Hoe werk die EGR-stelsel?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Wat is 'n uitlaatgashersirkulasiestelsel? Nie elke motoreienaar kan hierdie vraag beantwoord nie, maar absoluut alle soorte moderne enjins is met hierdie stelsel toegerus - van petrol en diesel tot gas. Hierdie stelsel speel 'n baie belangrike rol in die funksionering van die motor, so jy moet beslis verstaan wat dit is. En hierdie artikel sal jou hiermee help.

Hier sal jy leer wat 'n uitlaatgashersirkulasiestelsel is, hoe dit funksioneer, watter voordele dit vir 'n motor inhou, en ook wat onklaarrakings van hierdie stelsel kan wees en hoe om dit te vermy. Hierdie inligting sal jou help om jou motor beter te leer ken, asook om 'n paar onaangename situasies te voorkom wat met die stelsel geassosieer word, wat nou in hierdie materiaal beskryf sal word.

Wat is dit?

So, wat is 'n uitlaatgas-hersirkulasiestelsel? Dikwels word dit EGR genoem - hierdie afkorting kom van die Engelse naam van die stelsel, maar dit word baie gereeld deur alle Russiessprekende motoriste gebruik, aangesien dit baie geriefliker is. So wat is hierdie meganisme? Die uitlaatgashersirkulasiestelsel is verantwoordelik virom die vlak van stikstofoksiede in die uitlaatgasse te verminder. Dit word bereik deur 'n deel van die gasse terug te keer na die inlaatspruitstuk. Natuurlik, met die eerste oogopslag, lyk dit alles dalk net nogal vreemde en onverstaanbare woorde, maar soos jy die artikel lees, sal jy al hoe meer begin verstaan wat presies hierdie stelsel doen, asook hoekom die motor dit nodig het.

Hoe werk dit?

Die EGR-stelsel funksioneer op 'n redelik eenvoudige manier. Die feit is dat tydens die verbranding van brandstof in die verbrandingskamers stikstofoksied gevorm word, wat 'n ongelooflike giftige stof is. En as dit saam met die uitlaat in die lug kom, dan sal die motors die omgewing baie sterk vergiftig. Hoe hoër die temperatuur in die verbrandingskamer is, hoe meer stikstofoksied word vrygestel, so iets moet met hierdie proses gedoen word. Dit is waar die EGR (uitlaatgashersirkulasie)-stelsel ter sprake kom - met die hulp daarvan word 'n deel van die stikstofoksied na die inlaatspruitstuk teruggekeer.

'n Klep is verantwoordelik vir die toevoer van uitlaatgasse, wat slegs oopmaak wanneer die toevoer benodig word, en sluit wanneer die gasse reeds in voldoende hoeveelhede in die inlaatspruitstuk ingegaan het. Van daar af gaan die gasse saam met die brandstofmengsel die verbrandingskamer binne, waar die mengsel onderskeidelik verbrand word en die toegevoerde gasse verlaag die temperatuur van die verbranding daarvan.

Soos jy kan sien, is die stelsel uiters eenvoudig, dit funksioneer betroubaar en konstant, so jy hoef nie bekommerd te wees oor die probleme wat sou ontstaan as dit nie daar was nie. Die proses van werking van hierdie stelsel is duidelik en die doel van sy bestaan, inin die algemeen ook. Maar dit is steeds die moeite werd om van nader te kyk na presies watter voordele dit bied om uiteindelik te besef hoe belangrik dit vir die motor is.

Wat doen dit?

Wat doen die EGR-stelsel eintlik? Eerstens praat ons oor die vermindering van die toksisiteit van uitlaatgasse. Soos vroeër genoem, is stikstofoksied uiters giftig, so hoë vlakke daarvan in die uitlaat sal motors onbruikbaar maak. En met hierdie stelsel word hierdie giftige gasse binne die motor gebruik en kom dit nie die omgewing binne nie. Maar dit is nie die enigste rede waarom hierdie stelsel funksioneer nie.

Dit is ook die moeite werd om aandag te skenk aan die feit dat inkomende heruitlaatgasse 'n deel van die volume van die verbrandingskamer beslaan, en sodoende die hoeveelheid brandstof wat verbrand word, verminder. Dit lei tot klein besparings op die petrol, diesel of ander brandstof wat jy gebruik om jou voertuig te beweeg. Natuurlik is die besparings nie baie groot nie, maar tog is enige klein dingetjies welkom in hierdie saak. En moenie vergeet dat deur die gebruik van stikstofoksiede, die EGR-stelsel die suurstofinhoud in die brandstofmengsel verminder, wat jou in staat stel om die uiters onaangename klopverskynsel wat gereeld voor die bekendstelling van hierdie stelsel plaasgevind het, effektief te hanteer.

Oorspronklike weergawe

Hierdie stelsel het egter die eerste keer in 1972 op motors verskyndie eerste ervaring van die gebruik daarvan was 'n totale mislukking. Die feit is dat die klep dan altyd in die oop toestand was, dit wil sê die uitlaatgasse het die inlaatspruitstuk binnegegaan in enige modus van enjinwerking. Dit wil voorkom asof dit sleg is? Maar daar was baie sleg hierin, aangesien die gasse die verbrandingskamer afgekoel het selfs wanneer dit nie nodig was om dit te doen nie - byvoorbeeld wanneer die enjin opgewarm het.

Weens die afname in temperatuur in die verbrandingskamer het die enjin baie stadiger opgewarm, wat ontevredenheid onder motoriste veroorsaak het. Daarbenewens was daar absoluut geen beheer oor die toevoer van gasse nie - selfs wanneer jy die maksimum uit die motor moet druk, dit wil sê om die maksimum toelaatbare temperatuur in die verbrandingskamer te bereik, het gas daar ingekom, wat die krag van die motor verminder het. voertuig. Dit is hoekom die eerste model van die stelsel 'n mislukking geblyk het en nie verder ontwikkel is nie.

Flaws

Gelukkig is in dieselfde jaar nog 'n onafhanklike Ford EGR-stelsel bekendgestel, wat baie meer gevorderd was. Dit het 'n outomatiese stelsel gehad om kleppe oop en toe te maak onder spesifieke enjinbedryfstoestande. By lae temperature in die verbrandingskamer het die klep gesluit, wat die motoris in staat stel om die enjin rustig op te warm. Hoe hoër die temperatuur in die verbrandingskamer gestyg het, hoe wyer het die klep oopgegaan en meer en meer gas ingelaat vir verkoeling. Die gebrek aan voerbeheer het egter gebly, wat daartoe gelei het dat die gebruik van hierdie stelsel wasword met 'n aantal van 'n paar nadele geassosieer.

Die belangrikste onder hulle was die feit dat daar 'n verlies aan krag was as gevolg van die feit dat die temperatuur in die verbrandingskamer altyd optimaal gebly het en nie toegelaat het dat volle krag vrywillig uit die enjin getrek word nie. Op daardie tydstip was die stelsel egter die uiteindelike droom, en vir baie jare was dit sy (natuurlik, met 'n paar verbeterings en opdaterings) wat op alle motors gebruik is. Boonop kan jy steeds motors vind wat 'n soortgelyke uitlaatgashersirkulasiestelsel geïnstalleer het - Niva is een van die duidelikste voorbeelde.

Moderne model

Bestaan dieselfde uitlaatgashersirkulasiestelsel egter nog? Die Niva en ander ou-styl Russiese motors gebruik dit wel, maar eintlik is die meganiese weergawe lankal verouderd en bly op motors net as 'n oorblyfsel van die verlede. In die moderne wêreld word elektroniese stelsels gebruik wat volledige beheer oor die werking van die klep bied. Nou het die motor 'n uitlaatgashersirkulasiesensor wat beide die temperatuur in die verbrandingskamer en baie ander parameters monitor waarvan die werking van hierdie stelsel afhang.

Gevolglik, in die moderne weergawe van die stelsel, is die probleem dat enjinkrag verminder word wanneer EGR gebruik word, heeltemal uitgeskakel. Sommige van die modelle van huidige stelsels gebruik glad nie 'n aparte klep vir die herverspreiding van gasse nie, aangesien die "brein" van die motor die kleptydreëling beheer, waardeur onderskeidelik,die herwinningsproses word ook beheer. Danksy hierdie benadering is die enjins vereenvoudig, wat hulle van onnodige onderdele bespaar het. Hierdie stelsel is egter die modernste, so dit word nie oral gebruik nie en het 'n hoë koste. Maar miskien sal dit in die toekoms versprei en meer toeganklik word vir almal. En miskien sal dit vervang word deur 'n ander, meer gevorderde stelsel. Maar dit is alles spekulasie – nou is dit nodig om te fokus op wat hier en nou gebeur. En nog beter - oor wat in die toestande van die Russiese werklikheid gebeur.

Wat is die risiko van die uitlaatgashersirkulasiestelsel wat op die VAZ geïnstalleer is? 21213 is 'n VAZ-a model wat toegerus kan word met EGR. Maar is hierdie stelsel werklik effektief in Rusland, en nie in Amerika of Europa nie?

EGR in Russiese toestande

In teorie is hierdie stelsel 'n uitstekende toevoeging tot die motor - dit bevoordeel net en beteken glad nie enige moeilikheid nie. En in Europese toestande, waar die brandstof van die hoogste geh alte is, en mense bereid is om te betaal vir alles om goed te funksioneer, is dit waar - EGR toon ideale resultate en honderd persent tevredenheid onder motoriste. Maar wat van in Rusland? Is alles so anders?

Dit blyk meer as genoeg te wees. Die feit is dat die kwaliteit van die brandstof wat op die grondgebied van die Russiese Federasie versprei word, baie laer is as in Westerse lande, so die herwinningstelsel raak baie vinniger verstop. As gevolg hiervan lei dit totdie uitlaatgashersirkulasieklep faal baie vinniger. U kan dit by 'n vulstasie regmaak, maar die koste om die komponente van hierdie stelsel te vervang is redelik hoog, so baie Russe weier om ekstra geld op so 'n stelsel te spandeer. Gevolglik demp hulle dit eenvoudig, dit wil sê, maak dit in een posisie vas, wat verhoed dat dit verder funksioneer.

Gevolglik is EGR in moderne Russiese toestande 'n werklike stelsel net vir diegene wat die aankoop van hoëgeh alte brandstof en beplande duur stelselherstelwerk kan bekostig. Die gemiddelde Rus kan dit óf nie bekostig nie óf wil dit nie doen nie, so meer en meer mense verkies om die uitlaatgashersirkulasieklep af te skakel, wat hulself onnodige probleme spaar. En hier kom 'n baie interessante vraag. Raak hulle regtig van hul probleme ontslae? Of voeg hulle net meer moeilikheid by?

Moet ek die herwinningstelsel afskakel?

Jy weet reeds hoe die uitlaatgashersirkulasiestelsel in 'n motor werk, en jy kan jou ook indink watter voordele dit vir 'n motor kan inhou. Daar is egter geen ooreenstemming onder motoriste oor hierdie kwessie nie – mense is in twee opponerende kampe verdeel, wat elkeen seker is dat hulle reg is. Die eerste kamp sluit daardie mense in wat van mening is dat die hersirkulasiestelsel werklik werk, dit verminder emissies, verbeter enjindoeltreffendheid en verlaag brandstofkoste.

Daar is egter ook teenstanders van hierdie idee, wat die tweede kamp uitmaak. Hulle verkies om die EGR by die eerste geleentheid vas te sit - dit word eenvoudig gedoen. Dit is nodig om 'n pakking uit dun blik uit te sny, wat onder die stelselklep geplaas word en dit in een posisie vasmaak. Gevolglik kan hy nie beweeg nie en die stelsel hou op werk.

Baie mense sê dat die hersirkulasiestelsel net motors benadeel, so om dit vas te stop, sal net positiewe resultate gee. Sommige stel voor dat jy eksperimenteer met jou vinger langs die binnekant van die uitlaatpyp in 'n motor waar die EGR-stelsel nie werk nie. Op die vinger sal jy 'n swart laag hê, waarvan die grootste deel roet sal wees. Dit is dit, volgens sulke kenners, wat saam met ander kontaminante in die verbrandingskamer ingevoer word, wat dit vinnig besoedel en enjin onklaarrakings veroorsaak.

Daar is ook daardie mense wat aan die tweede kamp behoort, maar nie sulke radikale standpunte aanhang nie. Hulle glo ook dat die stelsel veilig afgeskakel kan word, maar net om die rede dat dit nie veel voordeel vir die motor inhou nie, maar terselfdertyd vereis dit steeds skoonmaak en herstel om te kan funksioneer. Daarom verkies hulle om die stelsel vas te sit om nie ekstra geld vir hierdie einste herstelwerk uit te gee nie.

Onderbrekings

As ons praat oor wanfunksies van die uitlaatgashersirkulasiestelsel, dan is dit die moeite werd om dit van nader te bekyk. Wat kan dit wees en tot watter gevolge kan dit uiteindelik lei? Daar is 'n groot aantalverskeie opsies vir geringe wanfunksies, waarvan 'n indrukwekkende deel juis verband hou met die feit dat die hersirkulasiestelsel baie vinnig verstop raak. Dit gebeur tydens die gebruik van die motor, so dit is eenvoudig onmoontlik om hierdie effek te vermy.

As jy die dokumentasie vir hierdie stelsel bestudeer, kan jy uitvind dat dit gemiddeld ontwerp is vir volle werking binne 70-100 kilometer. Daarna moet u beslis die spesialiste kontak vir 'n beplande vervanging van onderdele. En, soos jy reeds vroeër geleer het, kos hierdie vervanging baie geld, so baie mense probeer dit met alle middele vermy. Veral in Rusland, want as gevolg van die swak geh alte van brandstof in die land, word die lewensduur van so 'n stelsel tot ongeveer vyftigduisend kilometer verminder. As jy gevolglik nie geskeduleerde herstelwerk doen nie, kan jy sekere onklaarrakings en wanfunksies ervaar.

Een van die mees algemene probleme is kleplekkasie as gevolg van langdurige gebruik. As gevolg hiervan gebeur dit dat gasse in onreëlmatige hoeveelhede begin vloei, bykomende lug kom ook die inlaatspruitstuk binne, wat die werking van die uitlaatgashersirkulasiestelsel negatief beïnvloed. Wanfunksies as gevolg daarvan lei tot nie die aangenaamste gevolge nie.

• Eerstens, as gevolg van die onbeheerde vloei van gasse en die teenwoordigheid van oortollige suurstof in die brandstofmengsel, raak dit uitgeput. Wat beteken dit? Wat in plaas van om koste te verminderbrandstof word verhoog namate die brandstofmengsel minder doeltreffend word en die enjin nog meer brandstof moet inlaat.
• Tweedens kan dit lei tot die teenoorgestelde effek - tot oormatige verryking van die brandstofmengsel, aangesien die druk in die inlaatspruitstuk aansienlik sal toeneem.

Afhangende van die tipe stelsel, kan jy óf die een effek óf die ander waarneem - dit is ook moontlik dat hulle afwisselend sal verskyn. Byvoorbeeld, as dit nie stil is nie, sal die mengsel buitensporig ryk wees, en as jy tussen modusse wissel, sal dit skerp maerder word. Dit is nie eers die moeite werd om te sê hoe skadelik dit vir die enjin is en tot watter vermorsing van brandstof dit lei nie. Wat om te doen in geval van 'n wanfunksie?

Herstel van die herwinningstelsel

As jou motor reeds probleme het met die uitlaatgashersirkulasiestelsel, dan moet jy beslis die spesialiste kontak wat 'n omvattende herstel en vervanging van die nodige onderdele vir jou sal doen. Soos reeds hierbo genoem, in Europese en Amerikaanse toestande, dit wil sê in die teenwoordigheid van hoë kwaliteit brandstof, sal dit genoeg wees om so onderhoud een keer elke honderdduisend kilometer uit te voer. In Russiese toestande moet dit twee keer so gereeld gedoen word, dit wil sê elke vyftigduisend kilometer.

Maar wat as jy nie vir herstelwerk wil betaal nie? Daar is twee opsies, en albei kan slegs gebruik word wanneer jou stelsel heeltemal opgeknap of nuut is. Die eerste opsie is dus permanent.tydige voorkomende instandhouding van die hersirkulasiestelsel. Dit behels die skoonmaak van die sleutelelemente van die EGR, dit wil sê die klep self, sowel as die solenoïde. Die klep moet skoongemaak word sodat dit nie enige merke laat wat met sy stywe sluiting sal inmeng nie.

Wat die solenoïde betref, dit het 'n klein filter waaraan jy aandag moet gee. Dit is wat jy moet skoonmaak sodat dit aanhou om die vakuumstelsel te beskerm teen verskeie tipes besoedeling.

Die tweede opsie, wat reeds vroeër genoem is, is om die hersirkulasiestelsel vas te sit.