KTM Adventure 990-motorfietskenmerke

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Met die KTM 990 Adventure was die bedoeling om die ruiter die gevoel van 'n ruiter te gee tydens die uitmergelende Parys-Dakar-ren. Die Oostenrykse maatskappy het sy waarde bewys deur vir baie jare straat- en woestynbyeenkomste te wen, so sy doelwit om in die motorfiets-entoesiaste se motorhuise te kom lyk nie regtig moeilik nie.

Skeppingsgeskiedenis

Die KTM 950 Adventure S, wat die eerste keer in 2003 bekendgestel is, (oorspronklik 'n S, maar dit toe laat vaar het deur twee weergawes parallel vry te stel) was ongelooflik, wat die betroubaarheid, krag en styl van renfietse kombineer wat ontwerpers geïnspireer het om dit te skep. Die LC8 V-enjin, wat uit die staanspoor geïnstalleer is, het 'n verplasing van 950 cc gehad. sien Adventure 950 was 'n regte pad- en veldmotorfiets, waarvan die enjin 'n indrukwekkende 98 pk ontwikkel het. Met. (71,5 kW) teen 8000 rpm met 'n maksimum wringkrag van 95 Nm byspoed 6000 rpm. Die KTM-kleur was oranje.

Die 2004-model het die toevoeging van silwer en swart kleure gehad, wat nie in later jare gehou is nie. Want in 2005 het die S-modifikasie 'n presiese kopie van die Dakar Rally-motorfiets geword, terwyl die standaardweergawe swart was.

In 2007 is die silinderkapasiteit verhoog na 999 cc. sien Die V-tweeling-enjin het brandstofinspuiting en 'n veranderlike katalitiese omsetter gekry, wat dit moontlik gemaak het om aan Euro 3-vereistes te voldoen. ABS het natuurlik gekom, soos die plesier wat gepaard gaan met die bereiking van kilometers op hierdie fiets.

In 2011 is die Dakar-model bygevoeg, en in 2013, die Baja.

Avontuur 990 vs Suzuki V-Strom 1000

Beslis, 'n motorfiets het min mededingers, maar soms is een van hulle genoeg om dinge in die teenoorgestelde rigting te laat loop as wat die vervaardiger verwag. Selfs met groot pret, 'n ongelooflike rit, en 'n fokus op styl en gemak, kon die Suzuki V-Strom 1000 nie daarin slaag om die KTM Adventure 990 omver te werp nie. Dit sou oorwinning beteken het in 'n speletjie wat KTM sy eie reëls opgemaak het.

Suzy is ongelooflik veelsydig en pas by enige styl van ry aan, so jy sal nie 'n probleem met jou motorfiets hê terwyl jy deur die stad of deur die woestyn toer nie. Dit is net 'n kwessie van smaak en ambisie. In elk geval, die vierslag, vloeistofverkoelde, brandstofinspuiting, 90-grade V-tweeling met vier kleppe per silinder en 996cc. cm is ideaal vir sulke take en maakdit is wonderlik.

Hy blink uit by KTM wanneer dit by gerief kom, want sy sitplek voel asof dit van 'n toerfiets af is en die hoogte-verstelbare voorruit hou jou te alle tye goed. Vering en onderstel sorg vir 'n maklike rit. Die V-Strom- en 990 Adventure-grondfietse kan dikwels langs mekaar op en van die pad af gesien word, en dit sê baie.

Aggressiewe voorkoms

Gewoonlik mis die bekendstelling van 'n dubbelgebruik-model die vaartbelynde buite-ontwerp, wat in hierdie geval bepalend is. Maar dit lyk of die brein weier om die teenwoordigheid van 'n plastiekbedekking te aanvaar wat lyk of dit spesifiek gegiet is om 'n aggressiewe en modieuse voorkoms te gee. Dit is die enigste manier om die skerp ontwerplyne te verduidelik wat slegs op die KTM Adventure 990 en Adventure S gevind word.

Die ontwerp van die masjien is soliede meetkunde en ooreenkomste. Byvoorbeeld, die kombinasie van die vooraansig van 'n motorfiets, veral die vorm van die kuip as dit na die kyker beweeg, en die vorm van die hoofligte, ten spyte van die verskil in grootte, kan eenvoudig nie misgekyk word nie. Die voorruit is perfek geposisioneer, amper teen 'n hoek van 90 grade, so dit bied goeie windbeskerming selfs wanneer die bestuurder op sy voete is.

Volledig vaartbelyn en met 'n wonderlike voorkoms, bewys KTM dat die ontwerpers hul werk gedoen het. Ongeag die kleur (oranje, swart of blou), die onderste deel van die kuip is ongeverf, maar gemaak van 'n duursame materiaal wat moeilik sal wees om te krap wanneer jy deurryriviere en boomtakke of enigiets wat dalk 'n besoek aan die verfwinkel vereis.

Kyk in die stad

Verrigting op die pad en in die veld Die KTM 990 Adventure word deur klante beskryf as indrukwekkend omdat die gevoel van die fiets werklik uniek is en waardig is om te spog. Diegene wat wou hê dat hul ysterperd so skoon en blink moet bly soos toe hulle dit gekoop het, en wat verkies het om so lank as moontlik geplaveide paaie te ry, het opgemerk dat dit redelik doeltreffend is selfs wanneer dit in die stad gebruik word. Die 98 perdekrag van die LC8-enjin laat jou toe om met min moeite te ry, terwyl dit selfs teen lae spoed gebalanseer word. Maar wanneer dit by maneuvering kom, ontstaan hier 'n probleem, want dit lei tot 'n verlies aan stabiliteit. KTM het 'n fiets gebou vir swaar gebruik in alle toestande, so lank en veeleisend sal nie help nie. Maar gelukkig kan die bestuurder die bestuurstyl kies wat hom pas, hetsy in 'n woongebied of in die woestyngebiede van die buitewyke.

Gedrag op die snelweg

Moeg vir stadige maneuver, kan jy aanbeweeg na snelwegtoetse om 'n gevoel te kry van hoe dit presteer onder harde versnelling teen relatief hoë spoed. Uitstekend! Ongeag watter rat ingeskakel is, of die aantal omwentelinge per minuut op 'n gegewe tyd, het die enjin die nodige krag gelewer, wat KTM in staat gestel het om motors maklik verby te steek sonder enigeprobleme, versnel tot 210 km / h. Die brandstofinspuitingstelsel lewer meer versnellerreaksie en die fiets sal vorentoe blaas met elke draai van die versneller.

Inheemse veldry

Maar moenie daar stop nie. Die afwesigheid van 'n pad is waar die KTM Adventure 990 soos 'n vis in die water voel. Daarmee word motocross kinderspeletjies, en ryers vind geen fout in die motorfiets se vermoë om hindernisse te oorkom nie. Die fiets maak staat op sy resiesaard om die dag te red, en dit slaag elke keer.

Volgens bestuurders hou hulle daarvan om uit die draaie te klim en traksie te verloor, want jy kan 'n goeie figuur maak. Dit is waar, jy moet nie probeer om die motorfiets met jou voete gelyk te maak nie. Jy moet net daaraan gewoond raak, en die maneuver sal maklik en moeiteloos wees.

Vir diegene wat nog altyd daarvan gedroom het om 'n golf met die voorwiel van 'n motorfiets in die helfte te sny, kan 'n meer geskikte masjien eenvoudig nie gevind word nie. Die ratkas is lig en presies oor die hele sesgangreeks, en die gladde koppelaar maak die lewe vir die avonturier baie makliker. 'n Groot pluspunt is die voorruit, wat die bestuurder betroubaar beskerm.

ABS-remme is standaard en hulle doen die werk met selfvertroue. Wanneer gerem word, selfs wanneer die greep baie swak is, stop die motorfiets dood in sy spore, net om weer in die geveg te gaan.

Die oorgang van straatry na robuuste veldry was nog nooit so mooi soos die 990 nie, en ander sulke veldfietse sal nie binnekort verskyn nie. Die argumente is eenvoudig en voor die hand liggend: geen ander vervaardiger het nievermoë of ervaring om beter as die Avontuur (in daardie kategorie) te presteer, en niemand (behalwe V-Strom) probeer dit eers doen nie. Moet dus nie die moeite doen om die beste te soek nie. Jy hoef net die beste te neem - die KTM 990 Adventure, wat teen $14 899 geprys is.

Ontwerpkenmerke

Die KTM 990, gebou met avontuur in gedagte, is 'n wonderlike rymaat, aangesien dit enige uitdaging kan hanteer. Danksy sy dubbele aard voel die fiets ewe gemaklik op asf alt en op rowwe terrein.

Die geheim van sy uitstaande rit lê in sy duursame buisvormige raam gemaak van dun chroom-molibdeenstaal met 'n 10,5 kg ligte legering-subraam daaraan vas. Op die raam gemonteer is 'n positiewe-ontsteking, 75-grade V-tweeling, 999cc, tweesilinder, vierslag-enjin3. Die motor lewer 'n maksimum uitset van 84,5 kW (113,3 pk), wat deur 'n sesgang-ratkas getemper word.

Ander kenmerke van die KTM Adventure 990 sluit in 'n duidelik gestruktureerde veeldoelige kajuit, 19,5 liter brandstoftenk, enjinskerm, elektriese koppelstuk en stoorkompartement.

Baie toer-enduro's word vervaardig. Maar wanneer die asf alt tot 'n einde kom, eindig die motorfietsrit ook dikwels. Aan die ander kant, danksy sy outentieke wedrenne oorsprong, is dit onwaarskynlik dat die KTM 990 lang reise deur die woestyn sal vermy,met V2-krag, stabiele beskermende rame en 'n sportsitplek. Met 'n stabiele onderstel, ontkoppelbare ABS en 'n oorvloed toertoerusting, van 'n raamgemonteerde kap tot 'n sluitbare bagasieruim, is die fiets die wêreld se mees veldry-toer-enduro.

Rama

In die KTM Adventure 990 is die kenmerke van die buisvormige ruimteraamwerk te danke aan die feit dat dit van dun chroom-molibdeenstaal gemaak is met 'n vasgebout 10,5 kg ligte legering subraam wat beïndruk met sy styfheid. Tapse pendulum verbeter meganiese greep.

hanger

Verskeie instelopsies, 'n teleskopiese vurk en 'n direk gekoppelde skokbreker laat die onderstel optimaal ingestel word om by die individuele eienskappe van elke ruiter te pas.

Wiele en remstelsel

Meer as voldoende werkverrigting van die Brembo-remme word verskaf deur die beste komponente te gebruik, insluitend 2 drywende voorremskywe met 'n deursnee van 300 mm. Die stabiele wiele waarborg 'n wonderlike rit en uitstekende veldryvermoë.

ABS

Die dubbelkring-ABS-stelsel, wat gedeaktiveer kan word, is saam met Bosch ontwikkel en beskerm ten volle teen oormatige rem in alle sport- en toersituasies, terwyl dit volle doeltreffendheid behou en, danksy baie sensitiewe sensors, perfekte terugvoer verskaf na 'n ware sportrem.

Engin

V-vormige waterverkoelde motorlewer 'n krag van 114 pk. Met. (85 kW) - presies wat jy nodig het op vinnige snelweë of in diep sand. Kragtige versnelling, uitstekende enjinverrigting en onmiddellike versnellerreaksie is indrukwekkend.

Silinderkoppe

Benewens die geoptimaliseerde ontwerp van die verbrandingskamer, is die hooffaktore agter die uitstekende werkverrigting van die 75°-silinderhoekmotorfietsenjin die beste vierklepkoppe, elk met geoptimaliseerde borings, en dubbele nokasse.

Pistons

Uiters liggewig verbindingsstange en suiers verseker die enjin se verminderde gewig en dus vinnige reaksie, wat sy uiterste sportprestasie onderstreep.

Motorbeheerstelsel

Keihin se elektroniese enjinbestuurstelsel reguleer die gevorderde brandstofinspuitingstelsel, en beklemtoon vinnige reaksie en deelvragwerking. Dit het die vervaardiger se ingenieurs in staat gestel om die rou krag met die beste ritgeh alte van die motorfiets te pas.

Voorruit en tenk

Die kuip beskerm effektief teen wind en weerstoestande en akkommodeer 'n duidelik gestruktureerde multifunksionele kajuit wat die bestuurder van al die nodige inligting voorsien. Brandstoftenks met 'n totale volume van byna 20 liter waarborg 'n lang bruikbare werkbereik.

Fiksgemak

Perfek gerangskik twee-vlak tydren-styl sitplek verseker stewige kontak met die grond engemaklike langafstand-motorfietsreis vir beide die bestuurder en die passasier op die agtersitplek. Terselfdertyd, wanneer dit vinnig beweeg, gee dit duidelike terugvoer. Die groot brandstoftenkoppervlak is ideaal vir voetkontak wanneer jy staan.

Aandag aan detail

Die fiets het geen tekort aan besonderhede wat dit as 'n ware toer-enduro laat uitstaan nie: van die praktiese, maklik hanteerbare B-pilaar, sluitbare stoorkompartement tussen die tenks en elektriese uitlaat, tot die robuuste enjin beskermer, duursame rolstawe en handbeskermers.

Beskermende boë

Benewens die standaard enjinbeskermer, is die motorfiets ook toegerus met oranje poeierbedekte, ekstra stabiele buisskerms, sodat die bakwerk nie maklik beskadig word nie.

"Sere" en probleme KTM 990 Adventure

Wanneer jy koop, moet jy aandag gee aan die volgende foute:

• Onvoldoende waterpomp-as-seël veroorsaak koelmiddelbesoedeling van enjinolie. Alhoewel dit slegs die geval was op vroeë modelle, het KTM aanbeveel dat die waterpomp-asseëls vervang word as deel van 'n geskeduleerde instandhouding op alle jare van uitlaat. Besoedelde olie word melkwit of verkleur.
• Lekkende koppakkings in 2003- en 2004-modelle. Soek olievlekke aan die onderkant van die silinder. Die wanfunksie word uitgeskakel deur die kopmoere te vervang.
• Borrel-plakker op die brandstoftenk van 950.
• Foutiewe koppelaarsilinder glad niemotorfietse.
• Swak vasgedraaide koppelaardrukplaatboute op 2006- en 2007-modelle. Kan die koppelaardeksel vernietig.
• Brandstofpomp werk dalk nie op vergaste weergawes van 2003 tot 2006
• Rokkerig, ongelyke versnellerreaksie op modelle wat brandstof ingespuit is vanaf 2007 tot 2009.