"Ford Scorpio 2": spesifikasies, resensie, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Wanneer 'n begrotingsmotor gekoop word, stel die koper verskeie vereistes – goeie ontwerp, tegniese spesifikasies en kwaliteitsamestelling. Maar wat kan jy koop vir 3-4 duisend dollar? Dit is onwaarskynlik dat jy iets van hoë geh alte en "bestuur" sal vind. Ons sal egter vandag een van die opsies oorweeg om 'n besigheidssedan vir min geld te koop. So, ontmoet: "Ford Scorpio 2". Resensies en resensie van die motor - verder in ons artikel.

Kenmerk

Wat is hierdie masjien? Ford Scorpio 2 is 'n verteenwoordiger van die besigheidsklas, wat van 1994 tot 1998 vervaardig is. Dit is opmerklik dat die eerste generasie Scorpio-motors sedert die 85ste jaar vervaardig is. 'n Paar jaar later het hierdie motor die status van "Motor van die Jaar" in Duitsland ontvang. Die byeenkoms is in die klein stad Keulen gehou. Die ontwikkeling van nuwe items is 390 miljoen dollar bestee. Meer as 500 ontwerpers en ingenieurs het aan die ontwerp van die Ford Scorpio 2 en sy tegniese eienskappe gewerk. Die binne-afwerking is letterlik van nuuts af geskep. In die tweede generasie van die motor is die instrumentpaneel gefinaliseer, die bakwerk is versterk en die klankisolasie is verhoog.

Ontwerp

Vir die middel negentigerjare was hierdie ontwerp innoverend. Die ontwikkelaars was van die eerstes wat van vierkantige, gekapte lyflyne na gladde vorms oorgeskakel het. Onthou die ontwerp van die 124ste Mercedes. Maar hierdie motors is terselfdertyd vervaardig. Die modelreeks van "Ford" was 'n groot kompetisie vir Duitse vervaardigers. In vergelyking met die eerste generasie het ontwerpers die glasarea aansienlik vergroot. Het die liggaam verander - nou het dit wigvormig geword. Danksy sulke gladde en vaartbelynde vorms het die vlak van aërodinamiese weerstand tot 0,33 Cx afgeneem. Reghoekige versterkings is in die bak en deure gebruik, wat die veiligheid van die bestuurder en passasiers in 'n sybotsing aansienlik verhoog het.

Die voorkoms van die motor skep 'n dubbele indruk op motoreienaars. Sommige resensies noem dit 'n lelike dinosourus, ander prys die ontwerp van die Ford Scorpio 2. En inderdaad, die buitekant was nie soos enigiemand anders s'n nie. Dit is sy eie Ford-ontwikkeling.

As jy na die motor van agter kyk, kan jy dit met een of ander Amerikaner verwar. Ja, die Ford-maatskappy is een, maar hierdie motor was meer bedoel vir die Europese mark. Geen motor kon in die 90's sulke ongewone en vaartbelynde lyne bereik nie. Let veral op die resensies van die stopseinlyn, wat oor die hele breedte strekliggaam. Hulle het probeer om 'n soortgelyke kenmerk op die "dvenashka" te herhaal, maar die "Ford Scorpio 2" lyk baie meer harmonieus. Die hoofligte is in chroomafwerking, die buffer is “gelek”, so ook die bagasiebakdeksel. Die boë is redelik kragtig, wat die gebruik van wye vellings moontlik maak. As jy die resensies glo, gee die motor baie ruimte vir tuning. Oor die algemeen het die maatskappy daarin geslaag om die Ford Scorpio-reeks te verfris. Die motor het geblyk baie suksesvol te wees in terme van voorkoms.

Salon

Nou lyk die ontwerp van die binneruim verouderd. Maar dit is die moeite werd om te oorweeg dat meer as 20 jaar verloop het sedert die vrystelling. As jy in die salon "Ford Scorpio 2" in 1995 sit, merk jy dadelik die vrye spasie op. Dit is genoeg vir beide die bestuurder en agterste passasiers.

Afwerkingsmateriaal word op 'n ordentlike vlak gemaak. Selfs ná twintig jaar kraak of ratel niks hier nie, soos in die nuwe Logan, lui die resensies van die eienaars. Motoriste praat ook goed van ergonomie - al die nodige knoppies is op 'n gerieflike afstand.

Die sitplekke was materiaal of leer. Albei was toegerus met goeie laterale en lumbale ondersteuning. Resensies let op 'n groot verskeidenheid aanpassings. Die sitplek kan by jou anatomiese kenmerke aangepas word.

Die middelkonsole sluit een dubbele lugdeflekter, 'n horlosie, 'n radio (natuurlik kasset) en 'n lugversorgingsbeheereenheid in. Dit sluit die middelkonsole af. Hier is niks oorbodig nie. Terselfdertyd lyk die ontwerp van die voorpaneel nie argaïes nie. Daar is geen proppe of ontbrekende dele nie. Versier dit alleskwaliteit houtafwerking.

Die stuurwiel op die tweede generasie van Scorpio was vierspeek. Resensies daarop dat die motor baie maklik is om te bestuur. Selfs in die basiese opset was dit toegerus met 'n hidrouliese booster. En as die kragstuur nou as die norm beskou word, dan was Sowjet-motoriste wat van die Zhiguli na die Skerpioen oorgeskakel het, in 'n toestand van skok. Lugversorging, kragvensters, spieëlaandrywing, kragstuur – dit is nie die hele lys van Ford-opsies nie. En dit alles is reeds in die 94ste jaar. En sodat daar geen kortsluiting was nie, was daar 'n sekeringskas in die Ford Scorpio 2-motor.

"Scorpio" is ook in regterhandstuur vervaardig. Volgens resensies is die afwerkingsmateriaal aangenaam om aan te raak, daar is 'n armleuning met 'n nis, en aan die voorste passasierskant is daar 'n groot en ruim handskoenkas. Die organisasie van die bestuurder se ruimte bly vandag nog 'n verwysing vir baie vervaardigers. Die kattebak is redelik ruim.

Wat is onder die enjinkap

Kom ons kyk na die tegniese eienskappe van die Ford Scorpio 2. Die basis vir hierdie motor is beskou as 'n tweeliter petrolenjin met 115 perdekrag. Ook ingesluit was 'n dieselenjin.

Die werkvolume is 2,5 liter. Die krag wat hy uitgegee het, was 125 perdekrag. Maar soos opgemerk deur die resensies, om hierdie een en 'n half ton "dinosourus" te versprei, was hierdie volume nie genoeg nie. Daarom, in een van die konfigurasies, is 'n sessilinder, 24-klep krageenheid gebruik vir 207"perde", sy werkvolume is amper drie liter. Daar was ook 'n 2,3-liter-enjin met 147 kragte. By hom het die motor ook goed versnel. Hierdie motor was die goue middeweg. Met optimale brandstofverbruik van 9 liter het dit goeie krag gelewer.

Selfs nou kan hierdie motor met selfvertroue in die stroom maneuver. Sommige eienaars het met selfs groter doeltreffendheid gespog – 7,5 liter in die “buitedorp”-modus. Die mees "vraat" word beskou as 'n 207-perdekrag petrol-eenheid. In die stedelike siklus het hy sowat 17 liter brandstof bestee. Buite die stad was hierdie syfer ongeveer 11.

Dynamics

Wat werkverrigting betref, het die swakste enjin 100 in 12,7 sekondes geslaan. Die maksimum spoed was 193 kilometer per uur. Die kragtigste enjin het hierdie motor binne 9 sekondes tot honderd versnel. Die maksimum spoed was 225 kilometer per uur. Terselfdertyd is die motor gekenmerk deur hoë gladheid. Dit is moeilik om dit manoeuvreerbaar te noem, aangesien dit deur 'n groot randsteengewig onderskei is. Dit is soos 'n skip op wiele. Dit is gebou vir 'n gladde, ontspanne rit.

Ratkas

Wat transmissies betref, was die motor toegerus met twee soorte ratkaste. Dit was 'n vyfgang "meganika" en 'n viergang "outomaties". Laasgenoemde, met behoorlike instandhouding (wat die tydige vervanging van olie in die wringkragomsetter betref), was so betroubaar soos 'n handratkas. Maar die outomatiese ratkas is net op die boonste 2.9-liter-enjin geïnstalleer.

Interessante kenmerke

Kom ons let op 'n paar interessante feite oor hierdie motor:

• Hierdie Ford is onder die naam Granada aan Engeland afgelewer.
• Die hoofkenmerk van die remstelsel was dat toe die vakuumversterker misluk het, die motor met selfvertroue aanhou rem het.
• In teenstelling met die algemene opvatting dat Ford 'n suiwer Amerikaanse motor is, is dit nie in die VSA vervaardig nie. In Duitsland is slegs 'n klein deel van die motor vervaardig vir uitvoer na Noord-Amerika. Hierdie motors is "Merkur-Scorpio" genoem.
• Elke "Skerpioen" is vervaardig met 'n versteekte laken tussen die binnemat en klankdigting. Hierdie blad het inligting bevat oor die presiese tyd en datum van vervaardiging van die motor, sy VIN-nommer en 'n volledige lys van bykomende opsies wat saam met 'n spesifieke konfigurasie gekom het.
• Die 2.0-liter petrolenjin het 'n 8-klep-uitleg gehad, maar met twee nokasse, hoewel baie motoreienaars dit verkeerdelik 'n "shesnar" genoem het.
• Die kragtigste enjin van 2,9 liter het 'n sentrale as in die blok in die plek van die verspreiding gehad. Hy was ook nie geassosieer met gasverspreiding nie en het sonder 'n verspreider en nokke gegaan. Die oliepomp is aangedryf deur die omwentelings van hierdie as.
• 'n Teensluitwielstelsel is op alle Skerpioen-konfigurasies geïnstalleer. Op daardie tydstip was die ABS-stelsel net 'n opsie, selfs in premium motors.

Koste

Wat is die prys van 'n Ford Scorpio 2-motor? Nou kan hierdie motor in die GOS-lande gekoop word vir 'n bedrag van 1,5 tot 5 duisend dollar. Die motor is in twee bakkies vervaardig - 'n stasiewa envierdeur sedan.

Daar is geen noemenswaardige prysverskil tussen hulle nie. Resensies wys daarop dat dit 'n uitstekende motor is vir alledaagse gebruik. Die stasiewa is goed geskik as 'n groot gesinsmotor. Vir min geld kry jy 'n werklik hoë-geh alte motor. Onderdele daarvoor kos nie baie geld nie, en jy kan dit in byna enige stad vind. Jy kan die Ford Scorpio 2 met jou eie hande of by die diens herstel. Die masjien sal in elk geval nie die laaste geld van jou onttrek nie.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat die Ford Scorpio het in terme van ontwerp, prys en spesifikasies. "Skerpioen" is 'n motor met 'n groot geskiedenis. Ten spyte van die staking van produksie in die 98ste jaar, bly hierdie motor gewild in sy pryskategorie. Dit is moeilik om iets beters teen hierdie prys te vind.