te praat oor die legendariese Mercedes en al sy kenmerke
