"Mercedes W202": spesifikasies, beskrywing

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

“Mercedes W202” is 'n motor wat in 1993 aangebied is. Die nuutheid van die C-klas, wat die eerste “baby-benz” vervang het, wat die W201-motor was. Hierdie model is beplan as 'n volwaardige mededinger vir die "derde" BMW. Watter soort motor het die Stuttgart-vervaardigers gekry?

Voorkoms

Eerstens wil ek jou vertel van die buitekant van 'n motor soos die Mercedes W202. Anders as sy voorganger, is dit in beide sedan- en stasiewa-bakstyle vervaardig. Slegs die eerste weergawe het sedert 1993 begin vervaardig word, en die tweede het eers in 1996 in hierdie wêreld gekom. En die stasiewa het bekend geword as die S202. Beide die eerste en tweede weergawes was dieselfde in lengte en breedte. Net die stasiewa was 4 sentimeter hoër.

Die kenmerk van hierdie motor is 'n enkele massiewe veër op die voorruit, sowel as twee horisontale lyne op die sierrooster. Baie mense verwar die Mercedes C180 W202 met die E-klas model - W124. Hulle lyk regtig eenders. Nou eers het die C-klas-modelle sagter en gladder lyne en minder wye optika. 'n Pluspunt,bogenoemde kenmerke.

In 1994 het vervaardigers besluit om gesig te verander. Draailampe het deursigtig geword (voor dit was hul kleur oranje). Dit is ook opmerklik dat hierdie model in vier afwerkingsvlakke aangebied is. Dit is Classic, Sport, Elegance en ook Espirit. Benewens die naamborde met inskripsies, is die Espirit- en Sport-weergawes deur taamlik lae grondvryhoogte onderskei.

Binnenland

Nou 'n paar woorde oor die binnekant van die motor. "Mercedes W202" in sy basiese toerusting het frontale lugsakke. Op EuroNcap-toetse het die model twee sterre gekry, soos sy mededinger, die Beierse “troika”. Die gordels in die Mercedes is verstelbaar in hoogte, plus alles, hulle het voorspanners wat geaktiveer word ten tye van 'n ongeluk. 'n Kenmerkende kenmerk van hierdie masjien is 'n voetbedrewe parkeerrem. En die voorganger het 'n tradisionele hefboom gehad.

Elektriese aandrywing en verhitte spieëls was ook standaard. Die eenvoudigste weergawe is toegerus met glas servo's. Die beheersleutels is langs die ratskakelhefboom geleë.

In daardie gevalle, as die model met outomatiese ratkas toegerus was, dan het dit ook winter- en sportmodusse gehad. Net soos die W124, het hierdie model 'n knoppie wat gedruk kan word om die kopstutte van die tweede ry sitplekke te vou.

Salonkenmerke

Dit is ook opmerklik dat die "Mercedes W202" die eerste model is wat deur die Mercedes-Benz-onderneming vrygestel is, wat standaardafwerkingsvlakke bekend gestel het. Dit is dié wat hierbo genoem is. Dus, in die klassieke weergawe, is alles binne-in met stof uitgevoer. In die "sport" het die middelkonsole homself onderskei - bydit het insetsels wat onder koolstof gemaak word. In die motorweergawe van die Espirit is insetsels van aluminium treffend. Maar die gewildste was die Elegance-model. Die binne-ontwikkelaars het met houtinsetsels versier. Interessant genoeg het die Mercedes-Benz-onderneming in elke weergawe al die enjins geïnstalleer wat net in die lyn was.

Dit is ook opmerklik dat die bagasiebakvolume 430 liter was (vir 'n sedan). Die stasiewa het baie spasie gehad. Sy volume was 465 liter. Maar as gevolg van die feit dat die tweede ry sitplekke gevou kon word, het die syfer tot 1510 l gestyg.

Diesel spesifikasies

Die hart van enige motor is sy enjin. "Mercedes W202" is 'n motor wat in die tyd van die 90's nogal kragtige krageenhede gehad het. Potensiële kopers van daardie tye kon kies wat hulle wou hê. En die keuse was nogal groot. Heel aan die begin van produksie is OM601-dieselenjins aangebied, wat op die C220Diesel- en C200Diesel-modelle geïnstalleer is. So, die eerste hiervan kan 74 perdekrag lewer. Sy volume was presies twee liter. Tot honderd het hierdie motor in 19,6 sekondes versnel, en sy maksimum spoed is 160 km/h. Oor die algemeen is die motor nie vir wedrenne nie - vir 'n gemaklike en veilige rit.

Die tweede weergawe het 'n 94-perdekrag-enjin gehad. Maar die beste opsie was die OM605-enjin, wat toegerus was met die motor C 250. Sy volume was 2,5 liter, en sy krag was 111 pk. Met. Sy versnelling tot honderde was 15 sekondes. En die maksimum wat hy kon produseer,stem ooreen met die aanwyser van 190 km.

Petrol-kraglyne

"Mercedes W202", benewens dieselenjins, kan ook met petrol toegerus word. Daar was 'n opsie vir 1,8 liter (geproduseer 120 pk) en 2,0 liter (136 "perde"). Dit is een van die swakstes. Die kragtigste in die tyd van 1993 is beskou as 'n 150-perdekrag, 2,2-liter. En al die gelyste eenhede is inlyn-viere.

Motor 1,8 liter volume kon onder die kappies van modelle soos die C180 gesien word. Die C200-motor het met 'n 2,0 liter-enjin gespog. En uiteindelik was die 2.2-liter-eenheid toegerus met 'n Mercedes-Benz W202 C220.

Die beste enjin van daardie jare was onder die enjinkap van die C280-model. Dit was 'n reguit-ses, met 'n volume van 2,8 liter. Sy het 193 perdekrag ontwikkel. Dit het binne net 9 sekondes tot honderde versnel, en sy maksimum was soveel as 230 km/h.

In 1992 het die AMG-instelateljee die amptelike verteenwoordiger van die Daimler-Benz-onderneming geword. Dit is nie verbasend dat so 'n model soos die C36AMG binnekort vrygestel is nie, gebaseer op die Mercedes W202-motor, waarvan die foto hierbo aangebied word. Slegs onder sy enjinkap was 'n 276-perdekrag 3,6-liter-enjin. En die "honderdste" model het in net 6,7 sekondes gewen. Die maksimum is gevolglik verhoog tot die huidige standaard van 250 km/h.

Verdere ontwikkeling van die model

"Mercedes" C-klas W202 het 'n baie gewilde motor geword. In 1995, twee jaar na die begin van produksie, het die ontwikkelaars besluit om 'n beduidende uit te voerenjin opgraderings. So daar was 'n nuwigheid - C250TD. Sy was toegerus met 'n turbo-aanjaer. Dit is nie verbasend dat hierdie dieselenjin 150 pk kan ontwikkel nie. Met. Tot honderd het 'n motor met so 'n enjin in 'n bietjie meer as 10 sekondes versnel. Sy maksimum het 203 km/h bereik.

En die belangrikste innovasie is die koms van kompressor-“winkels”. Een enjin het 'n kapasiteit van 150 liter gehad. s., die tweede - 193 liter. Met.’n Jaar later is die eerste motor wat gelys is opgegradeer. En sy krag het tot 192 pk toegeneem. s.

In 1997 het die ontwikkelaars die CDI-diesel vrygestel. Terselfdertyd het splinternuwe V6-eenhede verskyn. Daar was twee van hulle – vir 163 en 194 perdekrag. En uiteindelik het 'n nuwigheid van AMG die lig gesien. Hierdie motor het bekend geword as die C43AMG V8, en dit het 'n 306-perdekrag-eenheid gehad wat onder die enjinkap gekletter het. Dit is weliswaar in 1999 vervang deur 'n ander nuwigheid - die C55AMG. Dit was baie kragtiger, want sy enjin het 342 pk gelewer. s.

Interessante besonderhede

Dit is interessant dat dit in 1999 was dat die Daimler-Benz-onderneming die eienaar van die AMG-tuning-ateljee geword het. Nog 'n interessante feit: die belangrikste voordeel van W202-motors is die vermoë om die onderste stil blokke en kogellagers afsonderlik van die hefbome te vervang. Terloops, hulle sorg vir 50 000 elk. Spanstangente is heeltemal in staat om 100 duisend kilometer elk te beweeg.

Nog 'n spesiale kenmerk is dat elke W202-kragbron toegerus is met 'n tydriemaandrywing om algehele enjinbetroubaarheid te verbeter.

Dit is ook die moeite werd om te weet dat die transmissie op die C-klas-modelle op 5-band-meganika en 4-5-spoed gestel is"masjien". By die outomatiese ratkas is dit terloops raadsaam om die olie gereeld te verander - elke 20 000 kilometer. En saam met hierdie oliefilter.

toerusting

'n Paar woorde moet hieroor gesê word. Anders as sy voorganger het die W202-model baie passiewe en aktiewe veiligheidstelsels gehad. Onder hulle is lugsakke (beide passasier en bestuurder), ABS, kragstuur en selfs integrale kantbotsingsbeskerming. In 1994 was daar selfs 'n ewenaar toegerus met beperkte glip. Aanvanklik was dit 'n opsie, maar toe word dit deel van die standaardtoerusting en is dit ingesluit by die toerusting van enige model met outomatiese ratkas.

Oor die algemeen het hierdie "Mercedes" redelike goeie resensies gekry. Mense het van hierdie ekonomiese en gemaklike motor gehou. Dit het alles gehad wat jy nodig het! Baie mense ry dit steeds met plesier en verseker dat die W202 die beste begrotingsopsie is vir 'n gemaklike en taamlik dinamiese rit. Daarbenewens, as jy nou hierdie model wil koop, sal jy 'n goedversorgde motor vir 150-200 duisend roebels kan kry.

Herstelwerk en wanfunksies

Dit is nog 'n belangrike onderwerp wat die moeite werd is om aan te raak. Trouens, baie probleme kan deur jouself opgelos word. Byvoorbeeld, as die enjin nie aanskakel nie, dan kan die Mercedes W202 lont gebreek het. In hierdie geval is dit die moeite werd om die brandstofpomp se sekering na te gaan. Of die enjin begin dalk om 'n ander rede nie - wanneer die aansitter aangeskakel word, werk die elektriese brandstofpomp eenvoudig nie. Dan moet jy die voorlegging nagaanspanning na die pomp. Dit is nie ongewoon dat 'n enjin nie wil aanskakel nie weens 'n foutiewe aflos of verstopte brandstoflyn.

As 'n koue enjin moeilik is om te begin, gaan dan die koelmiddeltemperatuursensors na, sowel as die inlaatlug. Hulle kan foutief wees. En wanneer die enjin stop nadat dit gestart is, dan is die probleem waarskynlik in die verbindings, lont, aflos of pomp. Oor die algemeen kan die redes anders wees. Maar as daar geen ervaring is nie, is dit beter om die herstel (“Mercedes W202” is die moeite werd vir professionele persone om te doen) toe te vertrou aan die toepaslike spesialiste. Hierdie onderwerp is gedetailleerd, en dit kan nie in 'n neutedop beskryf word nie.