Wat is 'n verbindingsstanglager? Hoof- en verbindingsstanglaers

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die krukas van die enjin is 'n liggaam van rotasie. Hy draai in spesiale beddens. Gewone laers word gebruik om dit te ondersteun en rotasie te vergemaklik. Hulle is gemaak van metaal met 'n spesiale anti-wrywing laag in die vorm van 'n halwe ring met presiese geometrie. Die verbindingsstanglaer werk soos 'n gewone laer vir die verbindingsstang, wat die krukas druk. Kom ons kyk van nader na hierdie besonderhede.

Functions

Rotasie-onderdele in die toestel van die binnebrandenjin is toegerus met gewone laers. Hulle voer verskeie take uit.

Dus, die hooflaers is nodig om die krukas te ondersteun en die rotasie daarvan te vergemaklik. Hierdie dele word binne die silinderblok geïnstalleer. Elke deel is 'n halwe ring, en die insetsel bestaan uit twee helftes. Die binneoppervlak het 'n groef - dit is daardeur dat die smeermiddel inkom. Daar is ook 'n gat in die romp van die voering - dit is nodig om olie aan te verskafkrukasjoernale.

'n Koppelstangbus word benodig om die draai van die verbindingsstangnek te verseker. Laasgenoemde, wanneer die enjin loop, laat die krukas draai. Hierdie elemente word in die onderste kop van die verbindingstawe geïnstalleer.

Jy kan ook die drukringe van die krukas uitlig - hulle is ontwerp om aksiale beweging van die krukas te voorkom. Baie dikwels, op verskillende enjinmodelle, is die stootring deel van die hooflaer. So 'n gekombineerde deel het 'n spesiale naam - 'n skouer of flens-insetsel.

Die busse wat in die boonste kop op die verbindingsstang gemonteer is, is ontwerp om plek te bied vir die suierpen. Dit verbind die verbindingsstang en suier. Beskikbaar in die binnebrandenjin en nokasvoerings. Hulle is verantwoordelik vir die ondersteuning en draai van die nokas. Besonderhede kan aan die bokant van die silinderkop of in die silinderblok gesien word waar die nokas aan die onderkant geleë is.

Interne en verbindingsstaaflaers word voortdurend met olie gesmeer tydens werking – dit word deur die tegnologiese gate aan die wrywingsoppervlaktes gelewer. Dit verseker hidrodinamiese wrywing. Daar is geen kontak tussen die vryfdele nie as gevolg van die oliefilm tussen die oppervlak van die voering en die werkoppervlak van die skag.

Ontwerpkenmerke

Die gewone laers in die binnebrandenjin is saamgestel en bestaan uit twee plat halwe ringe wat die krukas heeltemal bedek. Die onderdeel het verskeie elemente - dit is een of twee gate vir die toevoer van olie aan die smeerkanale, slotte om die voering in die bed vas te maak, 'n groef vir smeer.

Verbindstaaflager verteenwoordigis 'n meerlaagstruktuur. Die basis is 'n staalplaat met 'n spesiale laag. Dit is danksy hierdie teenwrywinglaag dat wrywing verminder word. Die deklaag word dikwels van sagte materiale gemaak en kan uit verskeie lae bestaan. Die voering is bo-op bedek met 'n materiaal van minder sagtheid, en danksy hierdie deklaag absorbeer die deel slytasiedeeltjies van die krukas, word vassteek en die vorming van kerf en ander defekte voorkom. Struktureel kan verbindingsstang en hooflaers in bimetaal en trimetaal verdeel word.

Bimetaal

Bimetaalvoerings word as die eenvoudigste beskou. Dit is gebaseer op 'n staalplaat - sy dikte is op verskillende modelle van binnebrandenjins van 0,9 mm tot 4 mm. Die hooflaer is altyd dikker, die verbindingsstang is dikker.’n Antiwrywinglaag word op die plaat aangebring - sy dikte is van 0,25 mm tot 0,4 mm. Die laag is gemaak van koper-lood-tin, koper-aluminium, koper-aluminium-tin en ander sagte legerings. Aluminium en koper in hierdie legerings bevat ongeveer 75%. Die res is tin, nikkel, kadmium, sink.

In bimetaalvoerings is die dikte van die teenwrywingbedekking 'n baie belangrike eienskap. Hulle kan ingehardloop word en selfs by groot geometriese defekte aangepas word. Die laer het goeie adsorpsiekapasiteit.

Trimetaal

In trimetaal-verbindingsstaaflagers is daar benewens anti-wrywingbedekking ook 'n derde laag. Sy dikte is baie klein - slegs 0,012-0,025 mm. Dit bied beskermingdeel eienskappe en verbeter anti-wrywing eienskappe. Die deklaag word meestal van 'n lood-koper-tin-legering gemaak.

Lood in sulke legerings bevat meestal tot 90%. Tin verbeter korrosiebestandheid. Koper is nodig om die laag te verhard. As gevolg van die lae dikte van die deklaag neem die vermoeiingssterkte toe, maar die teenwrywingseienskappe neem af. Dit is veral opvallend as die sagte omslag gedra is.

Meetkunde

Natuurlik verskil die groottes van verbindingsstanglaers vir verskillende binnebrandenjins. Die mees basiese parameter is die olieopruiming. Dit is gelyk aan die verskil tussen die binnedeursnee van die bus en die deursnee van die as. Ook 'n belangrike aanwyser is die grootte van die oliespeling. As die gaping baie groot is, neem die olievloei toe, wat die verhitting van die laer verminder. Maar olie stel ook 'n nie-eenvormige vragverspreiding in, wat die waarskynlikheid van laerfaling as gevolg van moegheid verhoog.’n Groot gaping sal lopende geraas en vibrasie veroorsaak. 'n Klein gaping sal veroorsaak dat die enjinolie oorverhit en die viskositeit verminder.

Die landingsinterferensie is nodig om 'n veilige pas van die VAZ-verbindingsstanglaer in sy sok te verseker. Veilig en stewig gesetelde laers is eweredig in kontak met die oppervlak van die sitplek - dit sal verhoed dat die laers tydens werking beweeg. Dit verseker ook doeltreffende hitte-afvoer.

Rede vir vervanging

Aanduidings vir die vervanging van verbindingsstanglaers is hul slytasie. Dit kan uitgeken word deur kenmerkende kenmerke. Ons sal die gewildste oorsake van wanfunksies oorweeg,slytasie, mislukking.

Vreemde liggame in voerings

'n Teken van vuil wat binnedring, sal plaaslike skade aan die onderdeel wees - defekte op die werkoppervlak. Soms kom geringe skade aan die agterkant voor. Puin op die oppervlak is die eerste oorsaak van verdere slytasie. Kan slegs deur vervanging reggemaak word.

Modererosie

Stelling op die oppervlak, sowel as insluitings van vuilheid, sal 'n teken wees van hierdie wanfunksie. In ernstige gevalle beweeg erosie na die streek van die smeergat. Van die redes in die eerste plek is slegte olie met vuiligheid of skuur onsuiwerhede.

Metaalmoegheid

Dit kan nie net veroorsaak word deur langer werking as wat nodig is nie, maar ook deur hoë belastings op die KamAZ-verbindingsstanglaers. Tekens sluit in geskeurde metaaldeeltjies van die liggaam van die voering in, veral op plekke waar die las baie hoog is.

Wanneer die enjin op lae-geh alte voerings gebruik word, is daar 'n risiko van ernstige oorlading. Die krag beweeg na die rande van die dele. Om die wanfunksie uit te skakel en dit te diagnoseer, kyk na die aksiale vorm van die krukas-joernaal, die geometrie van die voeringlaers. In hierdie geval maak dit sin om 'n kwaliteit voering te installeer.