Nissan Skyline R34 GT - straatrenmotor

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Vandag gesels ons oor die legendariese motor, die gunsteling van straatrenjaers - Nissan Skyline R34. Eerstens sal daar 'n kort uitweiding in die geskiedenis wees, dan sal ons die "ysterperd" self beskryf, en natuurlik wil ek 'n paar woorde sê oor die stem van hierdie aantreklike man.

In 1957 het Nissan die eerste wysiging van die Skyline bekendgestel. Hierdie motors het nie veel van hul eweknieë verskil nie, maar daar was reeds beplan dat hierdie reeks in die toekoms tot iets meer as net pragtige motors sou groei. Sedert 1986 is 'n model agterop die R31 in die reeks. Die Japannese het dit toegerus met 'n nuwe 2-liter RB20DE-enjin met 'n verklaarde krag van 155 pk. Met. In sommige konfigurasies is 'n turbine by die motor gevoeg, waardeur die krag tot 215 "perde" toegeneem het.

In 1989 het die agtste generasie van die Nissan Skyline verskyn. In dieselfde jaar het die wêreld twee baie interessante wysigings gesien. Naamlik: die "Skyline" GTS-4 en die sportweergawe van die GT-R, wat spesifiek vir tydrenrenne geskep is. Albei motors was toegerus met 'n vierwielaandrywingstelsel, waarvan die naam ATTESA E-TS is. Die stelsel was toegerus met ABS, 'n veelplaatkoppelaar is geïnstalleer, endie belangrikste kenmerk is dat die wringkrag elektronies langs die asse van die motor versprei is.

GT-R het, anders as sy eweknie, 'n inlyn-enjin met 'n volume van 2,6 liter gehad en 'n drywing van 280 pk bereik. Met. Die krag van die motor was ongelooflik. Hierdie eenheid het geen gelyke op die paaie van klein Japan geken nie, maar dit het steeds 'n merkbare estetiese gebrek gehad, naamlik: die voorkoms van die motor was meer as middelmatig.

Sedert 1993 is die 9de lyn in die nuwe R33-bak vervaardig.

En hier is dit! In die lente van 1998 het die maatskappy die eerste Nissan Skyline R34 met die GT-voorvoegsel bekend gestel. 'n Nuwe liggaam en gevolglik 'n nuwe, tiende geslag. Hierdie motor was toegerus met 'n 280-perdekrag-enjin met 'n volume van 2,6 liter, twee turbines is aan die vrag geheg, wat die "perde" tot 650 stukke vermenigvuldig het. Die nuwe onderstel maak die “baba” die mees beheerbare motor in sy klas. Die nuwigheid vind onmiddellik aanhangers. Boonop word die Nissan Skyline R34 GT erken as die motor met die meeste instelopsies.

Vir diegene wat nie weet nie: instel in motorkringe is 'n ware kuns, ontwerp om jou motor onherkenbaar te verander, om sy helder persoonlikheid uit te druk. En wat kan ek sê van die Nissan Skyline R34, waarvan die kenmerke net vra: “Komaan! Waarvoor wag jy?! Ek is jou doek! Skep, meester! Daarom is dit onmoontlik om vandag die "Skyline" in die fabriekskonfigurasie op die paaie te ontmoet.

Natuurlik, benewens die voorkoms, “pomp” die meesters van die stuurwiel die vulselmotors. Vir die Nissan Skyline R34 GT gebeur alles ongeveer soos volg. Die volume van die enjin word tot 3 liter verhoog deur 'n stel te installeer wat die volume reguleer. Hulle doen 'n ECU vervanging (chip tuning), installeer 'n nuwe enjinbestuurstelsel. Die inspuiters, klepnokasse en brandstofpomp word verander.’n 6-spoed ratkas is geïnstalleer. Vir hantering sit hulle meer effektiewe remme, en die vering word laer en stywer gemaak. Moenie die koolstofveselkoppelaarskyf vergeet nie. Teoreties het jy 'n toestel op jou hande wat die ruimte kan invlieg, of ten minste tot honderd in sowat 3-4 sekondes kan versnel.

Ekstern verander die motors so dat dit amper onmoontlik is om iets in gemeen tussen die twee motors uit hierdie reeks te sien. Jy kan dit self sien deur na die voorgestelde foto's te kyk.