Diesel tussenverkoelerolie: oorsake en oplossings

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Nou is byna elke dieselenjin superaangejaag. Dit laat jou toe om die werkverrigting van die motor aansienlik te verhoog, wat positief weerspieël word in die dinamiese eienskappe. Die drukstelsel het egter 'n spesiale toestel. Aangesien lug onder druk voorsien word, is dit geneig om te verhit. Warm lug in die inlaat beïnvloed die werkverrigting van die binnebrandenjin negatief. Daarom, in die ontwerp van turbo-aangejaagde enjins, word 'n spesiale verkoeler vir lug voorsien - 'n tussenverkoeler.

Oor die jare kan die motoreienaar 'n onaangename situasie in die gesig staar – olie verskyn in die tussenverkoelerpyp van 'n dieselenjin. Die redes vir hierdie verskynsel kan anders wees. Van 'n oulike verstopte filter tot probleme met die turbine self. Vandag sal ons kyk hoekom olie in die tussenverkoeler van 'n dieselenjin verskyn enhoe om hierdie probleem reg te stel.

Belangrikste redes

Hoekom vorm olie in die pyp of in die verkoeler? Daar is verskeie redes waarom olie in die tussenverkoeler van 'n dieselenjin voorkom:

• Verkeerde werking van die krukasventilasiestelsel.
• Verstopte olie of lugfilter.
• Kaalprobleme.
• Enjin oorverhit.
• Wanfunksies van die turbine self (in hierdie geval, die stopbus).
• Turboaanjaer-olielyn buig.

Geen motoreienaar is immuun teen hierdie moeilikheid nie. Wel, kom ons kyk noukeuriger na al hierdie redes.

Olie in diesel tussenverkoeler as gevolg van krukasventilasiestelsel

Hierdie stelsel is op elke enjin teenwoordig. Tydens harde versnelling, sowel as onder las, skep die brandbare mengsel meer druk as gewoonlik. As gevolg hiervan sal 'n deel van die gasse deur die drukringe breek. As gevolg hiervan neem die druk in die krukas toe.

Om vir hierdie verskil te vergoed en te verhoed dat olie uit seëls en pakkings gedruk word, is 'n gasventilasiestelsel uitgevind. Op 'n diensbare motor gaan hulle deur die tussenverkoeler, en gaan dan die silinders binne, waar hulle saam met die brandstof uitbrand. Maar met verloop van tyd vaar die stelsel swakker. Die klepveer verloor sy elastisiteit, en die olieskeier hanteer nie meer sy taak nie. As gevolg hiervan neem die druk in die krukas toe. Dit veroorsaak dat oliedeeltjies die binnedringverkoeler. Hierdie probleem is gevaarlik omdat dit kan lei tot pons van die seëls. As gevolg hiervan daal die olievlak vinnig. Maar die motor eet nie olie nie - dit word eenvoudig deur swak kwaliteit seëls uitgedruk.

Smering sal ook afneem, die enjin word met oliehonger bedreig. En dit behels die voorkoms van brame op die skag. Onder die kenmerkende tekens van probleme met die krukasventilasiestelsel is dit die moeite werd om uit te lig:

• Verlies aan enjinkrag.
• Verhoogde brandstofverbruik.

As die probleem nie betyds reggestel word nie, sal 'n deel van die olie die verbrandingskamer binnegaan. As gevolg hiervan sal die verbrandingsmodus van die brandstof verander.

Oliefilter

Ons gaan voort om die vraag te oorweeg hoekom daar olie in die tussenverkoeler van 'n dieselenjin is. Daar is baie redes, soos u weet, maar een van die algemeenste is 'n verstopte oliefilter. As gevolg hiervan kan die sirkulasie van die smeermiddel vererger, terwyl die druk toeneem. As gevolg hiervan word olieseëls in die binnebrandenjin deurgedwing, en die turbine dryf oliedruppels in die tussenverkoeler van die dieselenjin. Ja, die filter het 'n omleidingsklep. Maar dit werk ongelukkig nie op alle modelle nie. Filters van swak geh alte kan nie die smeermiddel omseil nie, waardeur die druk toeneem. As jy 'n nuwe skoonmaakelement installeer, sal die probleem nie heeltemal opgelos word nie. Dit is nodig om die uitgedrukte seëls te verander. Slegs so sal die olie ophou vloei.

Lugfilter

Dit is nog 'n rede hoekom daar olie in die diesel tussenverkoeler is. Volgens die regulasies moet die filterverander elke 20-30 duisend kilometer. Daar is egter een wysiging. As die motor in uiterste toestande bestuur word, moet hierdie interval met 2 keer verminder word. Ryp is nie een van hierdie toestande nie. Dit ry in 'n stowwerige area.

Wanneer die inlaatslag plaasvind, gaan die suier af, wat 'n groot vakuum in die krukasventilasiestelsel skep. As die filter verstop raak, as gevolg van die drukverskil in die ventilasiestelsel en die inlaatpyp, sal olie die tussenverkoeler binnedring. Daarbenewens, as gevolg van 'n gebrek aan lug, sal die enjin slegter loop. Verbruik sal toeneem en krag sal afneem.

Die oplossing vir die probleem is baie eenvoudig. As die lugfilter verstop is, moet dit met 'n nuwe een vervang word. Dit is nie te duur nie, en daarom hoef u nie te huiwer om dit te vervang nie.

Kaalprobleme

Tydens werking is meganiese skade aan die lugkanaal moontlik. Dit kan 'n kraak wees wat met die eerste oogopslag onsigbaar is. As gevolg van selfs 'n klein hoeveelheid skade, sal die turbine olie in die tussenverkoeler gooi. En dit gebeur as gevolg van 'n skending van die digtheid in die inlaat. As gevolg hiervan word 'n vakuumsone gevorm wat enjinolie intrek. Die pyp kan herstel word, maar dit is nie 'n feit dat so 'n kraak binnekort nie in 'n naburige plek sal verskyn nie. Daarom is dit beter om hierdie element met 'n nuwe een te vervang.

Enjin oorverhit

In die geval van langdurige werking onder las of as gevolg van 'n wanfunksie van die verkoelingstelsel, is daar 'n risiko dat die enjin kook. As gevolg hiervan neem nie net die volume krukhuisgasse toe nie, maar die olie verdamp ook sterk. Wanneer vriesmiddel in die blokkop kook'n dampslot word gevorm. Die temperatuur van die kop neem baie toe, en dit lei tot intensiewe verdamping van die olie. Boonop word dit meer vloeistof, waardeur deel van die smeermiddel vrylik deur die seëls vloei. Gevolglik dryf die turbine lug met druppels olie aan. Dit verander die werking van die enjin en beïnvloed sy werkverrigting nadelig.

Skade van turboaanjaer-olieseël

Enige kompressor het sy eie lewenslimiet. Anders as petrolenjins loop die turbine langer op dieselenjins. Die eerste probleme ontstaan op lopies oor 200 duisend kilometer (met die uitsondering van kommersiële voertuie). Met verloop van tyd hou die klier op om sy taak te hanteer. As gevolg hiervan gaan oliedeeltjies die inlaatspruitstuk binne en gaan deur die tussenverkoeler. Terloops, laasgenoemde sal aanvanklik 'n deel van die smeermiddel opvang. Maar sodra die vlak die onderste selle bereik, sal vergassing plaasvind, waardeur die lugvloei oliedruppels saam sal sleep. As gevolg hiervan brand die smeermiddel saam met die brandstof uit. Klassieke simptome kom voor - die motor ry nie en verbruik meer diesel as wat dit moet.

Olie-terugvoerlynbuiging

Soos jy weet, het die turbine smeer nodig. Die olie sirkuleer egter voortdurend hier, anders as laers. Daarom bied die ontwerp 'n takpyp om olie te dreineer. En as hierdie element gebuig is, sal die verwydering van smeermiddel moeilik wees. As gevolg hiervan sal die turbine olie in die inlaat dryf. Om hierdie probleem op te los, hoef jy net die elmboog ofvervang dit as dit beskadig is.

Gevolge van olie in die tussenverkoeler van 'n dieselenjin

Eerstens het alle gebruikte dieselvoertuie 'n klein hoeveelheid olie in die tussenverkoeler. Gewoonlik is sy volume nie meer as 30-50 gram nie. Dit is as gevolg van die hoë druk wat tydens die verbranding van brandstof voorkom. Solank die smeermiddel onder die verkoelerselle is, sal die motor sonder probleme loop. Wanneer die vlak egter hoër is, sal die verskynsel waaroor ons hierbo gepraat het, voorkom - vergassing.

Die olie wat die kamer binnegaan, het nie tyd om in een siklus uit te brand nie, en daarom brand die produkreste in die blokkop, sowel as in die uitlaatspruitstuk, uit. Tot watter gevolge kan dit lei? As gevolg hiervan is daar 'n risiko van uitbranding van die kleppe en die uitlaatspruitstuk. Die temperatuur van laasgenoemde kan 700 grade Celsius bereik, wat baie betekenisvol is. Die temperatuur van die silinderblok self neem ook toe. Selfs 'n goeie verkoelingstelsel kan nie soveel hitte hanteer nie. Verhoogde risiko van oorverhitting van die enjin.

Wat om te doen?

As die 2007 Tuareg Diesel-tussenverkoeler byvoorbeeld met olie verstop is, watter maatreëls moet getref word om die probleem op te los? Eerstens moet u die toestand van die filters nagaan. Gaan dan na die werking van die krukasventilasiestelsel. Dit is ook die moeite werd om die turbineseëls te inspekteer. As jy nie voldoende diagnostiese ervaring het nie, is dit beter om hierdie werk aan spesialiste toe te vertrou.

Spoel die verkoeler

Om die olie in die tussenverkoeler uit te skakeldieselenjin, waarvan die oorsake hierbo bespreek is, is dit noodsaaklik om die verkoeler te spoel. Hierdie operasie kan met die hand gedoen word. Hiervoor benodig jy:

• Verwyder die tussenverkoeler uit die voertuig.
• Maak die buitenste oppervlak skoon. Dit kan op verskeie maniere gedoen word - met 'n ligte kwas (of 'n besem), sowel as met 'n stroom water. Maar jy moet versigtig wees. Soos enige verkoeler, het die tussenverkoeler 'n baie brose heuningkoek. Hulle saal dreig om die afkoeling van die lug te vererger. Daarom moet die straal slegs loodreg gerig word. En die waterdruk self moet klein wees. Jy kan probeer om die verkoeler ekstern met Karcher te spoel, nadat jy die tussenverkoeler met skuim geweek het. Dit is 'n baie doeltreffende manier. Maar aangesien die druk van die toestel hoog is, moet jy op 'n groot afstand werk.
• Maak die binneoppervlak skoon. Om dit te doen, vul 'n mengsel van petrol, asetoon en keroseen (een tot een verhouding) in en maak die uitgange toe. In hierdie toestand moet jy die tussenverkoeler vir 'n dag verlaat. Vervolgens moet jy die mengsel dreineer.
• Meng skottelgoedseep en warm water. Die verhouding moet soos volg wees: 10 gram skoonmaakmiddel word per liter bygevoeg. Dan word die oplossing terug in die tussenverkoeler gegooi. Dit is egter nie meer nodig om vir so 'n lang tyd te wag nie. Dit is genoeg om die verkoeler vir 3-5 minute te verlaat. Vir 'n beter resultaat kan jy dit van kant tot kant skud. Die mengsel word dan gedreineer. As die water baie vuil blyk te wees, moet hierdie was nog 'n paar keer gedoen word. En so aan totdat die mengsel skoon is nadat dit gewas is.
• Verwyder skoonmaakmiddelresiduoplossing. Om dit te doen, word gewone water in die verkoeler gegooi (maar dit moet skoon wees). Jy moet die water wegry totdat al die seep van die binnekant af weg is.

Daar is ander maniere om die olie in 'n diesel-tussenverkoeler te spoel. Om dit te doen, gebruik 'n vergasserskoonmaker, dieselbrandstof en asetoon. Sommige, om nie gereeld sulke komplekse skoonmaak uit te voer nie, doen die volgende. Die onderkant van die verkoeler word geboor en 'n moer word vasgesweis, waarin 'n bout met 'n koperwasser geskroef word (dit is koper wat gebruik word, aangesien staal nie so styfheid sal gee nie). Een keer per seisoen is dit genoeg om hierdie prop los te skroef en die olie met al die kondensaat te dreineer. Ja, anders as om met verwydering te spoel, is hierdie operasie nie so effektief nie. Maar soos ons vroeër gesê het, as daar min olie in die stelsel is, benadeel dit glad nie die enjin nie. Daarom is sulke periodieke skoonmaak baie relevant.

Hou jou enjinolievlak

As jou dieselmotor meer as 200 000 myl het en nog nie 'n turbine herstel gehad het nie, is dit belangrik om die enjinolievlak na te gaan. Geleidelik sal die turbine dit begin opvreet. En vir 'n swaar gelaaide enjin is 'n lae olievlak veral gevaarlik.

Opsomming

Ons het dus gekyk hoekom olie in 'n diesel-tussenverkoeler kan voorkom. Daar is baie redes, soos jy kan sien. Hierdie verskynsel kan deur verskeie faktore uitgelok word.

As die motor anders begin optree, moet jy uitvind waar die olie in die diesel tussenverkoeler isenjin kan verskyn. Jy moet voortbou op die klein, dit wil sê, kyk na die filter en olieafvoer. Dit is belangrik om nie te huiwer om die oorsaak uit te skakel nie. Andersins kan die olie in die tussenverkoelerpyp van’n dieselenjin veroorsaak dat die enjin oorverhit, om nie eens te praat van die agteruitgang in werkverrigting nie. Ook op enjins met olie in die tussenverkoeler vorm sterk afsettings, die kleppe brand uit. En om die blokkop te herstel of kleppe te vervang is nie net moeilik nie, maar ook duur.