Spoed daal wanneer hoofligte aangeskakel word: die beginsel van werking, oorsake en metodes om die probleem op te los

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Die langverwagte droom van 'n "ysterperd" het uiteindelik waar geword, maar hoeveel moeilike oomblikke lê vir elke padreisliefhebber voor. Vervoer, soos 'n lewende organisme, word siek, vereis tydige behandeling en noukeurige aandag. Soms duik 'n probleem op - die spoed daal wanneer die hoofligte aangeskakel word, en dit is reeds 'n ernstige rede om te dink. Wat is die vraag?

Magic of prestige

Lopende ligte ondergaan elke dag tegniese veranderinge. Vervaardigers wat haastig met mekaar meeding om nuwe produkte na die internasionale mark uit te gooi, wat 'n hoogs estetiese, praktiese item word. Ry jy ou optika? Dit is nie meer gesog nie, dit verraai 'n ekonomiese eienaar. Almal wil pas by die moderne era, modeneigings. Die probleme wat opduik, is heeltemal ontstellend, en wanneer die spoed daal wanneer die hoofligte aangeskakel word, val die bui onvermydelik. Vir 'n duidelike begrip van die situasie, om die essensie van die kwessie te vind, moet jy die redes vir die voorkoms daarvan onderaan. Ligte op die pad is nie net 'n speelding nie. Dit is 'n belangrike komponent van hoë kwaliteit beweging, wat 'n belangrike rol speelsekuriteitsrol.

Rede in kort

Kenners identifiseer verskeie redes vir hierdie gedrag van optika. En die twee hooffaktore wat verduidelik hoekom die enjinspoed daal wanneer die hoofligte aangeskakel word, noem motorwerktuigkundiges die volgende.

• Daar is "kwale" in die kragopwekkerdeel.
• Hulle voorkoms is uitgelok deur die bekendstelling van nuwe optiese stelsels, wat nie heeltemal by die parameters van die motor pas nie.

Die moeite werd om na meer te kyk.

Meer oor hoëwattlampe

Blaai deur die bladsye van forums met FAQ, wat die redes bespreek waarom die spoed daal wanneer die hoofligte aangeskakel word, kan 'n mens tot die gevolgtrekking kom: dit is nie altyd geregverdig om gloeilampe met hoë krag in outomatiese ligte te installeer nie. Dit geld veral vir voertuie wat nie vir sulke modernisering voorsiening maak nie. Die begeerte van die motoris om ligte te installeer wat sterker in aksie is, is verstaanbaar, want die vervaardiger slaag nie daarin om in alle gevalle vorendag te kom met hoë kwaliteit beligting nie. Gevolglik is die pad swak verlig, jy moet jou oë beur, veral in slegte weer, in reën of mis. "Innovasie" met flitsligte lei tot selfs meer problematiese situasies.

Oververhitting as die oorsaak

Een van die redes waarom die spoed daal wanneer die hoofligte aangeskakel word, is oorverhitting. Al die werk van "koel" lampe word verminder tot die ontwikkeling van oortollige hitte, wat lei tot die smelt van die reflektor. Dit geld nie net vir gloeilampe nie, maar ook vir halogene, LED's. Soliede verseëling van die omhulsel laat nie hitte toe om te ontsnap nie. Waarheen kan hy gaan, hoe om nie die elemente in die struktuur te begin smelt nie? Dit kom neer op die vervorming van die plastiek self.

Die resultaat van die installering van swaardiensbeligting

Vir elke motor kies ingenieurs beligtingstoestelle – dit is die werk van meer as een dag of selfs 'n maand. Die lig word gekies uit 'n verskeidenheid opsies, getoets, ingestel op spesifieke parameters van die "staal dude". Onafhanklike eksperimente van bestuurders lei daartoe dat die oë van aankomende motoriste verblind word, wat 'n noodsituasie op die roete uitlok. In konstruktiewe terme lei dit tot niks goeds nie: die enjinspoed daal wanneer die hoofligte aangeskakel word, jy moet 'n uitweg uit 'n onverwagte probleemsituasie soek.

Gevalle met 'n kragopwekker

Moeilikheid met die alternator is 'n moontlike faktor in die RPM-daling wanneer die hoofligte aangeskakel word. Foutsporing is soos volg:

1. Die krageenheid loop en die lae battery-aanwyser is konstant aan.
2. Kook af, ontlaai die battery heeltemal.
3. Die ligte gee 'n swak straal.
4. Die horing het amper geen tekens van lewe nie.
5. Daar was 'n onverstaanbare geraas in die kragopwekkereenheid.
6. Battery laag.

Om uit probleme met die kragopwekker te kom

Korrekte diagnostiek is 'n seker manier om te verstaan hoekom, wanneer die hoofligte aangeskakel word, die spoed in die Ford EFI of 'n ander vreemde motor daal, om die probleem van die meganisme uit te skakel. Die maklikste stap omdie situasie regstel - die lont nagaan. As dit in 'n goeie toestand is, sal jy die eenheid self moet inspekteer vir ononderbroke rotasie van die rotor, die integriteit van die band, elektriese drade of behuising. Geen gebreke nie? Dit is tyd om te kyk na die borsels, kontak ringe. Daar is 'n hoë waarskynlikheid van slytasie of vervorming.

Glipringe raak verstop met grafietstof. Hoor jy 'n fluit wanneer die toestel werk? Dit is tyd om die laers te verander met 'n voorlopige inspeksie van die sitplek. Op modelle van vorige produksiejare kan dit help om die glipringe te draai. Rotorwikkelings word vervang wanneer dit gedra word. Wat anders lei tot 'n omsetonttrekking?

Elektriese foute

Huidige lekkasie kan die rede wees wat verduidelik hoekom die spoed sweef wanneer die hoofligte aangeskakel word. Hier kan jy nie sonder 'n gekwalifiseerde diagnostiese tegniek klaarkom nie. 'n Onttrekking kan voorkom tydens die installering van 'n noodalarm, radio, kameras, navigators en ander toerusting. In 90% van die gevalle word probleme juis veroorsaak deur die onafhanklike modernisering van die voertuig. Die ergste in hierdie verband is die diep ontlading van die battery. Met onafhanklike ingryping kan die battery eendag eenvoudig ophou werk, dan sal die enjin heeltemal weier om take uit te voer. Tot 75 mA word die huidige lekkasietempo as normaal beskou. Hoe om so 'n oorlas te identifiseer voordat jy by 'n professionele diens aanmeld?

• Koop 'n eenvoudige multimeter. Dit sal 300 roebels kos, en die voordele sal tasbaar wees.
• Die kap gaan oop, die negatiewebattery terminale. Dit moet verwyder word.
• Die toetser word in die elektriese stroommetingsmodus geplaas. Metings word geneem met die probes van die toestel. Om dit te doen, moet hulle tussen die terminaal en die batterykontak geplaas word.

Redelik om professionele persone te vra - wat om te doen?

Los batteryprobleme op

“Ek skakel die hoofligte aan – die spoed daal. Wat gebeur en hoe om dit reg te stel? - dit is die vrae wat motoriste dikwels kwel. Jy kan die algemene probleme met die battery uitlig en hoe om dit op te los.

• Die omhulsel kraak, kan nie die vragte weerstaan nie, jy moet dit verander.
• Die battery is laag, moet herlaai word en spandeer 4 tot 12 uur daaraan.

Wanneer die motor vir 'n lang tyd in die koue is, moet dit periodiek opgewarm word, selfs sonder dat dit nodig is om te beweeg. Sommige eienaars van voertuie kies die verkeerde battery, maak foute met die afmetings, druk die toestel hardnekkig in die nis van die enjinkompartement. Verkeerd gemonteer, omgekeerde polariteit.

Die uitweg van alles wat gesê is, is om die stelsel na te gaan as deel van instandhouding, raadpleeg die meesters. Hul ervaring en kennis help. Die batterylewe word gemiddeld deur die ontwikkelaars vir vyf jaar bereken. Wat anders beveel hulle aan?

Effektiewe algoritme van aksies

Onder die gereelde motiewe merk kenners 'n oortreding van die brandstofvlak op. Die gevolg is 'n daling in die dinamika van die motor. Langdurige werk aan skaars brandstof van lae geh alte lei tot die mislukking van die werking daarvan. Lug wat die vergasser binnegaan, wanfunksiesboordrekenaar, veroudering van vonkproppe - al hierdie faktore is van die ooglopende oorsake van 'n wanfunksie in die werking van die motor. Brandstof van swak geh alte kan as’n bepalende faktor dien wat verduidelik hoekom die spoed daal wanneer die hoofligte aan is. In hierdie geval word 'n stap-vir-stap-algoritme aanbeveel:

• Dit is nodig om die brandstofvlak en XX aan te pas. Manipulasies word op 'n warm motor uitgevoer. Die "hoeveelheid"-skroef moet kloksgewys gedraai word, wat die aantal omwentelinge verhoog.
• Om kerse te vervang help. Produkte kan van swak geh alte wees. Wanfunksies in kerse kan nie net deur die werking van die lampe herken word nie. Die motor ruk, die brandstofuitgawe-item oorskry die verwagte syfers. Die samestelling van die uitlaatgasse word aangevul met koolstofdioksied. Die enjin wil nie spoed optel nie. Die gevolg sal ontploffing in die silinders wees, waardeur die kragapparaat heeltemal van krageienskappe ontneem word. Die kar ry oneweredig, stalletjies halfpad. Na 20 duisend km is dit beter om die kerse na nuwes te verander. Klassieke opsies kan na 15 000 km vervang word. Platinums verander minder gereeld - ná 100 duisend kilometer is hulle egter nie goedkoop nie. Om die "verkeerde" kers te vind is maklik met die blote oog.

Brandstofbeheer

Gee aandag aan die vlak van brandstofhulpbron, aan die kwaliteit daarvan kan jy duur enjinherstelwerk vermy. Onverdunde, suiwer, van 'n betroubare verskaffer, kan dit die lewensduur van alle meganiese komponente verleng.

Gaan filters na

Jy moet dit beslis doen, want die motorkrag word om hierdie rede verminder. Die gevolg is verhoogde energieverbruik, 'n vermorsing van finansies. Bespaar tot 'n mate die skoonmaak van die lugfilter. Die prioriteit is vervanging. Om die ledige spoedsensor te spoel sal 'n positiewe uitwerking hê. Dit val uit die bedryfsmodus as gevolg van die binnedring van besmette olie daarin. Skoonmaak sal die gewenste effek hê wanneer 'n vergasserspoeling of blootstelling aan aërosolvloeistowwe gebruik word. Die sensor moet uitgetrek word, gewas word. Die naald word met 'n aërosol skoongemaak. In hierdie belangrike saak word verhoogde akkuraatheid vereis: dit moet nie toegelaat word om onder die veer te val nie, daar is 'n risiko dat die toestel misluk. Sterk slytasie van die krageenheid self kan tot 'n daling in spoed lei.

Die vraag hoekom die spoed daal wanneer die hoofligte aangeskakel word, is maklik om uit te vind. Dit is genoeg om 'n bekwame geïntegreerde benadering toe te pas, kontak 'n motordiens betyds, met die eerste tekens van probleme.