EGR-verwydering: sagteware-afsluiting, klepverwydering, chip-tuning-firmware en gevolge

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Terwyl Europese howe luidrugtig en skandalig besig is met Europese ingenieurs wat nie motors omgewingsvriendelik genoeg maak nie, staan huishoudelike motoreienaars by vulstasies om die uitlaatgashersirkulasiestelsel af te skakel of te verwyder. Wat is dit, hoekom misluk die stelsel en hoe word die USR verwyder? Ons sal al hierdie kwessies in detail oorweeg in ons vandag se artikel.

Wat is die USR?

Selfs John Lennon het politici aangemoedig om die wêreld 'n kans te gee tydens die volgende betogings. Anders as politici is hierdie oproep ernstig opgeneem deur omgewingsbewustes wat, in’n poging om die wêreld ten minste’n klein kans op redding te gee, motorvervaardigers dwing om enjins tot die uiterste te “verstik”. Die bekendstelling van 'n uitlaatgashersirkulasiestelsel of EGR was veronderstel om die skadelike effekte van stikstofoksiede in die uitlaat aansienlik te vermindermotors.

Dit is die enigste taak wat die USR-stelsel oplos. Daar is baie opsies vir die implementering van die stelsel, maar die werkingsbeginsel van almal is dieselfde - die uitlaatgasse word deur 'n spesiale klep in die enjin gevoer, waar hulle verder uitbrand. Hierdie beginsel maak dit moontlik om verbrandingstemperature te verlaag, veral in petrolenjins. Hoë temperature is immers een van die voorwaardes vir die vorming van stikstofoksied.

Niks anders in die motor word deur die USR-stelsel geraak nie. Dit is 'n suiwer ekologiese opsie vir enige moderne enjins. Die hulpbron van die stelsel is nie ewig nie, dit is beperk, veral in die toestande van Russiese operasie. Daar kom 'n tyd wanneer EGR ophou werk soos dit moet. En dan is die uitweg uit die situasie om die USR uit die enjinbestuurstelsel te verwyder. Om oortuigend te wees, moet gesê word dat die normaal werkende uitlaatgashersirkulasie teen hoë snelhede in elk geval nie betrokke is nie, in noodmodusse word dit ook afgeskakel - die klep sluit heeltemal. So voorsien in die ECU.

'n Huisbestuurder moet nie bang wees om die USR te verwyder nie. Die mees onaangename gevolg is die hoë inhoud van stikstofoksied in die uitlaatgasse. Maar as jy alles weeg, dan weeg die probleemvrye werking van die motor natuurlik swaarder as omgewingsprobleme, want senuwees is duurder, en die omgewing is reeds sleg.

Hoe en hoekom misluk die USR?

Van die tipiese probleme met die EGR-klep is vasstopping, 'n onderbreking in die stroombaan van die aktuator, klepposisiesensor, luglekkasie. Waarinvir elk van die onklaarrakings kan ander tipes foute genoem word.

Jamming

Tydens die verbranding van enige tipe brandstof word roet gevorm. Tydens die werking gaan dit in die klep neer, waardeur die mobiliteit daarvan verminder word. En natuurlik, na 'n rukkie, kan die klep nie meer beweeg nie. Daar is twee opsies hier - die klep is toe of oop. Die eienaar van die motor sal meer geluk hê as die klep in die geslote posisie vas is. In hierdie geval sal die produk van verbranding, naamlik roet, nie in die motor kan kom nie. Terloops, nou word die sagteware-verwydering van die USR-klep geoefen - in hierdie geval bly die klep fisies op sy plek, maar dit word programmaties gesluit en afgeskakel. Maar dit is nie die beste manier nie.

Harms en oop posisie. Verbrandingsafval sal direk in die enjinsilinders val. As ons kyk hoe die stelsel werk, dan word 'n interessante prentjie waargeneem - in die meeste enjinbedryfsmodusse is die USR-klep gesluit en neem op geen manier deel aan die werking van die krageenheid nie - teen hoë snelhede, onder swaar vragte.

Die grootste vyand van die klep is slegte olies en swak brandstofgeh alte. Dit geld hoofsaaklik vir dieselenjins, hoewel dit ook van toepassing is op petrolenjins. Hoewel hulle motoreienaars probeer oortuig dat die geh alte van huishoudelike brandstof Europees is, is dit nie waar by alle vulstasies nie. En bestuurders kan die USR en deeltjiefilter verwyder.

Enjinfout

Hier kan 'n groot verskeidenheid opsies wees. Byvoorbeeld,enige redes wat die rook van die enjin verhoog, sal noodwendig die lewe van die USR-stelsel verminder. Dit is 'n verstopte lugfilter, luglekke vanaf die booststelsel, lekkende spuitpunte, gekookte suierringe. Dit is belangrik, veral vir diegene wat wil hê dat die USR moet werk.

"Selfmoord" EGR-klep

Die EGR-klep kan 'n soort selfmoord pleeg. Dit is een van sy ontwerpkenmerke. Om dit te verstaan, moet jy die fisika van die proses in ag neem. Op die grafiek sal die kromme van die intensiteit van oksiedproduksie toeneem met toenemende temperatuur. Die kurwe wat die produksie van roet aandui, sal daal. Iewers sal die twee lyne sny.

Hoe minder hierdie stikstofoksiede in die uitlaat is, hoe beter vir die omgewing, maar sleg vir die motor. Ingenieurs probeer om die mees gebalanseerde oplossing te kry - om NO te verminder en nie die enjin te verwoes nie. Maar hoe minder oksiede, hoe moeiliker is die lewe van die USR. Tydens werking maak die klep homself dood.

Oop stroombane van aktueerders en sensors

Dit is 'n seldsame probleem, maar dit gebeur van tyd tot tyd. Die fout sal in die verskil tussen die nominale en werklike posisie van die EGR-klep wees. Om te identifiseer, benodig jy hoë kwaliteit diagnostiek. Herstelwerk is duur, so die beste uitweg is om die USR te verwyder of dit te deaktiveer.

Los probleme met die USR op deuruit te vee

As die nodus nie werk nie, dan verstaan 'n voldoende eienaar dat herstelwerk duur is. Vervanging kos baie geld. Daarom is die gewildste manier om die probleem op te los chip-tuning, verwydering van die USR, of sagteware-afsluiting van die stelsel. Dit is goedkoop,betroubaar en sonder gevolge.

Meganiese deel van die proses

In hierdie proses is daar meganiese prosedures en sagteware. Meganies kom die oplossing vir die probleem daarop neer om die vloei deur 'n onwerksame klep af te sluit. Die eerste ding wat 'n professionele persoon sal doen, is om 'n spesiale prop te installeer. Dit lyk maklik, maar dit is eintlik moeiliker. Moenie proppe van paroniet of enigiets anders in die pad van uitlaatgasse sit nie – die materiaal sal uitbrand. Die prop moet van goeie staal, en verkieslik vlekvrye staal, ten minste 3 mm dik wees. Die verwydering van die EGR op 'n dieselenjin word op baie dieselfde manier uitgevoer.

Om die klep saam met die koelmiddel te verwyder, kan nogal 'n uitdaging wees. As die klep 'n koeler het, word proppe op die spuitpunte geïnstalleer. Dit werk op die M-reeks van BMW. Maar op Volkswagens of BMW's van die N-reeks is daar nie so 'n koeler nie, en die verkoelingstelsel is gelui.

In die meeste dienste doen die meesters uitstekende werk met die meganiese deel. Maar met die sagteware-deel, wanneer die USR uitvee, is daar foute, en dikwels.

Soft

Eerstens moet jy programmaties verbied dat die EGR-klep oopmaak. As die programmeerder 'n hersirkulasiestelselkaart in die firmware vind, is dit net die helfte van die stryd - dit is moeiliker om foute op die USR te verwyder, of eerder, om 'n volledige sagteware-verwydering van die USR uit te voer. Hier doen sommige kenners te veel, en onder die mes gaan iets wat nie verwyder moet word nie. Dan is daar 'n lang en moeilike proses om die gevolge van sulke skrappings uit te skakel. Dis nogal duur.

Maar jy moet die noodmodus afskakel, waarin die stelsel die enjin stuur as gevolg van 'n nie-werkende stelsel. Op sommige motors moet jy die kaarte per lug herkalibreer. Die laaste manier is om die klep te beveel om toe te maak. Hierdie metode is geregverdig, maar nie altyd nie. Dit is goed wanneer die klep nie fisies toeganklik is nie. Betroubaarheid is nie absoluut nie.

Gevolgtrekking

Soos gesien kan word uit die artikel, as die herwinningstelsel verouderd geraak het of binnekort verouderd gaan raak, is dit nie winsgewend om dit te herstel nie, en daar is geen sin nie. En die verwydering van die EGR sal geen gevolge inhou nie. Die motor sal ry soos hy gery het.