Motor winterbande Barum Polaris 3: resensies. Barum Polaris 3: toetse, vervaardiger

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

In 1992 het die Duitse handelsmerk Continental Barum verkry. So 'n samesmelting het groot vooruitsigte vir die Tsjeggiese bandvervaardiger oopgemaak. Die maatskappy het toerusting opgegradeer en sy verkoopsmarkte uitgebrei. Die geh alte van die vervaardigde bande het ook verbeter. Een van die vlagskepe van die onderneming was die Barum Polaris 3-model. Resensies oor die voorgestelde tipe bande is die vleiendste. Bande is in 2011 te koop, maar is steeds relevant.

Vir watter motors

Bande Barum Polaris 3 - die vlagskip van die maatskappy. Dit word duidelik aangedui deur die grootte reeks rubber. Die model is beskikbaar in 80 verskillende groottes. Terselfdertyd wissel landingsdiameters in die reeks van 13 tot 19 duim. Daar is 'n weergawe vir motors met vierwielaandrywing. Dit verskil van analoë in versterkte sywande. Jy kan hierdie model visueel van 'n ten volle passasiersmotor onderskei deur die afkorting SUV wat aan die buitekant van die band toegepas word.

Seisoen

Hierdie bande is winter. Boonop het die chemici van die onderneming daarin geslaag om die sagste verbinding te skep. Rubber niebang vir selfs uiterste ryp. Die elastisiteit van die band word selfs by -40 grade Celsius gehandhaaf. Hierdie bande oorleef die ontdooiing baie slegter. Die feit is dat by verhoogde temperature die rubberrol toeneem. Slytasie neem eksponensieel toe.

'n Paar woorde oor ontwikkeling

Tydens die ontwerp van bande het die Tsjeggiese handelsmerk die mees moderne tegnologiese oplossings gebruik. Eers het die ingenieurs 'n driedimensionele model geskep, waarna hulle 'n prototipe daarop vrygestel en dit op 'n spesiale staander getoets het. Toe kom die toetse in werklike toestande by die Continental-toetsterrein aan die beurt. Eers ná dit alles het die model massaproduksie betree.

Ontwerp

Hierdie Barum-bande het 'n rigtingsimmetriese loopvlakpatroon. Hierdie tegniek word as klassiek vir winterbande beskou.

Die sentrale deel word voorgestel deur twee verstewingsribbe, bestaande uit klein blokkies met komplekse geometriese vorm. Die hooflading op hierdie elemente vind plaas tydens reglynige beweging. Die verhoogde styfheid van die ribbes verminder vervorming, wat lei tot beter padhouvermoë. Slopings is uitgesluit. Dit word natuurlik slegs gedoen as daar aan 'n aantal belangrike voorwaardes voldoen word. Eerstens, na die montering van die bande, is dit nodig om 'n hoë kwaliteit balansering van die wiele uit te voer. Tweedens moet die bestuurder nie die spoedgrens wat deur die vervaardiger verklaar is, oorskry nie. Barum-bande van hierdie tipe laat in sommige gevalle snelhede tot 240 km/h toe. Die finale spoedindeks hang af van die bandgrootte.

Die skouerblokke het 'n oop ontwerp. Die hooflading op hierdie loopvlakelemente vind plaas tydens rem en draaie. Die teenwoordigheid van bykomende stewige springers verminder die risiko van vervorming van die voorgestelde bandelemente. Dit verminder die kans op 'n onbeheerde gly.

Rigtingspatroon verbeter bandverrigting. Toetse het bevestig dat die motor makliker spoed optel en die pad beter hou wanneer hy versnel.

Omgee vir jou beursie

Tsjeggiese ingenieurs het verskeie nie-standaard oplossings voorgestel wat gelei het tot 'n vermindering in brandstofverbruik. In resensies van die Barum Polaris 3 beweer bestuurders dat die hoeveelheid brandstof wat verbruik word gemiddeld met 5% verminder word. Die syfer lyk nie betekenisvol nie, maar gegewe die konstante styging in pryse vir petrol en diesel, kan dit ook nie geïgnoreer word nie.

Die ontwerp van die skouerareas sluit spesiale omtreksgroewe in. Hulle verminder die spanning binne die loopvlak. Rolweerstand daal.

Die vervaardiger Barum Polaris 3 het die model met 'n liggewig raam toegerus. Dit het die energie verminder wat nodig is om die wiel om sy as te draai. Gevolglik het brandstofverbruik ook afgeneem.

Beweging in die sneeu

In resensies van die Barum Polaris 3 praat bestuurders oor die byna perfekte gedrag van bande op 'n sneeuoppervlak. Bande hou met selfvertroue die pad vas. Glip is uitgesluit. Langs die rande van die loopvlakblokke is spesiale sy-uitsteeksels. Hulle verminder die gly van sneeu langs die omtreksgroewe. Die aangebied tegnologie biedperfekte versnelling op hierdie tipe oppervlak. Dit verbeter ook remverrigting.

Directionele loopvlakpatroon verhoog die spoed van verwydering van sneeumassas vanaf die kontakpleister. Dit het ook 'n positiewe uitwerking op die finale kwaliteit van beweging gehad.

Ry op nat sypaadjie

Beweeg op nat paaie kom met 'n aantal uitdagings. Die feit is dat 'n laag water tussen die asf alt en die band vorm. Dit verminder die kontakarea, wat hantering negatief beïnvloed. Die motor begin gly, die risiko van onbeheerde dryf neem toe. Om hidroplaning te bekamp, het Barum-ingenieurs 'n aantal spesifieke maatreëls toegepas. Hul doeltreffendheid is bevestig deur bandtoetse by die Continental-toetsterrein.

Eerstens het elke loopvlakblok klein sigsaggroewe gekry. Hulle is ontwerp om 'n klein hoeveelheid water uit die kontakpleister te verwyder. Dit wil sê, sulke elemente verbeter die greep van elke spesifieke blok.

Tweedens, die dreineringstelsel van die bande is "verantwoordelik" vir die verwydering van die grootste deel van die water. Dit bestaan uit vier diep longitudinale buise, verenig in een netwerk deur longitudinale groewe.

Derdens het die maatskappy se chemici die proporsie silikonverbindings in die rubberverbinding verhoog. Dit het 'n positiewe uitwerking op die kwaliteit van greep gehad. In resensies van die Barum Polaris 3 merk bestuurders op dat die bande die trajek perfek hou, selfs terwyl hulle diep plasse teen hoë spoed oorkom.

Behavior on Ice

Met beweeg op die ys, is daarsommige probleme. Hierdie model word gekenmerk deur 'n groter aantal snyrande in die kontakpleister, maar hulle kan nie die stabiliteit van die band op hierdie tipe winteroppervlak verhoog nie. Die kar begin gly. Hierdie bande word die beste gekoop in streke met 'n matige klimaat, waar die risiko van padversiersel in die winter minimaal is. In alle ander gevalle is dit die moeite werd om bande met spykers te koop.

geriefskwessies

In resensies van die Barum Polaris 3 merk motoriste ook op hoë ritgerief. Die rubber is sag. 'n Spesiale elastiese verbinding en 'n polimeerkoord help om skudding in die kajuit te verminder. Gevolglik word die impak op die motor se vering ook tot die minimum beperk.

Terselfdertyd word die voorgestelde model ook gekenmerk deur lae geraas. Bande resoneer die klankgolf wat gegenereer word deur die wrywing van die wiele op die asf alt. Die gedreun in die kajuit is uitgesluit.

Deskundige menings

Die Barum Polaris 3-toets deur die Duitse navorsingsburo ADAC het die betroubaarheid van hierdie rubber op asf alt en sneeu bevestig. Volgens hierdie parameter kon die voorgestelde wrywingsmodel selfs voor analoë van Michelin en Continental kom. Maar dit was nie moontlik om mededinging op wrywingsbande van die Skandinawiese Nokian Tsjeggiese model af te dwing nie.

Word vervolg

Hierdie bande het 'n treffer vir die Tsjeggiese vervaardiger geword. In 2018 is dit egter vervang deur 'n ander model - Barum Polaris 5. Die maatskappy het die loopvlakpatroon verander en die rubberverbindingsformule verbeter. Ten spyte hiervan is die Barum Polaris 3-bande nog nie gestaak nie.