MAZ-200: spesifikasies, prys, resensies en foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Die Sowjet-vragmotor MAZ-200 (foto's word op die bladsy aangebied) is die kragtigste motor wat in die na-oorlogse tydperk geskep is. In 1945 van die vorige eeu is prototipes van die legendariese motor by die Yaroslavl-motorfabriek saamgestel. Daar is ook toetse uitgevoer. Toe is al die dokumentasie na die Minsk-motorbouaanleg oorgedra. In 1951 het massaproduksie van die sewe ton MAZ-200-vragmotor begin.

Backstory

In Augustus 1945 het die Raad van Ministers van die USSR 'n resolusie "Oor die ontwikkeling van padvervoer" aangeneem. Op grond van hierdie richtlijn het die konstruksie van die Minsk-motoraanleg begin. Volgens die plan sou 15 000 stortvragmotors jaarliks van die monteerband rol, terwyl dit terselfdertyd veronderstel was om die vervaardiging van swaardienssleepwaens te begin.

Eerstens is 'n eksperimentele werkswinkel in Minsk gebou, sowel as 'n ingenieursgebou. Die Departement van die Hoofontwerper was ten volle beman met spesialiste en kon reeds produksiedokumentasie uitreik. Die personeelafdeling het op volle kapasiteit gewerk, daar was 'n stel geskoolde werkers, oppassers, werktuigkundiges, skilders en drywers. In die na-oorlogse jare was daar 'n tekort aan spesialiste, die gevolgeoorloë het hulself laat geld. Die jonger geslag het egter gewillig na die aanleg in aanbou gegaan, die jeug het die belangrikheid van die ontwikkeling van padvervoer vir die herstel van die nasionale ekonomie besef. Die personeelkwessie is dus in 'n kort tyd opgelos.

Eerste stappe

In Januarie 1947 het die Yaroslavl-aanleg verskeie prototipes van die YaAZ-200-platbakvoertuig en die YaAZ-205-stortwa gestuur, wat dadelik aan die werk gegaan het. En reeds in die herfs van 1947 is die eerste vyf MAZ's in die Minsk-eksperimentele werkswinkel saamgestel. Nuwe masjiene het op 7 November aan 'n feestelike demonstrasie deelgeneem, opgedra aan die 30ste herdenking van die Oktoberrewolusie. Ná die vakansie is al vyf MAZ-205-voertuie aan die bouers van die Minsk-motoraanleg oorhandig.

Die ontwerp van die YaAZ-205 en al die tegniese eienskappe is heeltemal herhaal in die MAZ-205-model, die verskil was slegs in die ontwerp van die verkoelerrooster. In die Yaroslavl-analoog was dit horisontaal geleë, en in die Minsk-motor - vertikaal. Die Belovezhskaya bison, 'n pragtige kragtige dier, het 'n simbool van Minsk-produksie geword. Hy het die sypanele van die enjinkompartement versier. Die embleem was 'n miniatuur chroom bas-reliëf en is op alle reeksproduksiemotors geïnstalleer. Uitstallings- en geskenkkopieë is versier met 'n beeldjie van die Bialowieza bison, wat op die enjinkap van die motor in die middel geïnstalleer is.

Begin van reeksproduksie

In 1948 is 206 motors by die Minsk-motoraanleg vervaardig. Montering is in die werkswinkels uitgevoer, houtkajuite is ook gemaak. Alle bykomstighede, eenhede enknope is van Yaroslavl en ander streke ingevoer. Na die ingebruikneming van die eerste fase van die onderneming het die Minsk-aanleg op volle kapasiteit begin werk. In 1949 is 500 stortvragmotors vervaardig.

Die hele land het die ontwikkeling van motorproduksie in Minsk gevolg. Vir die bemeestering van die produksie van nuwe swaar vragmotors, stortvragmotors en sleepwaens, is spesialiste van die Yaroslavl- en Minsk-motoraanlegte met die Stalin-prys bekroon. Mazovians was onder die pryswenners: hooftegnoloog M. Yu. Koni, hoofontwerper G. M. Kokin en hoofingenieur B. V. Obukhov. Direkteur van die Minsk-motoraanleg G. B. Martirosov en 'n groep werknemers het regeringstoekennings, medaljes en bestellings ontvang.

Production

Die motor het sy plek onder die Sowjet-vragvoertuie saam met ZIL's ingeneem en die take van die vervoer van goedere in die herlewende nasionale ekonomie van die land suksesvol begin uitvoer. Die motor is byna oor die hele gebied van die USSR bedryf, sy produksie het voortgeduur tot 1965, in totaal is 230 000 motors vervaardig. Afsonderlike kopieë het in die tagtigerjare gewerk, danksy 'n goeie herstelbasis. Tans is MAZ-200-vragmotors iets van die verlede; verskeie oorlewende voertuie is rariteite. Individuele kopieë is die trots van versamelaars.

MAZ-200, spesifikasies

• jare van uitgawe - 1951-1965;
• vervaardiger - Minsk-motoraanleg;
• klas – vrag;
• uitleg - agterwielaandrywing, voormotor;
• wielformule - 4 x 2.

Enjin:

• brand - YaAZ 204A;
• ligging – longitudinaal;
• tipe - diesel;
• toevoerstelsel - hoëdrukspuitpunte;
• silinderverplasing - 4 654 cc;
• krag - 110 pk Met. teen 1300 rpm;
• wringkrag - 460 Nm, teen 1200-1400 rpm;
• aantal silinders - 4;
• werkbestelling 1 - 3 - 4 - 2;
• kompressieverhouding - 16;
• silinderdeursnee - 108mm;
• slag - 127mm;
• konfigurasie - in-lyn.

Transmissie:

• tipe - 5-spoed, meganies;
• indeks - 204.

Ratverhoudings:

• vyfde rat - 0.78;
• vierde rat - 1, 00;
• derde rat - 1, 79;
• tweede rat - 3, 40;
• eerste rat - 6, 17;
• omgekeerde - 6, 69;
• finale dryfasse - 8, 21;

Koppeling - dubbelskyf droog.

Afmetings en gewig:

• randsteengewig - 6560 kg;
• bruto gewig - 23 060 kg;
• grondvryhoogte (vryhoogte) - 290 mm;
• voorbaan - 1950 mm;
• agterspoor - 1920 mm;
• wielbasis - 4520 mm;
• lengte - 7620 mm;
• hoogte - 2430 mm;
• wydte - 2650 mm.

Brandstofverbruik - 35 liter per 100 kilometer.

Die volume van die brandstoftenk is 225 liter.

Onderstel en stuur

• tipe stuurmeganisme - wurm-sektor;
• ratverhouding - 21, 5;
• voorvering - longitudinale semi-elliptiese vere met resiprokerende hidrouliese skokbrekers;
• agtervering (vir die middelste en laaste as) - longitudinale semi-elliptiese vere met versterkende verdubbelaars en resiprokerende hidrouliese skokbrekers.

Remstelsel

Pneumatiese vierwielaandrywing, atmosferiese lug vanaf die hoëdrukontvanger, gepomp deur 'n kompressor wat in die enjinkompartement geleë is. Die druk is gereguleer deur 'n klep wat periodiek oortollige lug uitblaas. Die remstelsel was ver van perfek en het dikwels misluk. Die motor, wat sy remme verloor het tydens die beweging, het onbeheerbaar geword. Om hierdie rede is daar gewerk om die ontwerp van die handrem te verbeter. Op die nuutste motors het die handrem bestaan uit twee "skoene" wat die krukas-vliegwiel saamdruk. Terselfdertyd was die handremaandrywing meganies en is geaktiveer deur 'n trek van die hefboom regs van die bestuurder. So 'n handrem is noodgeval genoem. Die remme op al ses wiele was dromremme met verstelbare kussings.

Produksietegnologie

Vir die eerste keer in die Sowjetunie is ratkassinchroniseerders op die MAZ-200-motor gebruik, wat gladde ratwisseling verseker het. 'n Toerenteller het op die instrumentpaneel verskyn, wat destyds skaars was.

Aanvanklik is die MAZ-200, waarvan die enjin van die Amerikaanse eweknie gekopieer is, onder 'n gedeeltelike lisensie vervaardig. Toe is die binnelandse YaAZ-204-enjin ontwikkel en die motor het 'n heeltemal onafhanklike produksie-eenheid geword, wat homself in sy naam gevestig het - MAZ-200. Die model het 'n reeks toetse geslaag, waarvan die resultate 'n besluit geneem het om 'n weermagwysiging te skep. Maande se opknappingswerk het voorgelê.

Tydens die militêre ontwikkeling van die MAZ-200, waarvan die enjin tot 120 pk opgestoot is. met., ontvangde hoë kante, lengte-opvoubanke vir die vervoer van personeel, verwyderbare boë vir 'n afdak en 'n lier. Die vastrap-eienskappe van die wenasmeganisme het dit moontlik gemaak om voertuie te trek wat tot 10 ton weeg.

Die siviele voertuig MAZ-200 het ook voortgegaan om te ontwikkel, eerstens is die kajuit gemoderniseer. In die eerste stadium van produksie is die kajuit op 'n houtraam aanmekaargesit, gevolg deur omhulsel met metaalplate. Dit was 'n taamlik ingewikkelde tegnologiese proses wat baie tyd geneem het. Die situasie het ietwat verbeter toe stempeltegnieke verskyn het. Afsonderlike dele van die kajuit is op 'n vorm gemaak en dan deur kontaksweiswerk verbind.

Trekkervragmotor

Die MAZ-200V-voertuig is geskep om vrag-opleggers te sleep. Die motor was toegerus met 'n 135 pk dieselenjin. s., dit was genoeg om met 'n sleepwa op gelyke paaie teen 'n spoed van 45 km/h te ry.

Gebruiksake

Die MAZ-205-stortwa het die mees algemene motor geword wat op die basis van die MAZ-200 vervaardig is. Verdere toepassing van die basiesedie onderstel was redelik uiteenlopend: onder die algemene benaming "MAZ-200D" tenkwaens, 'n tenkwa MAZ-200-TZ, melkdraers (AC-525), natmaak- en wasmasjiene (PM9), hyskrane (K-51, K-52), K-53), houerskepe (APK-6). Die MAZ-200 brandweerman was in besondere aanvraag onder sakebestuurders. Dit was 'n veelsydige voertuig met veelvuldige kenmerke. Geskep op die basis van die MAZ-200 (foto word op die bladsy aangebied), met watermonitors en intrekbare lere van 32 meter lank, het die brandweerwa 'n doeltreffende middel geword om brande te blus. Soms is die motor in konstruksie gebruik.

Verkoelingseenhede CHAR-1-200, wat deur 'n verkoelingsaanleg in Cherkessk vervaardig is, is ook op die MAZ-200-onderstel geïnstalleer. Vierwielaangedrewe houtdraer MAZ-501 is in klein groepies vervaardig. Die MAZ-200-vragmotor was 'n onuitputlike bron van nuwe modifikasies.

Verbeterings

In die loop van produksie is die MAZ-200 herhaaldelik opgegradeer. Die rigtingaanwysers is gekombineer met syligte, die voorruite is monolities gemaak, hulle het nie meer oopgemaak soos voorheen nie.’n Nuwe bandtipe parkeerrem is ontwikkel en geïnstalleer. Kragtige batterye van die 6-STM-128-tipe is onder die passasiersitplekke geplaas. Die gewone kragopwekker is vervang met 'n nuwe G-25B, die ou aansitter is afgeskaf en vervang dit met 'n kragtiger, hoëspoed ST-26. Standaard elektriese toerusting in 12 volt is oorgedra na 'n 24-volt formaat.

Nuwe motorenjin

In 1962 is die motor toegerus met 'n nuwevierslag sessilinder YaMZ-236-enjin met verhoogde doeltreffendheid. Die enjinkrag was 165 pk, dit het wyd begin gebruik word in die vervaardiging van die MAZ-500-familie van verskillende modifikasies. Motors wat in 1962 met 'n nuwe enjin vervaardig is, het hul naam verander: die basis boordmodel het bekend geword as die MAZ-200P, die troktrekker is vervaardig onder die naam MAZ-200M. Nog 'n trekker van daardie tyd genaamd die MAZ-200R was toegerus met 'n spesiale hidrouliese stelsel om die bak van die MAZ-5232V-oplegger-kipwa te kantel.

Die motor is aangepas om aan die behoeftes van die nasionale ekonomie van die USSR te voldoen, MAZ's het in elke ekonomiese sektor van die land gewerk, en indien nodig, is 'n nuwe motor geskep wat ooreenstem met die nuut aangewese take. Die ontwikkeling van die industrie het meer en meer nuwe motors vereis.