Hoe om te bepaal dat die katalisator verstop is: tekens

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Die uitlaatstelsel is 'n integrale deel van elke motor. Deur die jare is dit verbeter, en nou word byna alle motors van 'n katalisator voorsien. Wat is hierdie element en hoe om te bepaal dat die katalisator verstop is? Simptome van 'n wanfunksie en die toestel van die element - later in ons artikel.

Bestemming

Die volle naam van die element is die katalitiese omsetter. Dit dien om die vlak van vrystelling van skadelike stowwe in die atmosfeer te verminder wat met uitlaatgasse daar inkom.

Waar word dit gebruik?

Hierdie item word op alle diesel- en petrolenjins met Euro-3-standaarde en hoër gebruik. Die katalitiese omsetter word onmiddellik na die uitlaatpyp geïnstalleer - agter die uitlaatspruitstuk.

Device

'n Element bestaan uit verskeie dele. Dit is die liggaam, draerblok en termiese isolasie. Die tweede is die hoofelement in hierdie "ketting". Die blok is gemaak van spesiale keramiek, wat nie bang is vir hoë temperature nie. Deur ontwerp is hierdie deel 'n stel selle.

Hulle is noodsaaklikverhoog die kontakarea van die keramiek "kern" met die uitlaatgasse. Op die oppervlak van hierdie selle is daar spesiale stowwe (kataliste). Dit is palladium, platinum en rodium. Hierdie elemente versnel die tyd van chemiese reaksies. Palladium en platinum behoort tot 'n aantal oksidasiekatalisators. Danksy hulle word die koolwaterstowwe in die gasse in waterdamp omgeskakel; koolstofmonoksiedoksied in koolstofdioksied. Rhodium is 'n reducerende element. Dit skakel stikstofoksied om in onskadelike stikstof. Saam verminder al drie chemiese elemente die vlak van skadelike stowwe in uitlaatgasse.

Struktureel is die blokdraer in 'n metaalkas geleë. Tussen hierdie twee elemente is 'n laag termiese isolasie. 'n Suurstofsensor is ook binne die omsetter geleë. Die hoofvoorwaarde vir die werking van die katalitiese omsetter is die hoë temperatuur van die gasse (ongeveer 300 grade). Wanneer dit tot hierdie vlak verhit word, kan rodium, palladium en platinum tot 90 persent van skadelike stowwe vasvang wat andersins die atmosfeer sou binnedring.

Hoe om die probleem te identifiseer?

Wat is die tekens van 'n verstopte katalitiese omsetter? Daar is verskeie simptome waardeur jy die wanfunksie van hierdie element kan uitvind:

• Die motor het moeilik geword om te begin.
• Daar is gapings in beweging, wat soms verdwyn.
• Die "Check Engine"-liggie is aan.

Die redes vir die swak versnellingsdinamika word verklaar deur die lae deurset van die katalisator.

Soms gebeur dit dat die kar maklik istel spoed van 150 km/h op en versnel dan, stilstaande, skaars tot 60. As gevolg hiervan neem enjinverrigting skerp af (lae silinderventilasie). Die enjin is nie in staat om 'n nuwe porsie lug op te vang nie, aangesien die uitlaatgasse nie normaalweg die stelsel kan verlaat nie - dit "hak vas" in die verbrandingskamer.

Waarom gebeur dit?

As jy 'n verstopte katalitiese omsetter het, kan die tekens (dit maak nie saak of dit diesel of petrol is nie) van sy wanfunksie in 'n groot hoeveelheid rook in die gasse lê. Hulle bevat 'n sekere persentasie olie (dit is natuurlik), maar wanneer die enjin 'n liter per duisend kilometer "eet", begin dit op die omskakelaarselle bly. Tekens van 'n verstopte katalisator is ook die klein deursnee van die deurvloeiselle. As gevolg van die hoë konsentrasie harse en onsuiwerhede in die brandstof, word hulle maklik in hierdie element verstop.

Let daarop dat swak brandstofgeh alte 'n belangrike rol speel in die lewe van die katalisator. Met gereelde gebruik vestig slegte brandstof in die uitlaatspruitstuk, en kry nie tyd om heeltemal in die kamer uit te brand nie. Dit kan oorverhitting van dele van die katalisator veroorsaak. Meganiese skade speel ook 'n belangrike rol. Die geringste impak op 'n ongelykheid (dieselfde spoedhobbel) sal veroorsaak dat die element vervorm, waardeur dit nie normaal sal funksioneer nie. Klein krummels wat in die katalisatorholte afgebreek het, verstop maklik klein heuningkoekies. Dus, die belangrikste tekens van 'n verstopte katalisator (VAZ-2172 is geen uitsondering nie) word geassosieer met die onvermoë van die stelsel om uitlaatgasse normaalweg te "vrylaat", a.g.v.wat hulle in die uitlaatpyp en silinders stagneer. Dit veroorsaak 'n groot verlies aan krag en verhoogde brandstofverbruik.

Wat om te doen as die katalitiese omsetter verstop is? Doen-dit-self-tekens en diagnostiek van 'n element

Daar is drie maniere om dit na te gaan. Die eerste is die doeltreffendste.

Dit is 'n toets van die katalisator tydens die aftakeling daarvan. Dit heg baie maklik aan. Vir aftakeling moet jy twee boks- of oop-eindsleutels vir 13 neem. Aan die een kant maak ons die bout reg, en aan die ander kant draai ons die moer antikloksgewys. Daar kan egter probleme ontstaan. Aangesien die katalitiese omsetter onder die bodem geleë is (nie die skoonste plek in die motor nie), kan sy hegstukke eenvoudig roes.

En die standaard WD 40 help nie hier nie. Daarom moet jy in die helfte van die gevalle 'n slypmasjien optel en die boute afsny. Maar dit is nie al nie. Aangesien die omskakelaar deel van die uitlaatstelsel is, werk dit by verhoogde temperature. Gevolglik hou sy dele (een gaan van die ontvangpyp, die tweede - na die resonator) eenvoudig by die naburige metaal vas. In hierdie geval, slaan slegs met 'n hamer red. Maar dit is nie die beste oplossing nie. Soos ons vroeër gesê het, van die geringste houe word die binnekant maklik vervorm. Om die oorblywende elemente met 'n slypmasjien te sny om die katalisator te verwyder, is ook nie 'n opsie nie. Daarom blyk dit dat dit nie so eenvoudig is om hierdie element na buite te verwyder nie. Wel, as die katalisator nie vasgesteek het nie, met sy suksesvolle aftakeling, ondersoek ons dit noukeurig vir verstopping - tussenmaas moet 'n deurlopende speling wees.

Tweede manier

Hierdie diagnostiese metode word uitgevoer sonder meganiese ingryping - die katalisator bly op sy regmatige plek. Die metode behels die meting van die druk in die sisteem. Om dit te doen, word 'n drukmeter in die plek van die suurstofsensor vasgeskroef (soms word 'n adapter benodig) en lesings word teen verskillende enjinsnelhede gemeet.

Op 2,5 duisend is die normale vlak 0,3 kgf/cm3. As die waarde minder as die toelaatbare waarde is, kan die gasse nie normaalweg verlaat nie. As gevolg hiervan verloor die motor krag. Diagnose kan ook gedoen word met behulp van 'n motortoetser (die mees tegnologies gevorderde metode vandag).’n Druksensor word in die silinder in die plek van die kers vasgeskroef. Dan, teen verskillende krukasspoed, word die golfvorm ontleed. Dit alles vereis natuurlik toerusting, so die eerste metode is meer bekend aan ons motoreienaars.

Vee item uit

As jou katalitiese omsetter verstop is (ons het die simptome van 'n wanfunksie ondersoek), moet dit met 'n nuwe een vervang word.

Daar is egter 'n probleem – die gemiddelde koste van nuwe omskakelaars is sowat $100. Daarom verwyder motoriste dit eenvoudig uit die stelsel deur 'n vlamvanger of 'n spasieerder in die vorm van 'n gewone pyp in die plek daarvan te installeer. Na sulke aksies word die katalisator egter noodwendig uit die ECU-eenheid (motorbreine) verwyder. Daar word geglo dat hierdie aksie die krag enmasjienversnelling met 5 persent (as gevolg van beter ventilasie van uitlaatgasse).

So, ons het gekyk na hoekom die katalisator verstop is, die tekens van 'n wanfunksie en hoe om dit op te los.