Enjin VAZ-2112: kenmerke, foto

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Die betroubare VAZ-2112-enjin word hoofsaaklik in sedans, stasiewaens en luikrugmotors van binnelandse produksie gebruik. Hulle kan agt of ses kleppe hê, vergasser of rigtingpunt brandstoftoevoer wees. Die ontstekingstelsel gebruik 'n sentrale verspreidingsmodule of onafhanklike spoele. Oorweeg die kenmerke en kenmerke van een van die gewildste verteenwoordigers van hierdie reeks (1997-modelle).

Spesifikasies in kort

Die VAZ-2112-enjin het die volgende parameters:

• Modifikasie - petrol-vierslag-enjin.
• Die ligging en aantal silinders is vier elemente wat in 'n ry geplaas is.
• Power - meerpuntinspuiting.
• Aantal kleppe - 16 stukke.
• Verplasing (na gelang van konfigurasie) – 1.48/1.59 L.
• Perdekrag is 93/89.
• Kompressie - 10, 5/10, 3.
• Maksimum wringkrag - 140/131 Nm.
• Omgewingstandaard - "Euro-3/4.

Beskrywing

Die huishoudelike VAZ-2112-enjin vir 1,5 liter is volgens 'n sekere ontwerpskema vervaardig. Hytoegerus met 'n 16-klepmeganisme, dupliseer die 2110-model byna heeltemal, wat die silinderblok betref, herhaal dit die G8-weergawe (21083). Dit kan geverifieer word deur die skematiese en meetkundige parameters van die eenhede te vergelyk.

Die blokke is nie uitruilbaar nie, hulle verskil in die grootte van die silinderkopklemme. Onderdele op die 2110-reeks het oliegange om vloeistof aan die onderkant van die samestelling en suierverkoelingskamer te verskaf.

Vergelykende parameters

Die belangrikste verskille tussen die VAZ-2112- en 21124-enjins (soortgelyke kenmerke van die 24ste wysiging word tussen hakies gegee):

• Die werkhoogte van die silinderblok is 194.8 (197.1) mm.
• Stroke - 71 (75, 6) mm.
• Volume van eenheid - 1, 6 (1, 5) l.

Suiers verskil ook van mekaar. Op beide weergawes is daar voetstukke vir 'n gewaarborgde uitgang van die klepkop. Nietemin, in die variant wat oorweeg word, is hulle slegs ontwerp vir gereelde werking van die tydsberekening; as die gordel breek, word die risiko van vassteek van kleppe en suiers groter. Ten spyte van 'n effense vermindering in krag, is model 21124 herstelbaar deur die band te vervang sonder dat 'n volledige opknapping van die motor nodig is.

Kenmerke

Weergawes van krageenhede verskil ook in die manier van inspuiting. Die VAZ-2112-enjin bestaan uit verskeie basiese elemente, insluitend 'n aluminiumspruitstuk en 'n ontvanger wat albei dele met 'n rubberriffel verbind. Die 24ste model het 'n inlaat van plastiek en 'n eenstuk-komponent.

Teen 1.6L-eenheid'n werkdrukreguleerder word voorsien, wat van die brandstofraam na die pomp oorgedra word met die direkte ligging van die katalisator naby die silinderkop. Daarbenewens word twee suurstofaanwysers voorsien, sowel as 'n aparte tydsberekeningontwerp wat aan Euro-3-standaarde voldoen met 'n vereenvoudigde tandgordelontwerp.

Die ontstekingseenheid op die nuwe VAZ-2112-enjin is toegerus met 'n inspuitverspreidingsmodule, anders as modifikasie 21124, wat individuele spoele vir elke silinder gebruik. Hierdie kenmerke beïnvloed ook die rangskikking van klepdeksels. Die fabrieksnommer van die motor is onder die lugfilter geleë, dit is nie so maklik om dit te vind nie. Om die vereiste inligting te lees, moet jy die lugfiltermontering losmaak en dit effens na die kant kantel.

Operasie

Die VAZ-2112-enjin met 16 kleppe, met behoorlike sorg, werk byna foutloos, aangesien die basis op 'n wysiging van die Duitse Porsche gebaseer is. 'n Sekere nadeel van die ontwerp is die gebruik van 'n tandriemaandrywing. Die eienaardigheid van die werking daarvan hou grootliks verband met huishoudelike realiteite, wat die gebruik van hoëgeh alteonderdele vereis wat nie altyd op ons mark beskikbaar is nie.

'n Bykomende probleem is die probleme met diens. Die meeste gebruikers maak staat op hul eie "miskien", wat die installasie tot maksimum slytasie bring. In hierdie opsig lyk weergawe 21124 meer aanpasbaar, aangesien dit nie die probleem het om kleppe te buig deur teenboring aan suierkoppe toe te pas nie.

Tipiese problemeen wanfunksies

Die volgende is tipiese tipes foute vir die betrokke krageenheid.

• Die enjintemperatuur van die VAZ-2112 neem stadig toe. In hierdie geval word dit aanbeveel om die termostaat en die toestand van die koelmiddel na te gaan.
• Instelling van die motor kan veroorsaak word deur 'n wanfunksie van die verspreidingsmodule, hoëspanningbedrading, vonkproppe.
• Demp die aandrywing terwyl jy bestuur of tydens ratwisseling, wat 'n verstopte versnellermeganisme of verwante sensors kan aandui.
• Die luierspoed van die VAZ-2112-enjin toon onstabiele werking. Dit dui op 'n wanfunksie in die werking van die beheersensors en die smoorplaat.
• Met aansit, begin die krageenheid nie (daar kan 'n probleem in die kragtoevoer of ontstekingstelsel wees).
• Daar is 'n klop van hidrouliese kompensators. Dit is veral gevaarlik wanneer die werking van verbindingstawe of hoofelemente gedestabiliseer word, wat lei tot 'n afname in oliedruk in die krageenheid.
• Daar is 'n oortreding in die enjinvastrap, wat met vibrasies gepaard gaan. Kenners beveel aan om die "enjin" dringend te diagnoseer.
• Onvoldoende oliedruk-aanwyser. Daar kan verskeie redes wees, een daarvan is die ontydige vervanging van die werkvloeistof. 'n Moontlike uitkoms is die mislukking van die oliepomp.
• Insluiting van die aanwyser van onvoldoende olievlak. Dit is nodig om op te hou ry totdat die oorsake van die wanfunksie uitgeklaar is.

Skema en toestel

Hieronder is die algemene skema van die oorweegseenjin en verduideliking.

1. Crankcase pan.
2. Krankas voorste olieseël.
3. Krukas.
4. Katrol.
5. Oliepomp.
6. Generator-aandrywing.
7. Tandgordel.
8. Front Timing Cover.
9. Koelmiddelpompkatrol.
10. Leegroller.
11. Nokas-rat.
12. Tydberekening agter.
13. Nokas-olieseël.
14. Afvoerroller.
15. Hidrouliese drukker.
16. Vener.
17. Gidsbus.
18. Uitlaatklep.
19. Ontvangermeganisme.
20. Nokaslagerslot.
21. Regstellingbuis.
22. Silinderkopbedekking.
23. Plastiekluik.
24. Vonkprop.
25. Inlaatnokas.
26. Inlaatklep.
27. silinderkop.
28. Beheerkoppelaar.
29. Brandstofspoor.
30. Ventilasieslang.
31. Spuitstuk.
32. Versamelaar.
33. Vliegwiel.
34. Agter olieseëlhouer.
35. Klier.
36. Silinderblok.
37. Dipstok om die olievlak na te gaan.

Sluit ook suier, verbindingsstang, hooflaerluik en dop in.

Basiese elemente

Die silinders van die VAZ-2112-enjin (inspuiter) is direk in die blok verveeld. Die gewone grootte van dele in deursnee is 82 mm, tydens herstelwerk kan dit met 0,4 of 0,8 mm toeneem. Die kategorie van die element is in Latynse letters op die onderste holte van die nodus gemerk.

Die krukas is gemaak van rekbare yster, toegerus met vyf krukpenne. Boonop bevat die ontwerp agt teengewigte wat saam met die skag gegiet is. Aan die agterkant van die blok is daar 'n vliegwiel wat met ses boute vasgemaak word. Die onderdeel word gekenmerk deur verhoogde weerstand teen slytasie en duursaamheid, dus is die installering van analoë van sy voorgangers uitgesluit.

Staalverbindingsstawe word in klasse verdeel, afhangende van gewig. Elemente word met verf of letters op die omslag gemerk. Silindernommering moet aan dieselfde kant van die verbindingsstang en dop wees.

Suiersamestelling

Hierdie deel van die krageenheid is van aluminium gemaak, die werkrok is longitudinaal konies met 'n ovaal deursnit. Die suiers het vier uitsparings onder die kleppe, wat hulle teen buiging beskerm. Vir elke motormodel moet onderdele volgens gewig gekies word, sodat nie meer as vyf gram mekaar oorskry nie. Die onderdeel is toegerus met twee boonste kompressie ringe en een olieskraper analoog aan die onderkant.

Die suierpenne is van staal en het 'n buisvormige seksie. Van die uitval word die elemente met 'n paar sluitveerringe vasgemaak. Volgens deursnee word hulle in drie groepe verdeel, die vinger aan die onderkant is gemerk, terwyl dit van dieselfde klas as die suier moet wees.

Silinderkop, nokas en kleppe

Die enjinsteun van die VAZ-2112 in die silinderkop is van aluminiumlegering gemaak. Dit is gesentreer op die nodus tussen 'n paar busse en vasgemaak met tien skroewe. Bo-op die silinderkopklampe vir nokasse word voorsien.

Nokasse - gegote tipe, gietyster, elkeen het agt nokke en vyf laers. Die onderdeel word in rotasie gedryf deur 'n tandband vanaf die krukas. Dit het’n breedte van 25,4 mm, wat aansienlik groter is as sy voorgangers. Dit is as gevolg van die groot vragte op die gasverspreidingsmeganismesamestelling. Onder die nokas katrol is daar 'n steun- en spanningrol.

Die kleppe is van staal, die area van die inlaatelement is groter as die uitlaat-eweknie. Hulle is in 'n V-vorm in twee rye gerangskik. Die onderdele dryf nokhidrouliese stoere aan, wat baie veeleisend is op die kwaliteit en suiwerheid van die olie. In die geval van meganiese inplantings gaan die werk gepaard met verhoogde geraas, en die werksduur van die elemente word ook aansienlik verminder.

Grease

Hierdie proses vir die oorweegse krageenheid word op 'n gekombineerde manier uitgevoer. Onder druk word die dryfstangmeganisme, hidrouliese drukpers, nokas en laers gesmeer. Silinderwande, suierringe en penne word deur bespuiting behandel, die res van die nodusse word deur swaartekrag bedien.