Iran Khodro Samand 2007: eienaarresensies, spesifikasies, toerusting en brandstofverbruik

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Die begroting motormark is baie wyd. Danksy 'n groot verskeidenheid kan almal die geskikste model vir 'n goedkoop sedan of luikrug kies. Gewoonlik koop hulle in Rusland Renault-, Kia- of Hyundai-motors. Maar vandag sal ons aandag gee aan 'n minder algemene geval. Dit is Iran Khodro Samand 2007. Eienaarresensies, kenmerke, spesifikasies en foto's - later in die artikel.

Beskrywing

So, watter soort motor is hierdie? Dit is 'n voorwielaangedrewe begroting sedan gebaseer op die Peugeot 405. Die vervaardiger van Iran Khodro Samand 2007 is die Iranse maatskappy IKCO. Die motor word ook in Sirië, Azerbeidjan, China en Wit-Rusland saamgestel. Samand is 'n verbeterde weergawe van "Hordro". Die masjien word tot vandag toe in serie vervaardig. Die belangrikste verkoopsmark is die Midde-Ooste. Sommige kopieë is egter na Rusland en Oekraïne uitgevoer.

Ontwerp

Soaangesien "Iran" eintlik 'n kopie is van die ou "Peugeot" uit die laat 80's, dan verskil die ontwerp van die motor nie veel van daardie tye nie. Die motor het beskeie halogeen-optika, 'n kompakte sierrooster en 'n paar klein misligte.

Van die fabriek af kom die motor met allooiwiele met hoëprofielbande. Terselfdertyd is spieëls en buffers in bakkleur geverf. En as die ontwerpers nog met optika en buffers eksperimenteer, dan het die basis van die liggaam dieselfde gebly, Frans. Die agterkant van die kar lyk ook goed. Dit is nogal 'n verdraaglike buitelandse motor van die middel-90's. Maar die hartseer is dat die motor steeds in hierdie vorm vervaardig word. Staan uit op die Iranse "Khodro" werk nie. Hierdie is 'n model vir diegene wat net 'n goedkoop motor benodig wat van punt "A" na punt "B" sal gaan met minimale koste.

Hoe is die korrosiesituasie in Iran Khodro Samand 2007? Resensies van eienaars sê dat die motor 'n goeie roesweerstand het op die gebied van die vlerke en drumpels. Die verf is nie die dikste nie, so skyfies is ver van ongewoon op hierdie motor. Onder die tekortkominge van Iran Khodro Samand 2007, eienaar resensies let op die swak weerstand teen korrosie van die metaal op die dak en naby die rubber seëls. Hier verskyn sampioene na 120-150 duisend kilometer. Wat veiligheid betref, is die algehele bakwerk redelik stewig. Die masjien hou goed. Van die minuses - die gebrek aan 'n lugsak vir die voorste passasier

Dimensies, klaring

Die totale lengte van die motor is 4,51 meter,breedte - 1,72, hoogte - 1,46 meter. Die asafstand is 2670 mm. Terselfdertyd is die sedan relatief swaar vir sy klas. Die massa van die motor is 1220 kilogram. Wat veral aangenaam is, is die klaring. Op gewone wiele is die waarde daarvan 180 millimeter. Daarbenewens is daar 'n standaard metaal krukas beskerming. Volgens eienaarresensies is Iran Khodro Samand 2007 perfek geskik om deur putte en slaggate te ry. Op hierdie motor moet jy nie bang wees vir die onderkant nie. Sy beweeglikheid is op 'n ordentlike vlak. Die motor oorkom die onderlaag rustig en beweeg selfversekerd op los sneeu. Ook opmerklik is kort oorhange, waardeur die motor tot 'n groot hoek kan styg sonder om die buffers te beskadig.

Salon

Aangesien die motor van 'n ou Peugeot gekopieer is, kan die binneruim ook nie modern genoem word nie. Die interieurontwerp is iewers in die negentigerjare vasgesteek – resensies sê. Die Iran Khodro Samand 2007 het 'n eenvoudige binneruim met harde plastiek en materiaalbekleedsel. As gevolg van die insetsels onder die boom en te danke aan die ligte kleure, lyk hierdie binnekant nie so dof nie.

Stuurwiel - eenvoudig, vierspeek, sonder enige knoppies. Op die middelkonsole is’n begrotingsradio en’n primitiewe stoofbeheereenheid.’n Armleuning is tussen die voorste sitplekke geleë. Weens die feit dat die binnekant feitlik onaangeraak was, het goeie ergonomie behoue gebly. Ten spyte van die feit dat dit die salon van die ou "Fransman" is, is dit redelik gemaklik om daarin te sit. Daar is nogal baie vrye spasie binne. Die agterbank is ontwerp vir drie volwassenespassasiers. Bakvolume is 500 liter.

Dit is 'n baie goeie aanwyser. Die rugleuning vou egter nie af nie. Daar is 'n noodwiel onder die verhoogde vloer. Geraasisolasie by "Khodro-Samand" is nie sleg nie, sê die resensies van die eienaars. Ja, dit is harder in die motor as in moderne buitelandse motors van die B- en C-klas, maar beslis stiller as in die "top tien" of in die "Prior".

Iran Khodro Samand 2007-spesifikasies

Verskeie enjins kan onder die enjinkap van 'n sedan geleë wees. Albei enjins is petrol en is in die laat 80's ontwikkel. Ja, ja, dit is dieselfde Franse enjins wat op die Peugeot geïnstalleer is. Die enigste ding wat Iranse ingenieurs verander het, is die omgewingsklas. Nou voldoen die enjin aan die Euro-4-standaard. Andersins is hierdie motors identies aan die Franse.

Die basiese Iranse sedan is 'n 1,6-liter-enjin. Die maksimum krag van die eenheid is 75 perdekrag. In duurder weergawes is’n 1,8 liter-enjin beskikbaar. Anders as die basis een, is daar nie 'n agt-, maar 'n sestien-klep kop. Onder die kenmerke is die Bosch-brandstof. Die maksimum krag van die krageenheid is 100 perdekrag. Wat die transmissie betref, is albei motors toegerus met 'n enkele ratkas. Dit is 'n vyf-spoed meganika. Soos opgemerk deur die resensies, het die boks uiteindelik 'n onduidelike werk. Andersins is daar geen klagtes oor die oordrag nie. Wat die motors betref, is hulle oor die algemeen betroubaar. Die enigste ding wat eienaars in die gesig staar, is om die nokas te vervang. Volgens resensies, na hierdie operasie, die masjienbegin minder brandstof gebruik.

Watter enjin om hierdie motor te koop? As jy Iran-Khodro-Samand neem, dan met 'n 1.8-liter-enjin. Volgens resensies het Iran Khodro Samand 1.8 MT 2007 goeie wringkrag. Verbruik gemiddeld 9,5 liter. Terselfdertyd versnel Iran Khodro Samand 2007 tot honderde in 11,9 sekondes. Die maksimum spoed van die Iran-Khodro-Samand-motor is 185 kilometer per uur. Maar soos opgemerk deur die resensies van die eienaars, is die mees gemaklike spoed vir hierdie motor 90-100 kilometer per uur. Teen hierdie spoed is die motor stil en verbruik minimale brandstof.

Onderstel

Die motor het dieselfde platform as die Peugeot 405-model. Dus, die basis is 'n liggaam gemaak van hoë-sterkte staal, die aandrywing word oorgedra na die voorwiele. Die voorkant van die "Iran-Khodro-Samand" is 'n klassieke vering met MacPherson-stutte, die agterkant is 'n semi-onafhanklike balk. Voor gemonteerde skyfremme, agter - drom. Stuur - rak. Merkwaardig genoeg het Iran 'n hidrouliese booster.

Wat sê resensies oor Iran Khodro Samand 2007 1.8? Die motor het 'n baie sterk vering, wat wonderlik is vir ons paaie. Terselfdertyd is die motor nie onderhewig aan spore nie en betree die draaie goed. Die vering is styf, maar onklaarrakings vind in sterk putte plaas. Die remstelsel op die Iran-Khodro-Samand-sedan is taamlik swak, maar dit is genoeg vir 'n stil stadsrit. Ook ingesluit by die basiese pakket is 'n sluitweerwielstelsel. Soos die resensies sê,stelsel geaktiveer, kan daar sterk houe op die been wees.

Die hulpbron van skokbrekers is meer as 80 duisend kilometer. Stil blokke vereis nie aandag vir ten minste 150 duisend nie. Dieselfde geld vir balgewrigte. Die agtervering is vanweë sy ontwerp amper ewigdurend. Baie eienaars het, benewens die vervanging van wiellaers, geen herstelwerk gedoen nie. En meestal slyt die stabiliseerderstutte. Gelukkig is die koste van onderdele vir "Iran" nie duurder as vir 'n huishoudelike motor nie. En as jy wil, kan jy die onderdeel met jou eie hande vervang.

Koste

Op die oomblik word die motor in die sekondêre mark teen 'n gemiddelde prys van 100 duisend roebels verkoop. Die gemiddelde kilometers van ondersteunde kopieë is 150 duisend kilometer.

Toerustingvlak

Reeds in die basiese opset is daar twee kragvensters, 'n voltydse CD-opnemer, elektriese spieëls en selfs lugversorging. Ook in die aanvanklike weergawe van die motor is daar misligte en allooiwiele.

Waarna om te kyk wanneer jy koop?

Wanneer jy 'n gebruikte sedan kies, moet jy aandag gee aan die werking van die ratkas. Terugslag moet minimaal wees, en die boks self moet nie 'n tjank maak nie. Die vering moet ook stil-stil stampe uitwerk. Andersins moet jy voorberei vir die vervanging van skokbrekers of stil blokke. Aangesien die motor meer as tien jaar oud is, sal die vraag oor olieverbruik nie oorbodig wees nie. Wanneer u die enjinkompartement inspekteer, moet u aandag gee aan oliestrepe. Hoe minder van hulle, hoe beter. Ideaal gesproke moet die motor weesdroog. As die enjin voor die uitverkoping gewas is, is dit dalk verdag – dalk wou die verkoper spore van oliestrepe wegsteek. Die moeilikste operasie is die vervanging van die krukas olie seël. Die onderdeel self is goedkoop, maar om dit te vervang, moet jy die helfte van die enjinkompartement uitmekaar haal.

Moet die liggaam inspekteer. Baie modelle het hele liggame, aangesien hulle teen korrosie beskerm word. Maar as die motor in 'n ongeluk beland en deur die "handwerk"-metode gerestoureer is, sal daar beslis foute in die vorm van gebarste stopverf, shagreen en sampioene op die verfwerk wees.

Dit sal nuttig wees om die lugversorger na te gaan. Baie eienaars steur hulle nie aan die instandhouding en herstel daarvan nie. As die buise met freon ewe warm of koud is wanneer die lugversorger loop, dan is die stelsel foutief (ideaal gesproke moet een buis altyd koud wees en die ander warm). En die herstel van 'n lugversorger kan tot die helfte van die koste van die motor self wees. Gaan die elektronika na. Dit is kragvensters, verwarming en verstellings (indien enige in hierdie opset). Hoekom is dit so belangrik om die mees volledige motor te kies? Dit sal baie moeilik wees om 'n onderdeel by 'n demontage te vind. Soms maak dit sin om te veel te betaal vir 'n groter kopie as om sonder lugversorging en ander "voordele van die beskawing" te ry - resensies sê.

Gevolgtrekking

Dus, ons het oorweeg watter kenmerke en kenmerke Iran Khodro Samand 2007 het. Trouens, die koper ontvang 'n omgeboude Peugeot met dieselfde ou tegnologie,maar met dieselfde betroubaarheid. Dit is 'n eenvoudige, goedkoop en feitlik onvernietigbare sedan wat nie veel aandag en geld sal verg nie. Baie word afgestoot deur die lae gewildheid van die motor. Maar dit is miskien die enigste nadeel daarvan. Vir 100 duisend roebels is dit baie moeilik om 'n "lewendige" buitelandse motor met so 'n volledige stel te vind.