Skema, kenmerke en dekodering van handratkas

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

As jy regte het, dan het jy met 'n hoë mate van waarskynlikheid die konsep van handratkas teëgekom en weet hoe dit staan. As jy net van plan is om die gesogte sertifikaat te kry, dan is hierdie artikel vir jou. Daaruit sal jy die dekodering van die handratkas leer, die beginsel van werking van die "meganika". Kyk na 'n paar truuks om die lewe makliker te maak vir 'n beginnerbestuurder.

Handratkas-dekodering

So, hoe staan die afkorting MKPP voor? Dit is 'n handratkas. Jy het haar sekerlik ontmoet terwyl jy in privaat of openbare vervoer gereis het. Anders as outomatiese ratkas, word die ratte in 'n motor met sulke beheer met die hand geskakel. 'N Meganiese boks is in beginsel baie eenvoudig, onderdele daarvoor is baie goedkoper as "outomatiese" eweknieë. Daarom is die koste van motors met handratkas baie laer. Meestal op die paaie kan jy voertuie met hierdie tipe boks kry.’n Meganiese transmissie het sy eie kenmerke: terwyl hy bestuur, moet die bestuurder die pedaal hanteerhandratkoppelaar en skakel ratte gereeld. Aan die een kant, vir beginners, kan dit na 'n taamlike moeilike taak lyk. Maar handbeheer het ook 'n aantal ongetwyfelde voordele - dit is 'n onafhanklike keuse van bestuursmodus. Die outomatiese ratkas sal jou waarskynlik nie toelaat om die petrolpedaal skerp teen die vloer te druk en die vragmotor voor in te haal nie. En as jy steeds in so 'n maneuver slaag, sal dit nie spoorloos vir die motor verbygaan nie. Met handskakeling het jy die reg om die rat te kies wat jy nodig het, die belangrikste ding is om nie 'n fout te maak en die regte besluit te neem nie.

Geskiedenis van die opkoms van handratkas

Vir 'n meer volledige begrip van die dekodering van die handratkas en die beginsels van die werking daarvan, is dit die moeite werd om te verwys na die geskiedenis van die ontstaan van hierdie meganisme. Aanvanklik het die eerste motors geen ratte gehad nie, soos in moderne transmissies. Wringkrag-oordrag is met behulp van 'n ketting oorgedra. Die voorkoms van 'n meganiese boks, kan ons dankbaar wees vir die Benz gades. Berta, Karl Benz se vrou, het ná haar toer in 'n nuwe motor by haar man gekla oor te min enjinstoot. Die eienaar van die motorhandelsmerk het besluit om die situasie reg te stel en reeds in 1893 is 'n motor te koop gestel, waarop die wringkrag met 'n tweespoedratkas oorgedra is.

Reeds gou het die handratkas in 'n ratkas met drie ratte verander, en hul getal het redelik vinnig begin groei. Teen 1960 was vyfgangratkaste in omloop. Nou in motors kan jy vyf- en sesgang-ratkaste kry. Jy kan ook sewe ontmoettraphandratkas, maar slegs op sportmotors. Andersins lyk dit of die ontwikkeling van "meganika" sy klimaks bereik het. Nou gaan al die krag van ontwerpdenke in die ontwikkeling van outomatiese transmissies, wat elke jaar verbeter.

Hoe werk die ratkas?

Die handratskema is interne dele: asse en ratte, en eksterne beheerhefbome: ratkas en koppelaar.’n Meganiese transmissie kom met óf twee asse óf drie. Die as self is die deel wat verantwoordelik is vir die oordrag van wringkrag na die wiele. In enige ratkas is die asse van die asse parallel, en ratte is daarop gebaseer. Drie-as handratkas is hoofsaaklik toegerus met klassieke tipe motors: byvoorbeeld verskillende VAZ-modelle. Sulke bokse bestaan uit:

• Primêre (aandrywing) as - gekoppel aan die koppelaar;
• Sekondêr (intermediêr) - rotasie word vanaf die eerste as daarheen oorgedra;
• Derde (slaaf).

Maar die meeste moderne motors is toegerus met 'n handratkas met twee asse. In hulle word die wringkrag met ratte van die insetas na die sekondêre oorgedra. Die eerste as is aan die enjin gekoppel, en die tweede dra wringkrag na die wiele oor. Twee-as ratkaste het kleiner afmetings en gewig. Hierdie tipe toestel het 'n hoër doeltreffendheid en laat jou toe om meer krag te ontwikkel met dieselfde energieverbruik.

Werkbeginsel

Die beginsel van werking van 'n handratkas is om die eerste en tweede as te verbindratte gebruik. Hierdie dele van verskillende diameters laat jou toe om die aantal omwentelinge van die wiele aan te pas. Eenvoudig gestel, die ratkas verander die aantal omwentelinge, waardeur dit die spoed van die dryfwiele verhoog of verlaag.

Om egter in 'n meer komplekse taal te verduidelik, dan word die koppelaars tydens ratwisseling deur die aandrywing aangedryf, wat tussen die ratte van die uitsetas geleë is. Hulle nader dan die nodige rat, om dan hul krone te verbind en gesamentlike rotasie te begin. Dit is onmoontlik om verskeie ratte gelyktydig aan te skakel, aangesien daar 'n spesiale meganisme binne die ratkas is wat die gelyktydige verbinding van verskeie koppelaars blokkeer.

Skakel ratte Handratkas

Om effektief 'n motor te bestuur, is dit nie genoeg om die dekodering van die handratkas te ken nie, jy moet verstaan hoe die ratte verander. Die lewe van die masjien sal immers afhang van hoe goed jy hierdie kwessie bestudeer. Die ratkas is een van die onderdele wat die meeste misluk. Omskakeling van handratkas word uitgevoer met behulp van 'n hefboom wat aan die regterkant van die bestuurder in die middel van die kajuit geleë is. Dit is óf op die dak van die boks geleë, óf met 'n spesiale verlengkoord daaraan gekoppel. Die tweede tipe hefboom geniet die meeste voorkeur, aangesien dit nie vibrasie van die enjin oordra nie en in 'n posisie geleë is wat gerieflik is vir die bestuurder.

Om doeltreffend en vir 'n lang tyd te kan bestuur, moet jy die basiese beginsels van ratwisseling verstaan:

• Skakel in rat eers nadat die koppelaarpedaal isheeltemal uitgedruk. Dit is baie belangrik om dit heeltemal in te druk, anders gaan die koppelaar baie vinnig verslyt en sal vervang moet word.
• Jy moet die hefboom glad van een posisie na 'n ander beweeg, sonder skielike bewegings. In die proses sal jy 'n effense weerstand voel, want op hierdie oomblik onder die enjinkap van jou motor is daar komplekse verbindings van verskillende dele in die ratkas. As dit moeilik is om van rat na rat oor te skakel, of jy hoor 'n malende geluid in die proses, druk dan die koppelaar in en skakel na neutraal – heel waarskynlik het jy óf nie genoeg op die linkerpedaal gedruk nie, óf jou motor het een of ander probleem.

Handratkasspesifikasies

Behoorlike verskuiwing bied 'n aantal onmiskenbare voordele: die krag en doeltreffendheid van die motor neem toe, brandstofverbruik neem af en onderdele bly ongeskonde en veilig. Die vermoë om die regte rat vir 'n spesifieke situasie te kies, kan die lewe baie makliker maak. As jy byvoorbeeld opdraand ry, moet jy in geen geval derde en veral vierde rat insluit nie. Heel waarskynlik sal die motor iewers in die middel van die pad stilhou. Maar in eerste of tweede rat kan jy maklik die helling oorkom.

Transmissie-olievlak

Baie bestuurders stel belang in die olievlak in die handratkas – dit is immers verantwoordelik vir die smering van onderdele en hul duursaamheid. U moet hierdie aanwyser elke 10 duisend kilometer nagaan. Jy kan dit óf in 'n motorherstelwinkel óf op jou eie doen. Nadat jy op 'n oorbrug of uitkykgat gery het, is dit nodiginspekteer die ratkasbehuising. Om die vloeistofvlak na te gaan, neem 'n kort stok of staaf en kyk of daar genoeg olie in die vulgat is. As die vloeistof onder sy rand gedaal het, neem 'n vulspuit en voeg ratolie by tot die verlangde merk.

Voordele en nadele van "meganika"

Voordele van handratkas:

• "Mechanics" is 'n goedkoop en duursame onderdeel wat vir dekades in 'n motor sal hou.
• Gemak om te gebruik - dit is baie moeilik om iets in 'n meganiese boks te breek. Die kenmerke van die handratkas is sodanig dat dit onwaarskynlik is dat jy katastrofiese skade aan die onderdeel kan veroorsaak.
• Brandstofverbruik in 'n handratkas is ongeveer 15% minder as in 'n "outomatiese".
• Handbeheer is meer doeltreffend: die enjin tel vinniger spoed op, wat beteken dat jy die motor voor baie vinniger kan verbysteek.
• Moontlikheid om die motor "met 'n druk" te begin.
• Klein gewig en grootte.

Nadele van 'n handratkas:

• Moeilik om te bestuur vir beginnerbestuurders. Die gebruik van die koppelaarpedaal en veelvuldige snelhede verg 'n bietjie gewoond, en nie almal kan dit doen nie.
• In stadsmodus is outomatiese ratkas dikwels meer ekonomies en geriefliker: die bestuurder hoef nie honderd keer in verkeersknope of by verkeersligte ratte aan en af te skakel nie.
• Verkeerde ratkeuse kan voertuiglewe nadelig beïnvloed.

Results

Om die afkorting MKPP te ontsyfer is ver van die meestemoeilik van wat die toekomstige bestuurder sal moet trotseer. Maar 'n deeglike begrip van die beginsels van die transmissie sal 'n beginner help om vinniger gemaklik agter die stuurwiel te kom. Daarbenewens kan dit jou red van 'n aantal negatiewe gevolge, wat gewoonlik veroorsaak word deur die onvermoë om handratkas te hanteer: koppelaar mislukking en mislukking van ander motoronderdele.