SRS - wat is dit? Wat is ingesluit in die SRS-stelsel?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Op die oomblik kan byna almal, wanneer hulle 'n nuwe motor koop, 'n opsionele installasie van 'n stelsel by 'n handelaar bestel. Dit het redelik alledaags geword. Maar daar is opsies wat reeds by die pakket ingesluit is, en jy hoef nie ekstra daarvoor te betaal nie.

Onder hierdie is die SRS-stelsel. Wat is dit, en watter komponente sluit dit in? Vind die antwoorde op hierdie vrae in die loop van ons vandag se artikel.

Kenmerk

SRS - wat is dit? Hierdie stelsel is 'n stel elemente wat in die motor geïnstalleer is, wat die gevolge van verkeersongelukke vir die bestuurder en passasiers kan verminder. Volgens sy klassifikasie behoort die SRS Airbag tot die strukturele elemente van veiligheid. Dit beteken dat al sy komponente nie as 'n opsie geïnstalleer word nie (soos wat die geval kan wees met 'n lugversorger), maar sonder versuim. En dit maak nie saak of dit 'n top-end of "basis" pakket is nie, albei motors sal steeds dieselfde stel passiewe veiligheidstoestelle bevat.

So SRSis 'n stel strukturele elemente wat gebruik word om passasiers en die bestuurder te beskerm teen beserings in 'n ongeluk.

komponente van die stelsel

SRS-stelsel kan die volgende komponente insluit:

1. Sitplekgordel (gewoonlik driepunt en aangebring op elke passasier- en bestuurdersitplek).
2. gordelspanners.
3. Battery-noodontkoppel.
4. Lugsakke (wat in die 90's as 'n onsigbare luukse vir motoriste beskou word).
5. Aktiewe kopstutte.

Afhangende van die fabrikaat en model van die masjien, kan die SRS 'n aantal ander toestelle insluit. Dit kan byvoorbeeld 'n omrolbeskermingstelsel wees (soos op cabrio's), bykomende aanhegsels vir kinderstoeltjies, ens.

Onlangs het baie motors met voetgangerbeskermingselemente begin toegerus word. Op sommige modelle is daar selfs 'n noodoproepstelsel.

SRS passiewe veiligheidsbestuur

Watter soort stelsel, ons het reeds uitgepluis, kom ons kyk nou hoe dit beheer word. Maar nie alles is hier so duidelik nie. Al die elemente hierbo gelys word elektronies beheer om doeltreffende interaksie tussen die verskillende komponente van die SRS te verseker. Wat beteken dit? Struktureel is hierdie stelsel 'n stel verskeie meetsensors, 'n beheereenheid en aktuators. Eersgenoemde voer die funksie uit om die parameters waar 'n noodgeval voorkom vas te stel, en omskep dit in kortelektriese seine. Dit kan impaksensors, voorste ry sitplekposisies en 3-punt sitplekgordelgespskakelaars insluit. As 'n reël installeer die motorvervaardiger 2 sulke toestelle aan elke kant wat op skokke reageer. Hierdie sensors is ook nou verwant aan die aktiewe kopstutte, wat, wanneer 'n sein gegee word, in aktiewe modus gaan.

Elkeen van die komponente van die passiewe veiligheidstelsel is dus noue interaksie met sekere sensors en, as gevolg van spesiale impulse, kan jy binne 'n kwessie van millisekondes die lugsak en sy ander komponente deur die SRS-eenheid opblaas.

Uitvoer van toestelle

Onder die presterende toestelle in die motor, moet die volgende opgemerk word:

• gordelspanners.
• kussingontstekers.
• Kopstutte-aandrywingmeganisme.
• Waarskuwingslamp op die paneelbord van 'n motor wat aandui dat veiligheidsgordels losgemaak is.

Die aktivering van elk van hierdie komponente vind plaas in ooreenstemming met die sagteware wat deur die vervaardiger verskaf word.

Watter toestelle kan in 'n frontale botsing afgaan?

In 'n frontale botsing kan die SRS verskeie veiligheidselemente gelyktydig aktiveer, afhangende van sy sterkte. Dit kan beide spanners en kussings wees (moontlik almal saam).

In 'n frontale-skuins botsing, afhangende van die hoek en skaal van die impakkrag in die stelsel, word die volgende geaktiveer:

1. gordelspanners.
2. Voorlugsakke.
3. kussingssaam met spanners.
4. Links of Regs Lugsak.

In sommige gevalle (gewoonlik teen spoed van meer as 60 kilometer per uur), kan die stelsel al die bogenoemde elemente aktiveer, en sodoende maksimum veiligheid en minimale risiko van besering aan passasiers in beide rye sitplekke bied, sowel as om die bestuurder self.

Watter toestelle kan in 'n newe-impak veroorsaak?

In hierdie geval, afhangende van die toerusting van die motor, kan óf die gordelspanners óf die sylugsakke werk. Laasgenoemde word gewoonlik op motors van die middel- en meer gesogte klasse geïnstalleer. Begrotingsmotors is slegs toegerus met spanspanners wat geaktiveer word by impak, wat die menslike liggaam in die sitplek vasmaak.

Ook, afhangende van die sterkte van die impak, word die batteryontkoppelaar in die motor geaktiveer. Dus, in die geval van 'n botsing, word die risiko van 'n kortsluiting of die vorming van 'n vonk heeltemal verminder. Dit verminder die moontlikheid van ongemagtigde ontsteking van die voertuig as gevolg van 'n gat in die petroltenk of ander vervormings van bakelemente.

Wat is aktiewe kopstutte?

Hierdie elemente het baie later op motors as die klassieke veiligheidsgordelspanners begin word. Gewoonlik word aktiewe kopstutte op die agterkant van die sitplekke in die voorste en agterste rye in die kajuit aangebring. As gevolg van die teenwoordigheid van sulke elemente word die risiko van 'n fraktuur in die servikale gebied tydens 'n agterste impak tot 'n minimum verminder (en hierdie area is een van die kwesbaarste virfrakture). Aktiewe kopstutte verhoog dus die kanse op lewe aansienlik selfs met oënskynlik dodelike houe. Die eerste kopieë van sulke toestelle begin op Duitse Mercedes geïnstalleer word. Volgens hul ontwerp word hierdie kopstutte in twee groepe verdeel en kan beide aktief en vas wees. In die eerste geval is die kopstut verstelbaar in hoogte en hoek. Roerlose analoë is styf in die sitplekrugle ingebou. Selfs sulke kopstutte doen egter uitstekende werk met hul hooffunksie - die vermindering van beseringsrisiko in verskeie soorte botsings.

So, ons het uitgevind wat die SRS-stelsel in 'n motor is en hoe dit in verskeie botsings werk.