Koelmiddeltemperatuursensor, "Priora": kenmerke, toestel en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

In Rusland is die motor "Lada Priora" baie lief vir. Dit is 'n betroubare, eenvoudige en bekostigbare motor. Dit gebruik 'n moderne inspuiteenheid van AvtoVAZ as 'n enjin. Vir die werking van so 'n binnebrandenjin is die diensbaarheid van die koelmiddeltemperatuursensor belangrik. "Priora" misluk selde as gevolg van 'n ineenstorting van hierdie element. Maar as dit gebeur, moet motoriste weet wat om te doen.

Die beginsel van werking en die toestel DTOZH

Vroeër het ingenieurs 'n primitiewe termiese skakelaar as temperatuursensors gebruik. Dit is geïnstalleer selfs op enjins met 'n mono-injector kragstelsel. Wanneer die kontak van hierdie aflos oop is, word die enjin warm. Wanneer die kontak toemaak, dink die ECU die enjin is warm.

DTOZH Vaas is 'ntermistor. Dit is 'n termistor, waarvan die weerstand afhang van die temperatuur van die antivries. Normaalweg word die temperatuur van die koelmiddel in die enjin deurlopend gemonitor. Daarom word termistors van nikkeloksied of kob altoksied gemaak (ander metale word nie in die ontwerp gebruik nie). Die eienaardigheid van hierdie legerings is dat met toenemende verhitting die aantal elektrone ook toeneem (wat beteken dat die weerstand afneem).

Die termistor binne die sensor het 'n negatiewe koëffisiënt. Sy weerstand is maksimum wanneer die motor koud is. Die DTOZH word aangedryf deur 5 V (toelaatbare fout is 0,2 V). Soos die spanning opwarm en die weerstand verander, daal die spanning. Die ECU monitor spanningsveranderinge en, gebaseer op hierdie data, bepaal die temperatuur van die krageenheid.

Sensors op ander motors (byvoorbeeld op modelle van Renault) verskil in 'n positiewe temperatuurkoëffisiënt. Die element is so ontwerp dat soos die temperatuur styg, die weerstand van die sensor nie daal nie, maar groei.

Kenmerke van DTOZH "Priors"

Die meeste eienaars van hierdie motormodelle verwar dikwels die koelmiddeltemperatuursensor op die Priore met 'n element wat die temperatuur in die omgewing en in die kajuit meet. Dit is twee verskillende besonderhede. Die hooftaak van die eerste toestel is die konstante monitering van die temperatuuraanwysers van vriesmiddel in die verkoelingstelsel.

The Priors gebruik twee sensors. Die eerste is op die silinderkop gemonteer - dit is verantwoordelik vir die vertoon van inligting oor die temperatuur van die krageenheid op die instrumentpaneel. Dit is die meestegewone wyser. Die tweede element, wat presies die Priory-koelmiddeltemperatuursensor is, voer belangriker take uit. Dit stuur elektriese impulse na die ECU oor en aktiveer dan die waaier. DTOZH speel 'n belangrike rol in die vorming van 'n brandbare mengsel, sowel as in die proses van enjinwerking onder las.

Bedryfsbeginsel

DTOZH "Priory" word direk in die termostaatbehuising geïnstalleer. Dit maak voorsiening vir maksimum pols akkuraatheid. Aangesien DTOZH altyd in kontak is met antivries, kan dit byna onmiddellik die geringste veranderinge in temperatuur opspoor. Dit stuur ook vinnig seine na die ECU. Die brein van die motor, gebaseer op die inligting wat ontvang is, korrigeer die parameters van die enjin, wat die samestelling van die brandstofmengsel verander.

As die vriesmiddelvlak te laag is, sal die kontroleerder verkeerde data ontvang, sodat die enjin met tussenposes kan loop. Dieselfde word waargeneem weens 'n onklaarraking van die sensor.

Tekens en gevolge van wanfunksies DTOZH

As die Priors-koelmiddeltemperatuursensor van 16 kleppe buite werking is, sal dit onmiddellik baie moeilikheid meebring. Brandstofverbruik sal aansienlik toeneem. Ook, as gevolg van 'n ryker mengsel, sal die hoeveelheid skadelike emissies toeneem. Om dieselfde rede kan die enjin dalk nie goed "warm" begin nie. As die mengsel te ryk is, is daar 'n risiko van suieruitbranding.

Terselfdertyd sal die voertuig se dinamiese werkverrigting en hantering versleg. Enjindit sal meer tyd neem om op te warm tot bedryfstemperatuur, want as gevolg van verkeerde seine van die sensor, sal die rekenaar die koelwaaier aanskakel. In hierdie geval is daar 'n hoë risiko van oorverhitting.

Die sensor is nie altyd heeltemal buite werking nie. Al hierdie simptome kan veroorsaak word deur geoksideerde of beskadigde kontakte. Dikwels is die oorsaak bedrading of vriesmiddellekkasies. Daarom moet jy die sensor verwyder en dit eers verander na 'n deeglike inspeksie van die kontakte.

Diagnose

Om DTOZH in 'n motorhuis of by die huis na te gaan, het jy 'n houer koelmiddel nodig. Jy het ook 'n termometer nodig wat temperature tot 120 grade akkuraat kan meet.

Dit is nodig om die weerstand van die sensor in verskillende temperatuurtoestande te vervang. Antivriesmiddel tydens die diagnostiese proses moet verhit word. Die data wat op die multimeter verkry word, word vergelyk met die temperatuur op die termometer.

Dus, by 100 grade, sal die weerstand van die sensor ongeveer 178 ohm wees. By 90 grade - 239 ohm, by 82 - 319 ohm. By nul sal dit ongeveer 7278 ohm wees.

Waar om DTOZH op die enjin te vind

As die sensor defektief is, moet dit vervang word. Maar nie almal weet waar die koelmiddeltemperatuursensor op die Prior geleë is nie. Die element wat die werking van die enjin beïnvloed, is binne die termostaatbehuising geleë. Dit geld vir enjins van 1,6 en 1,8 liter met 'n 16-klep gasverspreidingsmeganisme.

Vervanging

As die diagnostiese prosedures getoon het dat die element in werkende toestand is, endie simptome van 'n wanfunksie word steeds aktief gemanifesteer, dan moet u die kontakte, bedrading, verbindingskwaliteit noukeurig nagaan. As dit blyk dat die toestel nie werk nie, moet die Priors-koelmiddeltemperatuursensor vervang word. Selfs beginnermotoreienaars sal die vervangingsproses hanteer.

Daar is twee Priora-enjins. Sommige mense dink dat die vervangingsprosedure op verskillende enjins anders sal wees. Dit is egter glad nie die geval nie. Beide op die 8- en op die 16-klep-enjin word alles op dieselfde manier gedoen. Die termostaatbehuising is op dieselfde plek geïnstalleer. Die enigste verskil is dat jy vooraf die lyn wat die lugfilter met die versneller verbind, moet uitmekaar haal.

In die eerste plek, voordat jy dit vervang, moet jy die krag aan boord netwerk ontkoppel. Om dit te doen, kan jy die negatiewe terminaal van die battery verwyder. Vervolgens word 'n bietjie antivries uit die verkoeler gedreineer. Dit is nodig sodat die koelmiddel nie mors wanneer die DTOZH losgeskroef word nie.

Nadat jy die voorbereidende prosedures voltooi het, moet jy naby die sensor kom. As die takpyp tussen die gasklep en die lugfilter ongerief veroorsaak, moet dit uitmekaar gehaal word. Om dit te doen, word die klampe met 'n skroewedraaier ontkoppel. Vervolgens word die terminaal van die toestel ontkoppel, sowel as die bevestiging daarvan. Daarna neem hulle 'n geskikte kop en 'n kraag daaronder en skroef die element los, waarna die deel versigtig van die sitplek verwyder word.

Dan, in omgekeerde volgorde, word 'n nuwe DTOZH "Lada Priory" geïnstalleer. Dat hy veilig op sy voorgenome plek sit ennie uitgedraai het nie, is dit beter om draadsluiters te gebruik. Hierdie fondse word by enige motorwinkel verkoop. Nadat u hierdie stappe voltooi het, koppel die aansluiting aan, voeg antivries of antivries by die stelsel (afhangende van watter koelmiddel vroeër gebruik is). As 'n reël word die vloeistof tot 'n gemiddelde vlak in die tenk gegooi. Gaan dan die item na vir prestasie. By +40 grade moet die pyl beweeg.

Gevolgtrekking

Dit is hoe jy die Priors-koelmiddeltemperatuursensor kan diagnoseer en vervang. Die prys van die toestel is ongeveer 300-350 roebels. Jy kan dit by baie motorwinkels koop. Nadat die sensor vervang is, sal die masjien weer in diens wees. Moenie hierdie proses uitstel nie. Om hierdie probleem te ignoreer behels 'n klomp onaangename oomblikke, soos verhoogde brandstofverbruik en enjinwerking buite sy temperatuurreeks.