Generator VAZ 2108: installasie, verbinding, diagram

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Wat is 'n VAZ 2108 kragopwekker en waar dit geïnstalleer is, weet elke eienaar van hierdie motor. Maar dit is onwaarskynlik dat almal sal kan sê op watter beginsels dit werk, asook al die hoofelemente waaruit dit bestaan, kan lys. Dit is opmerklik dat 'n kragopwekker en 'n eenvoudige GS-motor baie soortgelyk in ontwerp is. Hulle is nie eens net soortgelyk nie, maar is identiese toestelle. Die enigste verskil is dat die een elektrisiteit opwek, en die ander verbruik. Maar die verskille stop nie daar nie, jy moet die kragopwekkerstelsel van nader bekyk om hulle almal te vind.

Rotor en sy wikkeling

Daar kan gesê word dat die basis van die kragopwekker sy rotor is. Dit het 'n koperdraadwikkeling. Die rotorwikkeling word van 'n konstante spanning vanaf die battery voorsien. Die beginsel van werking van enige kragopwekkerstel is dat dit nodig is om twee hoofkomponente te hê - beweging en 'n konstante magnetiese veld. Hoe kan laasgenoemde geskep word? Of deur kragtige magnete te installeer, of deur 'n draad op 'n magnetiese stroombaan te draai. Die eerste opsie verdwyn onmiddellik, aangesien die koste, byvoorbeeld, van neodymiummagnete, wat ideaal is vir hierdie doel, is te hoog. Die VAZ 2108 kragopwekkerkring sluit 'n wikkeling op die rotor in.

Dit blyk baie goedkoper en makliker te wees om 'n koperkabel op die magnetiese kern te draai. Die ding is dat wanneer spanning aan so 'n wikkeling toegepas word, 'n magneetveld opgewek word. En dit is hoe groter, hoe hoër die veldsterkte. Gevolglik, met 'n toename in die eienskappe van die toevoerspanning, neem die veld ook toe. Dit is opmerklik dat koperdraad baie keer goedkoper is as neodymiummagnete, en die lewensduur daarvan is baie hoog. Dit is byna onmoontlik om elektriese skade daaraan te veroorsaak, sowel as meganiese skade. Laasgenoemde - behalwe vir onverskillige hantering tydens herstelwerk.

Statorwikkeling

Die VAZ 2108-kragopwekker het 'n taamlik massiewe statorwikkeling, aangesien dit 'n groot deursnee-draad gebruik. Dit is met sy hulp dat elektrisiteit opgewek word. Die draad word eweredig oor die hele binneoppervlak van die stator gewikkel in uitsparings in die magnetiese stroombaan wat spesiaal vir hierdie doel voorsien is. Afsonderlik is dit die moeite werd om oor laasgenoemde te praat. Die middelste deel, die kragopwekkerstator, bestaan uit 'n stel dun metaalplate wat styf teen mekaar gedruk word. Dikwels word hulle aan die buitekant gekook sodat delaminering nie plaasvind nie.

Om die waarheid te sê, die statorwikkeling van 'n motoropwekker bestaan natuurlik uit drie absoluut gelyke dele. Die rede hiervoor is 'n spesiale manier om elektrisiteit op te wek - dit vereis 'n drie-fase wisselspanning, wat daarnasal regruk. Maar hierdie proses sal hieronder bespreek word. Met ander woorde, die stator van 'n motorkragopwekker is baie soortgelyk aan 'n soortgelyke element van 'n induksiemotor. Selfs die verbinding van die windings word volgens so 'n presiese skema gemaak. Die VAZ 2108 kragopwekker, of meer presies, sy windings, is gekoppel volgens die "ster" skema.

Doppies en laers

Daar is laers in die voor- en agterdeksels, wat aan die statorhuis vasgemaak is. Hulle is nodig om die normale werking van die kragopwekker te verseker. Met hul hulp draai die rotor meer vrylik, maar die belangrikste is dat dit streng langs die rotasie-as gesentreer is. Daarom raak die rotormagnetiese stroombaan nie aan die statorwikkeling tydens werking nie. Deksels is gemaak van ligte metaal - aluminium, wat verskeie funksies tegelyk verrig.

Eerstens absorbeer en stel aluminium hitte baie goed vry. En die kragopwekker van VAZ 2108 verhit baie tydens werking. Tweedens is aluminium liggewig, wat die hele struktuur ligter maak. Daarbenewens is 'n waaier op die kragopwekker gemonteer, voor dit. Tydens die rotasie van die rotor genereer dit 'n stroom lug wat die liggaam van die meganisme binnedring. Dit lei tot bykomende verkoeling.

Generator drive

'n VAZ 2108 alternator-band word gebruik om te bestuur. Dit is opmerklik dat hierdie motormodel slegs met 'n vergasser-inspuitingstelsel vervaardig is, dus is 'n wigvormige band daarop aangebring. Op nuwermotors van die negende en tiende families, wat 'n inspuittipe brandstofstelsel het, sit 'n effens ander band. Dit lyk meer soos die een wat die tydreëlmeganisme aandryf, net in plaas van tande aan die binnekant het dit strome.

Ligtrigterbrug

Dit is met die hulp van hierdie toestel dat die WS-spanning na GS omgeskakel word. U weet immers dat daar 'n plus en 'n minus in die boordnetwerk van 'n motor is. En sommige kan selfs sê dat die kragopwekker VAZ 2108 12 volt produseer. Dit is waar, daar sal dadelik iemand wees wat 'n bietjie kan verduidelik, en noem dat daar op sommige motors 24 volt in die boordnetwerk is. Maar op die agttal, natuurlik net 12, is dit heeltemal genoeg. Dus, daar is plus en minus in die boordnetwerk, en daar is drie fases by die uitset van die kragopwekkerwikkeling. Wat om te doen?

Vir hierdie doel word 'n gelykrigter-eenheid gebruik. Dit bestaan uit drie pare halfgeleierdiodes. Dit blyk dat twee diodes elke fase wat vanaf die statorwikkeling kom, regstel. En by die uitset van hierdie toestel, na die omskakeling, word 'n konstante spanning verkry. Ook, die VAZ 2108 kragopwekker stroombaan bevat 'n kapasitor wat alle wisselstroom wat oorbly na die gelykrigter eenheid afsny. Maar die probleem is anders - afhangende van die rotasiespoed van die rotor, verander die uitsetspanning ook. Hoe om daarvan ontslae te raak?

Voltage regulator

Die probleem is opgestel, dit moet opgelos word. En dit is nie moeilik om te doen as jy net die spanning stabiliseer wat die kragopwekker se rotorwikkeling voed nie. Die ding is dat nou, ongeag watter spanning by die uitset van 'n paar kragbronne sal wees - 'n kragopwekker en 'n battery, word slegs stabiele spanning aan die opwekkingswikkeling (rotor) verskaf. Op VAZ 2108-motors is die kragopwekkerspanning ongeveer 12,5-13,8 Volt. Daarom sal die magneetveld altyd dieselfde wees, ongeag die spoed van die rotor. En indien wel, dan sal die spanning op die statorwikkeling ook stabiel wees.

Hoe om die kragopwekker uitmekaar te haal

Om die VAZ 2108 kragopwekker so vinnig as moontlik te vervang, sal jy 'n deurdringende smeermiddel nodig hê. Die rede vir sy behoefte lê in die laagste berg. Die bout is op die vlak van die enjinbak geleë. Ongelukkig het die masjien nie altyd 'n modderskerm nie. En selfs al is dit, dan kom vog en stof op die skroefdraadverbinding. Daarom moet dit volop met 'n deurdringende smeermiddel behandel word en dan vir ten minste 'n halfuur laat staan. Hierdie tyd is genoeg om al die roes en vuilheid op die drade te week.

As die kragopwekker vir 'n lang tyd nie verwyder is nie, is dit beter om die boonste moer met dieselfde smeermiddel te verwerk. Na so 'n klein voorbereiding, skroef die moer heeltemal van die boonste stoet af. Skroef die onderste bout los met behulp van 'n ring en soksleutel. Dit is raadsaam om hierdie werk vanaf die onderkant van die motor uit te voer, dit sal baie geriefliker wees. Dit is moontlik dat die bout styf sal begin uitkom. Om dit uit te trek, sal jy 'n bout of stud 'n bietjie moet gebruikkleiner deursnee. Let daarop dat al hierdie werk uitgevoer moet word met die battery ontkoppel. Alle drade wat die VAZ 2108 kragopwekker verbind het, moet ook ontkoppel word.

Hoe om 'n nuwe kragopwekker te installeer

Die installering van 'n nuwe kragopwekker word in omgekeerde volgorde gedoen. Kyk noukeurig na die toestand van die onderste bout. As dit draadskade het, is dit beter om dit te vervang. Dit sal ook vir jou makliker wees om die kragopwekker later te herstel. Gee spesiale aandag aan bandspanning tydens installasie. As dit nie styf genoeg is nie, sal jou battery nie goed laai nie. En as jy die gordel te styf trek, sal die laer in die voorblad vernietig word. As gevolg hiervan sal jy 'n onaangename fluitjie kry wanneer die enjin loop. En die rede hiervoor is die voorkoms van terugslag in die laer. Die installering van die kragopwekker op die VAZ 2108 moet so gedoen word dat selfs die geringste vervorming nie voorkom nie.

Gevolgtrekking

Ten slotte wil ek daarop let dat slegs tydige instandhouding die normale en stabiele werking van die kragopwekkerstel sal verseker. Dit is nodig om die spanningsreguleerder, wat in een eenheid gekombineer is met borsels op agts, betyds te vervang. U moet nie wag vir die oomblik wanneer die krag na die rotorwikkeling verlore gaan as gevolg van die volledige vernietiging van die borsels nie. Slegs onder hierdie toestande sal die VAZ 2108 kragopwekker nie misluk nie en sal altyd 'n normale lading vir die battery gee.