Hoe werk die EGR-klep?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Min mense weet, maar dit is juis te danke aan uitlaatgashersirkulasie dat dit moontlik is om die brandstofverbruik van 'n motor aansienlik te verminder, enjinverrigting te verhoog, die werking daarvan te normaliseer en ontploffing te verminder. Daar is al lank so 'n stelsel, en op die oomblik word dit op absoluut alle voertuie gebruik. Selfs die huishoudelike Niva het so 'n toestel.

Waarvoor is hierdie stelsel?

Hersirkulasie van uitlaatgas is nodig sodat die enjin nie sy krag verloor wanneer onverbrande brandstof vrygestel word nie. En dit gebeur op die volgende manier. Wanneer die temperatuur in die verbrandingskamer styg, begin stikstof saam met suurstof stikstofoksiede vorm. In 'n petrolenjin is O2 nodig vir doeltreffende brandstofverbranding, en aangesien stikstof die hoeveelheid daarvan verminder, verbrand die vloeistof nie heeltemal nie. As gevolg hiervan vlieg petrol eenvoudig uit die pyp,brandstofverbruik neem toe, en die werkverrigting van die binnebrandenjin neem af. Die uitlaatgashersirkulasieklep laat die brandstof tot die einde toe uitbrand, waardeur die krag en brandstofverbruik in die motor genormaliseer word.

Wat is hierdie klep?

Dit lyk soos 'n klein skyfie met 'n buis wat by die inlaatspruitstuk aansluit en op die silinderkop gemonteer is. In 'n kalm toestand is die uitlaatgashersirkulasieklep (insluitend Audi) toe. Maar sodra brandstof aan die enjin verskaf word, word dit geaktiveer. Die vakuum wat in die spruitstuk gevorm word, veroorsaak dat die membraan beweeg, en dit maak op sy beurt die EGR-klep oop.

variëteite

Op die oomblik is daar verskeie tipes van hierdie toestelle. Die uitlaatgashersirkulasieklep kan meganies wees (dit word op sy beurt in 5 modifikasies verdeel) en elektronies (daar is 3 modifikasies).

Wat doen hy?

Hierdie meganisme is 'n sleutelkomponent van die herwinningstelsel. Dit stuur 'n deel van die verbrande stowwe terug na die inlaatspruitstuk en meng dit met lug. Laasgenoemde verhoog op sy beurt die verbrandingstemperatuur (as gevolg van suurstof - O2). Dus, as gevolg van die kunsmatige vermindering van die inhoud daarvan in die samestelling van die brandstof-lugmengsel, neem die mate van verbranding af. Terselfdertyd tree suurstof in wisselwerking met stikstof, en soos die temperatuur daal, word dit meer, so petrol brand heeltemal in die kamer.

Daarbenewens verminder die EGR-klep (insluitend BMW) pompverliese aansienlik, aangesien daar nie so 'n sterk drukval oor die versneller is nie. Die lae verbrandingstemperatuur verminder die vlak van ontploffing, en dit is 'n groot pluspunt vir die motor (geen verlies aan wringkrag). Wat dieselinstallasies betref, normaliseer die EGR-klep hier die "harde" werking van die enjin by luier: as gevolg van die laer verbrandingstemperatuur neem die druk in die kamer af, dus is daar geen sterk vibrasies nie.