Termostaat "Lacetti": funksies, herstel, vervanging

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Die verkoelingstelsel is 'n integrale deel van enige motor. Dit is sy wat jou toelaat om die normale temperatuurregime van die binnebrandenjin te handhaaf. Op byna alle moderne motors is hierdie stelsel van 'n vloeibare tipe. Chevrolet Lacetti is geen uitsondering nie. In vandag se artikel sal ons aandag gee aan een van die klein, maar baie belangrike besonderhede in die enjinverkoelingstelsel. Dit is 'n Chevrolet Lacetti termostaat. Waar is dit geleë, hoe is dit gerangskik en hoe om dit te vervang? Dit alles – verder.

Beskrywing

So, wat is hierdie element? Die termostaat is 'n temperatuursensitiewe klep wat ontwerp is om die vloei van koelmiddel in die stelsel te reguleer. Die kleptoestel bevat 'n plaat wat op die liggaam gemonteer is. Laasgenoemde verrig die funksie van 'n silinder waarin die staaf geïnstalleer is. Die een kant van die staaf rus teen die boonste raam van die termostaat, en die ander kant teen die rubberholte van die behuising. Die toestel het ook 'n temperatuur-sensitiewe element, wat bestaan uit koper en korrelwas.

Waar is die termostaat in die Lacetti? Hierdie element is aan die enjinblok geheg. Geleë aan die linkerkant van die uitlaatspruitstuk.

Bedryfsbeginsel

Hierdie termiese klep werk baie eenvoudig. Wanneer die was onder die invloed van warm koelmiddel smelt, sal dit begin uitsit - sy toestand sal van vaste stof na vloeistof verander. Wanneer die wasbal smelt en heeltemal uitsit, sal druk opgebou word. Onder die invloed van hierdie druk sal 'n metaalpen uit die metaalkas gedruk word, wat die klep sal oopmaak en sodoende toegang tot antivries in die verkoeler oopmaak. Wanneer die vloeistof in die verkoeler begin afkoel, sal die was weer 'n vaste toestand aanneem, sy gewone vorm, en die termiese klep sal toemaak - die koelmiddel sal weer in 'n klein sirkel sirkuleer.

As gevolg van die omleidingsklep kan die vloeistof net langs die lyn na die verkoeler beweeg. Die uitlaatpyp van die pomp is aan die verkoelerpyp gekoppel. Die omleidingklep is 'n skyf- en terugvoerveerontwerp.

Dus, danksy die termostaat, warm die motor vinniger op, aangesien die klep die sirkulasie van koue vloeistof in 'n groot sirkel verhoed. Antivriesmiddel kom nie in die verkoeler nie en koel nie nog meer af nie. En wanneer die vloeistof heeltemal verhit is (tot +85 grade Celsius of meer), begin die klep stadig oopmaak. Gereeldedie element maak oop by + 85-87 grade. Maar hulle het die Lacetti en die termostaat op 92 grade aangesit. Gewoonlik verander hulle die fabriekselement na 'n nie-standaard een sodat die motor vinniger kan opwarm. Soos die praktyk toon, is daar egter nie veel verskil hierin nie. As die fabrieksklep reg werk, moet jy niks in die verkoelingstelseltoestel verander nie.

Wat is die gevaar van 'n onklaarraking?

Waar gevaarliker is die situasie wanneer die klep vas is en nie meer oopmaak nie. In hierdie geval word die vloeistof vinnig oorverhit. Gevolglik kook die motor. Om nie die enjin te beskadig nie en die geometrie van die blokkop te bewaar, is dit dringend om die termostaat in die Chevrolet Lacetti te vervang. Let daarop dat die klep in verskillende posisies kan vassteek. Dit kan ook semi-oop wees. In so 'n situasie word die motor nie goed warm nie, brandstofverbruik neem toe, die stoof hou op om normaalweg te verhit.

Hoe om die termostaat in 'n Chevrolet Lacetti na te gaan

Ongelukkig is daar net een korrekte, "outydse" manier om hierdie element na te gaan. Om dit te doen, moet jy die Lacetti-termostaat uitmekaar haal en "sweiswerk". Ons benodig 'n leë houer met 'n volume van minstens een en 'n half liter. Ons vul die houer met water en plaas ons termostaat daar. Die water moet kook. Op hierdie tydstip neem ons die beweging van die klep waar. Die laaste een moet oopmaak. As dit nie gebeur nie, dan is die termostaat op die Lacetti foutief. Hierdie onderdeel kan nie herstel word nie, so dit moet net verander word.

tipes en kenmerke

Twee tipes vantermostate. Dit is 'n opvoubare aluminium en nie-opvoubare plastiek. Die eerste een kos 'n bietjie meer en word kompleet met 'n gewone termiese element verkoop. Wat is beter om te kies? Resensies sê dat dit meer betroubaar is om 'n warm aluminium-termostaat op die Lacetti te plaas. Hier is 'n paar kenmerke van die termostaat:

• Die deursnee van die groot pyp na die verkoeler is 35 millimeter.
• Die hoek tussen die spuitpunte is 60 grade.
• Sentrum-tot-middel-afstand tussen monteringsgate - 75 millimeter.
• Die deursnee van die pyp wat die kop van die enjinblok (buitenste) binnegaan, is 39 millimeter.
• Lengte van punt tot flens - 18 millimeter.
• Die deursnee van die pyp wat na die enjingasverhitting gaan, is 10 millimeter.

Voorbereiding vir vervanging

Voordat jy die termostaat met die Lacetti vervang, moet jy seker maak dat die enjin heeltemal koel is. Aangesien ons met die verkoelingstelsel sal inmeng, kan u maklik verbrand word. Daarom, as die motor onlangs gewerk het, wag ons totdat dit afkoel. Vervolgens het ons 'n skoon houer nodig om die antivries te dreineer. Ons sal nie almal saamsmelt nie, maar slegs 'n gedeelte. Daarom kan die volume van die houer nie meer as drie liter wees nie. Ons benodig ook 'n een en 'n half meter slang met 'n deursnee van 10 millimeter. Om veiligheidsredes bedek ons die kragopwekkerband met plastiekwrap of 'n sak. Ons bedek die plekke naby die slang met stukkies lappe sodat die antivriesmiddel nie kom waar dit nie nodig is nie.

Wat is volgende?

Moet die dop van die uitbreidingstenk oopmaak. Ons sal dus die druk in die sisteem gelyk maak met atmosferiese. Druk die antennas van die klem met 'n tangpyp van die enjin verkoelingstelsel, wat antivries verwyder. Dit is die dunste onder die res en is aan die regterkant van die enjin in die rigting van die motor geleë. Jy moet dit losmaak, maar nie heeltemal verwyder nie. Vervolgens berei ons ons een en 'n half meter slang voor. Ons installeer dit vinnig in die plek van hierdie pyp, en laat sak die ander kant in die voorbereide houer.

Ons wag dat die vloeistof uit die enjinblok dreineer. Ons doen dan dieselfde bewerking met 'n groot pyp. Dan ontkoppel ons dit heeltemal. In die volgende stadium neem ons 'n L-vormige sleutel vir 12 (as dit nie byderhand is nie, kan jy 'n gewone kop gebruik) en skroef die twee boute wat die termostaat aan die blok vasmaak los. Wees voorbereid dat jy 'n bietjie moeite sal moet doen om dit los te skroef, aangesien die hegstukke kan vassit. Kom ons gebruik 'n hefboom. Dit is belangrik om nie die boute self te breek nie. As die O-ring in 'n goeie toestand is, kan dit gelos word. As daar skade is, is dit beter om dit met 'n nuwe een te vervang. Ook word 'n vierkantige seël op die nuwe termostaat gesit. Die ronde een moet na die enjinblok gaan.

Monteer daarna die termostaat in die omgekeerde volgorde. Moenie die boute te styf trek nie. Die skroefdraad is so ontwerp dat die moere stywer gaan wanneer jy dit losdraai. Daarom draai ons hulle met 'n sleutel toe met die moeite van een hand, sonder 'n bykomende hefboom.

Vul dan die uitbreidingstenk met ons vloeistof en begin die enjin. Moenie verbaas wees dat die vlak hoër blyk te wees niemaksimum - 'n lugslot kan in die stelsel vorm. Dit sal vanself oplos as die enjin vir 'n paar minute luier loop met die uitbreidingstenk se dop oop. Ons skakel die enjin af en draai die prop vas. Vloeistofvlak behoort gelyk te word.

Gevolgtrekking

So, ons het oorweeg wat 'n termostaat is en hoe om dit te vervang. Die termostaat is 'n noodsaaklike element in die verkoelingstelsel, as dit wanfunksioneer, kan jy die motor maklik verloor. Daarom moet jy betyds op waarskuwingstekens reageer, asook die koelmiddelvlak self beheer.