2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45
Kom ons kyk in 'n kort artikel na die basiese praktiese data oor 'n interessante toestel wat die aantal omwentelings, die toepassing en werking daarvan meet.
Toereteller: wat is dit?
Baie tegniese stelsels bevat roterende onderdele. Dit is dikwels nodig om te weet met watter spoed hulle tol, of dit ooreenstem met die norm, ens. Hiervoor is 'n spesiale toestel genaamd 'n toereteller uitgevind. In wese laat dit jou toe om die spoed van rotasie te meet, sodat jy dan hierdie parameter kan verwerk om te beheer en reg te stel indien nodig.
Die werking van 'n toereteller word gewoonlik in die vorm van visuele data op 'n digitale skerm of op 'n analoog wysermeter aangebied. Die meeste mense wat nie baie vertroud is met hierdie woord nie, het dit heel waarskynlik in hul eie voertuig waargeneem. Aangesien die paneelbord van 'n motor baie dikwels net 'n toereteller voorsien word.
Terloops, hierdie woord vertaal letterlik uit Grieks as "spoedmeting". En alhoewel nou in motors die hoofinstrument om spoed op te spoor die spoedmeter is, bly die toereteller egter veilig saam met die eerste een op die paneel van byna enige moderne voertuig.beteken, terwyl jy nog 'n belangrike funksie verrig.
Die eenvoudigste toestel
Die eenvoudigste toeretellerkring is 'n banale teller van die aantal omwentelinge van 'n roterende deel in enige tegniese stelsel. Dit kan 'n masjiengereedskap, 'n turbine, 'n skag van 'n boortuig, en nog baie meer wees. In elk geval sal die eenvoudigste diagram slegs die aantal omwentelinge van hierdie deel wys. En reeds met 'n goeie stophorlosie, kan jy die gemiddelde waarde van die rotasiespoed vir die oorweegde tydperk bereken.
Die eenvoudigste toeretellerstroombaan word in die figuur getoon. Dit gebruik 'n fotosensor wat 'n sein ontvang van 'n stroboskoop wat op die motoras gemonteer is. Die data wat op hierdie manier van die fotosensitiewe transistor verkry word, word na die mikrokring gevoer, wat dit dan in digitale formaat op 'n spesiale skerm uitstuur.
Klassifikasie
Skeiding is die maklikste om uit te voer volgens die beginsel van werking van die toestel self. Daar is 'n hele paar van hulle, kom ons kyk na die mees algemene. Eerstens, magnetiese induksie. Hier is die basiese beginsel die induksie van 'n wervelstroom in 'n metaalliggaam, waarvan die grootte afhang van die rotasiespoed. Tweedens, elektriese toeretellers. Hulle gebruik die afhanklikheid van die uitsetspanningparameters op die rotasiespoed. Derdens, fotovoltaïese, waar die ligvloed gemoduleer word. Ten slotte, kapasitiewe toeretellers gebruik die afhanklikheid van hierdie waarde op die spoed van rotasie. Daar is ander. Probeer om eenvoudig die vraag te beantwoord: "Toereteller: wat is dit?", Ons gaan nie in die komplekse oerwoud van alle fisiesebeginsels wat gebruik kan word om die hoeksnelheid van roterende liggame te meet.
Outo
In die motorbedryf word die meting van die aantal omwentelinge van roterende onderdele aktief gebruik. Byvoorbeeld, die hoeksnelheid van die krukas is belangrik om te weet, aangesien die bestuurder nie die enjin in oorlaaimodus moet dryf nie, tensy hy natuurlik Schumacher op die Formule 1-baan is. Dit is ook baie nuttig om te weet wanneer om op of af te rat, weer in terme van die verhoging van die enjinlewe.
Terloops, wanneer dit by wedrenne kom, is toereteller RPM selfs belangriker hier. Aangesien, hoewel die enjin voortdurend in uiterste modus werk, moet sy hulpbron egter ook beskerm word binne heeltemal ander tydsbeperkings. En weer, deur te weet wanneer dit nie te laat is om op te skakel nie. Andersins kan jy eenvoudig nie by die wenstreep kom nie, omdat jy op die kantlyn is met 'n brandende of vasgebrande enjin.
Aansoek
Die toestel wat die meeste gebruik word, is steeds in meganiese ingenieurswese. Die toereteller vir die motor word gebruik wanneer die spoed van die krukas gemeet word. Binnebrandenjins van die oorgrote meerderheid vervoertoerusting in diens van die mens is toegerus met hierdie nuttige toestel. Dit sluit natuurlik motors in, sowel as vliegtuie, diesellokomotiewe, trekkers, skepe en 'n paar ander.
Nog 'n belangrike toepassing vir toeretellers is om te beheerdie spoed van rotasie van dele van verskeie tegnologiese masjiene, soos masjiengereedskap, boortoerusting, ens. Laastens, die laaste en reeds ietwat indirekte gebruik van sulke toestelle is die tel van die aantal pulse in vervoerband tegniese prosesse. Sommige grondstowwe of materiale beweeg byvoorbeeld langs die lyn, en jy moet weet hoeveel verby is en hoeveel meer nodig is. Dit kan ook gebruik word om die bedryfstyd van enige toerusting in die inloopmodus of tydens tegniese toetse te beheer.
Analoog of digitaal?
Beantwoord die vraag: "Toereteller: wat is dit?", Ons het nie 'n ander belangrike punt oorweeg nie. Voorstelling van data wat deur die sensor van die toestel na die beheerkajuit van die voertuig oorgedra word of op die vertoning van die masjien of ander tegnologiese toerusting waarin dit gebruik kan word. Sedert die koms van die toereteller op motorpanele, is die analoogbeginsel van data-aanbieding gebruik. Ten minste om die eenvoudige rede dat daar in daardie verre tye geen digitale manier was nie. Dit is dus glo baie makliker vir die bestuurder van 'n moderne motor om 'n pyl te sien wat wys hoeveel omwentelinge sy enjin gee en hoe ver dit na die rooi sone is. Dit is bekend en visueel.
Die digitale era het toeretellers gebring wat die aantal omwentelinge op die telbord as 'n voortdurend veranderende waarde wys. Hierdie voorstelling bemoeilik die persepsie van die werklike waarde van die aantal omwentelinge ietwat. Dit word vererger deur die feit dat die data op die digitale blok voortdurend verander, in teenstelling met die pyltjiewyser, wat 'n gemiddelde waarde gee wat gladder verander. Daarom is 'n motortoereteller gewoonlik analoog. Wat dit is, hoop ons, kon ons uit die ooreenstemmende afdeling verstaan.
Som die vraag deur die titel op. In die stryd van "analoog" teen "digitaal" wen eersgenoemde duidelik vir die gemiddelde motoris wat nie nodig het om die waarde van die aantal omwentelinge met 'n akkuraatheid van 100 rpm in elke sekonde van sy tyd agter die stuurwiel te ken nie. Maar met verskeie aanpassings, byvoorbeeld elektroniese komponente, is die “syfer” ontsteking buite kompetisie, want dit gee die ingenieur die nodige akkuraatheid.
Gevolgtrekking
Nadat ons die vraag in die artikel gevra het: "Toereteller: wat is dit?", Ons het uitgevind die hoofdoel, toepassing, 'n paar beginsels onderliggend aan die werk. Oor die algemeen is die toestel nie net nuttig nie, maar bloot nodig vir die korrekte werking van verskeie tegniese stelsels wat roterende onderdele gebruik.
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Die korrekte verhouding: die eienskappe van die vrag - die lengte, breedte en hoogte van die vragmotor
Vir enige vervoerde goedere word gewoonlik 'n sekere tipe geskikte voertuig wat met spesiale toerusting toegerus is, gekies. Volgens die volume, gewig, temperatuur regime van berging en die metode om die vrag te verpak, bepaal die tipe oplegger
Terugbetaling van TCB: berekening, aansoek by die versekeringsmaatskappy. Vergoeding vir die verlies van die kommoditeitswaarde van die motor
TCS vir Casco of OSAGO is die bedrag van verlies aan kommoditeitswaarde. Dit is die verskil tussen die wins uit die verkoop van 'n motor wat na 'n ongeluk herstel is en die koste van dieselfde nuwe voertuig. Baie faktore het 'n impak op die vermindering van die prys van 'n motor wat in 'n ongeluk was, soos: eksterne vervormings van die motor (skrape, duike), skade aan interne komponente wat noodwendig daaropvolgende herstelwerk benodig
Verkoelingstelseltoestel. Takpype van die verkoelingstelsel. Die vervanging van die pype van die verkoelingstelsel
Die binnebrandenjin werk stabiel net onder 'n sekere termiese regime. 'n Te lae temperatuur lei tot vinnige slytasie, en 'n buitensporige hoë temperatuur kan onomkeerbare gevolge veroorsaak, tot vassit van die suiers in die silinders. Oortollige hitte van die krageenheid word verwyder deur die verkoelingstelsel, wat vloeistof of lug kan wees
Die volgorde van bloeding van die remme en die hoofelemente van die stelsel
Jy moet weet watter volgorde om die remme te blaas sodat die hele stelsel so stabiel as moontlik kan werk. Terselfdertyd is dit belangrik dat nie 'n enkele kubieke millimeter lug in die buise en slange oorbly nie, want dit is dit wat inmeng met rem
