Startenjin: konsep, tipes, spesifikasies, aansitreëls en bedryfskenmerke

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die aansittermotor, of "aansitter", is 'n 10 perdekrag vergasser-tipe binnebrandenjin wat gebruik word om diesel trekkers en masjinerie te help aanskakel. Soortgelyke toestelle was voorheen op alle trekkers geïnstalleer, maar vandag het 'n aansitter gekom om dit te vervang.

Startmotortoestel

Die ontwerp van die PD bestaan uit:

• Kragstelsels.
• Verminder aansitmotor.
• Krankmeganisme.
• Skeins.
• Ontstekingstelsels.
• Reguleerder.

Die enjinraam bestaan uit 'n silinder, 'n krukas en 'n silinderkop. Die dele van die krukas is aanmekaar vasgebout. Die penne omlyn die middel van die aansitmotor. Die transmissieratte word deur 'n spesiale deksel beskerm en is aan die voorkant van die krukas geleë, die silinder is in die boonste deel. Verdubbelde gegote mure skep 'n baadjie waarin water deur 'n pyp voorsien word. Putte verbind deur twee suiweringvensters, laat die mengsel in die krukas vloei.

Volgens hul ontwerp is aansitenjins tweeslagaansitenjins wat met gemodifiseerde dieselenjins gepaard gaan. Die enjins is toegerus met 'n enkelmodus sentrifugale goewerneur wat direk aan die vergasser gekoppel is. Die stabiliteit van die krukas, sowel as die oop- en toemaak van die smoorklep, word outomaties gereguleer. Ten spyte van die lae krag (slegs 10 perdekrag), kan PD die krukas teen 'n spoed van 3500 rpm draai.

Die beginsel van werking van die aansitmotor

Die aansitter, soos die meeste enkelsilinder-tweeslag-enjins, loop op petrol. Die PD is toegerus met vonkproppe, hoogspanningsdrade en 'n elektriese aansitter.

Die beginsel van werking van die enjin is soos volg:

• Die suier, tydens die oorgang van die afstand tussen die onderste en boonste dooie punt, maak eers die suiweringsvenster toe, en dan die inlaat.
• Die brandbare mengsel wat gedurende hierdie tyd in die verbrandingskamer ingekom het, is onder druk.
• Die vakuum wat op hierdie oomblik in die krukmeganisme verskyn, dra die brandbare mengsel van die vergasser na die krukkamer oor nadat die suier die inlaatvenster oopmaak.
• Ontbranding van brandstof met 'n vonk vind plaas wanneer die suier naby TDC is. Onderdele word gesmeer deur brandstof te spuit, wat in 'n 1:1 verhouding met olie gemeng word.

Eenvoudige ontwerp van aansitmotors (PD) laat die gebruik van brandstof en olie toedie laagste kwaliteit. Die lanseerder word aangeskakel deur die knoppie op sy lyf te druk.

PD-modelle

Sommige modelle van lanseerders word steeds op trekkers en spesiale toerusting van verskeie handelsmerke en modelle gebruik.

• PD-8. Enkelsilinder tweeslag-enjin met 'n drywing van 5,1 kW. Die krukasspoed is 4300 rpm. Die brandstofmengsel word ekstern gevorm met behulp van 'n vergasser. Die deursnee en slag van die silinder is dieselfde en is 62 millimeter, die werkvolume is 0,2 liter. Die brandstofkompressieverhouding is 6, 6. Die brandstof wat gebruik word is 'n mengsel van dieselolie en petrol in 'n verhouding van 1:15.
• PD-10. Enkelsilinder tweeslag-enjin met krukkamer-suiwering. Die mengsel vorming is ekstern, met behulp van 'n vergasser. Die slag van die silinder is 85 millimeter, die deursnee is 72 millimeter, en die volume is 0,346 liter. Wringkrag - 25 N/m, brandstofkompressieverhouding - 7,5.
• P-350. Enkelsilinder-tweeslag-aansitenjin met krukkamer-suiwering. Die vorming van die mengsel is vergasser. Die slag van die silinder is 85 millimeter, die deursnee is 72 millimeter, die volume van die silinder is 0,364 liter. Wringkrag 25 N/m, kompressieverhouding 7,5.

Algemene probleme en oplossings

As die aansitmotor nie aanskakel nie, diagnoseer die probleem en probeer om dit reg te stel. Die rede hiervoor kan verstopping van die hoofmeganismes en enjinonderdele wees, wat verhoed dat brandstof binnedringin die vlotterkamer. Jy kan dit regmaak deur alle dele skoon te maak.

Die gebrek aan vonk aan die einde van die prop kan nog 'n rede wees waarom die enjin nie aanskakel nie. In hierdie geval word die bedrading wat deur die magneto gaan, nagegaan. Afgeklopte verstelling word reggestel nadat die enjin aangeskakel en opgewarm is. 'n Verkeerd ingestelde ontstekingstyd kan een van die redes wees dat die PD nie begin nie.

Verkeerde enjinwerking kan deur verskeie redes veroorsaak word:

• Die luie straal was verstop.
• Idle skroef verkeerd gestel.
• Hoofstraal vuil.
• Verkeerde ontstekingshoekinstelling.
• Probleme met die oopmaak van gasklep.
• Verstopte pyplyn.
• Verstopte motoraansitkapasitor.

Vinnige oorverhitting van die enjin word uitgeskakel deur water by te voeg, maar daar kan verskeie redes vir verhitting wees – byvoorbeeld verstopping van die spasie tussen die kop en die silinder of die verbrandingskamer met roet. Dit word uitgeskakel deur al die meganismes van die afgeskakelde enjin skoon te maak. Die oorsaak van die oorverhitting van die lanseerder is egter nie altyd die gebrek aan water of besoedeling nie: aanvanklik is dit ontwerp vir 'n maksimum van 10 minute se werking op 'n slag. Langer gebruik kan veroorsaak dat dit vinniger verslyt.

Aanpassing en afstemming van PD

Stabiele en korrekte werking van die lanseerder is slegs moontlik as alle meganismes en onderdele behoorlik gekonfigureer is. Eerstens word die vergasser ingestel deur die lengte van die staaf in te stel,kombineer die gashendel en die reguleerder. Vergasserverstelling word teen lae snelhede uitgevoer.

Die volgende stap is om die krukasspoed met 'n veer in te stel. As u die kompressievlak verander, kan u die aantal omwentelinge aanpas. Die ontstekingstelsel en die dryfratontkoppelingsmeganisme is die laaste wat verstel word.

Engine PD-10

Die hoofdeel van die PD-10-ontwerp is 'n gietyster-krukas wat uit twee helftes saamgestel is.’n Gietystersilinder word deur middel van vier stutte aan die krukas vasgemaak,’n vergasser is aan die voorwand daarvan vasgemaak en’n knaldemper aan die agterwand. Die gietysterkop maak die silinder van bo af toe, die ontstekingsvonkprop word in die sentrale gat vasgeskroef. Die skuins gat, of kraan, is ontwerp om die silinder te suiwer en brandstof te vul.

Die krukas word op kogellagers en rollaers in die binneholte van die krukas geplaas. Die rat is aan die voorkant van die krukas gemonteer, en aan die agterkant - die vliegwiel. Selfsluitende olieseëls seël die uitgangpunte van die krukas van die krukas af. Die krukas self het 'n saamgestelde struktuur.

Die kragstelsel word verteenwoordig deur 'n lugskoonmaker, 'n brandstoftenk, 'n vergasser, 'n sedimentfilter, 'n brandstoflyn wat die vergasser en die tenkbak verbind.

Die enkelfasemotor met aansitwikkeling gebruik 'n mengsel van dieselolie en petrol in 'n verhouding van 1:15 as brandstof. Terselfdertyd word die mengsel gebruik om die oppervlaktes van vryf-enjinonderdele te smeer.

Die enjinverkoelingstelsel is algemeen met diesel en iswater termosifon.

Die ontstekingstelsel word voorgestel deur 'n regterkantse rotasie-magneto, drade en kerse. Die krukas-ratte word deur magneto aangedryf.

Die elektriese aansitter veroorsaak die aansitwringkrag van die PD-10-enjin. Die vliegwiel is met 'n spesiale kroon aan die aansitterrat gekoppel en het 'n groef wat ontwerp is om die enjin met die hand te begin.

Na aanskakel word die enjin met die aansitwikkeling deur middel van 'n transmissiemeganisme aan die hoofenjin van die trekker gekoppel. Die transmissiemeganisme bestaan uit 'n wrywing-veelplaatkoppelaar, 'n outomatiese skakelaar, 'n oorloopkoppelaar en 'n reduksierat. Op die aanvangsoomblik van die asinchrone motor skakel die outomatiese skakelaar die rat met die getande vliegwiel in, wat die wrywingkoppelaar aan die gang sit. Die frekwensie van rotasie van die krukas van die hoofenjin word geskakel totdat dit onafhanklik begin werk. Daarna word die koppelaar en die outomatiese skakelaar geaktiveer. Die lanseerder stop ná 'n elektriese stroombaanonderbreking.

Om die korrekte aansit-wringkrag van 'n asinchrone enjin te verseker, word die brandstofmengsel aan die silinders van vergasser-enjins verskaf deur die kragstelsel, waarvan die hoofenjin-aanwysers afhanklik is - doeltreffendheid, krag, uitlaatgas-toksisiteit. Die stelsel moet in 'n uitstekende tegniese toestand gehou word tydens die werking van die lanseerders.

Voordele om binnebrandenjins te begin en vereistes daarvoor

Onder die voordele van enjins, let op die moontlikheid om enjinolie in die krukas te verhit deuruitlaatgasse en verhitting van die verkoelingstelsel deur die koelmiddel deur die verkoeling baadjie te sirkuleer.

Vergasser-enjins verskil fundamenteel van ander enjins in die kragstelsel, insluitend die brandstofstelsel en die toestel wat dit van lugtoevoer voorsien.

Basiese vereistes vir vergassers:

• Vinnige en betroubare enjin begin.
• Fyn atomisering van brandstof.
• Verseker vinnige en betroubare enjin wat begin.
• Presiese brandstofmeting vir uitstekende werkverrigting en ekonomie in alle enjinbedryfsmodusse.
• Vermoë om die enjin se bedryfsmodus glad en vinnig te verander.

PD Maintenance

Instandhouding van die lanseerder bestaan uit die aanpassing van die gapings tussen die kontakte van die magnetobreker en die elektrodes van die vonkprop. En ook in die diagnose en inspeksie van die begin werkende wikkeling van die enjin.

Gaan gapings tussen elektrodes na

Die vonkprop is afgeskroef, die gat word met 'n prop toegemaak. Die deposito op die kers word uitgeskakel deur dit vir 'n paar minute in 'n bad petrol te plaas. Die isolator word skoongemaak met 'n spesiale kwas, die liggaam en elektrodes met 'n metaalskraper. Die gaping tussen die elektrodes word met 'n sonde nagegaan: die waarde daarvan moet binne 0,5-0,75 mm wees. Die gaping word aangepas deur die sy-elektrode te buig indien nodig.

Die bruikbaarheid van die kers word nagegaan deur dit met drade aan die magneto te koppel en te blaaikrukas totdat 'n vonk verskyn. Na inspeksie en instandhouding word die vonkprop op sy plek teruggesit en gedraai.

Gaan die gaping tussen die brekerkontakte na

Breker-onderdele word afgevee met 'n sagte lap wat in petrol geweek is. Die roet wat op die oppervlak van die kontakte gevorm word, word met 'n naaldvyl skoongemaak. Die krukas van die enjin skuif na die maksimum opening van die kontakte. Die meting van die gaping word uitgevoer met 'n spesiale sonde. As dit nodig word om die gaping aan te pas, dan word die bevestiging van die skroef en die rekhegstukke met 'n skroewedraaier losgemaak. Die nokpit word met 'n paar druppels skoon enjinolie bevochtig.

Ontstekingtydberekening

Die aansittyd van die aansitmotor word aangepas nadat die vonkprop verwyder is. 'n Kaliper-dieptemeter word in die silinderboor laat sak. Die minimum afstand na die onderkant van die suier word deur 'n dieptemeter aangedui op die oomblik dat die krukas draai en die suier styg tot bo-dooipunt. Daarna draai die krukas in die teenoorgestelde rigting, en die suier daal onder die dooie middelpunt met 5,8 millimeter. Die kontakte van die magnetobreker moet deur die rotornok oopgemaak word. As dit nie gebeur nie, dan draai die magneto totdat die kontakte oopmaak en in hierdie posisie vas is.

Ratverstelling

Instandhouding van die lanseerderratkas bestaan uit die gereelde smering en verstelling van die skakelmeganisme. Die ratkaskoppelaar begin gly wanneer die inskakelmeganisme verstel word in geval van oormatige slytasie aan die skywe. Tekens hiervan is oorverhitting van die koppelaar en te stadige rotasie van die krukas by opstart.

Die meganisme om die ratkas in te skakel word verstel wanneer die aansitrat begin word deur die hefboom na regs te draai en die veer te verwyder. Onder die werking van die veer keer die hefboom terug na die heel linkse posisie en skakel die ratkaskoppelaar in. In hierdie geval moet die hoek tussen die vertikaal en die hefboom 15-20 grade wees.

Die hefboom is herrangskik op die gleuwe van die roller ingeval die hoek nie ooreenstem met die gespesifiseerde norm nie. Dit beweeg van die uiterste links na die uiterste regterposisie onder die werking van die vrylaatveer. Die posisie van die hefboom word deur die trekvurke aangepas sodat dit in 'n horisontale posisie is, waarna die veer geïnstalleer word. Die linkerkant van die oorringgleuf, wanneer dit behoorlik aangepas is, moet in kontak wees met die hefboompen, en die vinger self moet in kontak wees met die regterkant van die oorringgleuf met 'n klein gaping. Op die oorbel beperk die merke die area waarbinne die hefboomvinger geleë moet wees wanneer die ratkaskoppelaar ingeskakel is.

'n Behoorlik aangepaste aandrywing verseker dat die aansitrat aangeskakel word wanneer die hefboom na die boonste limietposisie gelig word en die ratkaskoppelaar ingeskakel word wanneer na die onderste limietposisie beweeg word. Wanneer die rat aangeskakel word, moet die ratkaskoppelaar ingeskakel wees, wat 'n voorvereiste is.

Verstel van die meganisme om die ratkas aan te skakel

Die meganisme om die ratkas in te skakel word verstel deur die koppelaarbeheerhefboom na die aan-posisie oor te plaas deur dit linksom te draai so ver as wat dit gaan. Die afwyking van die hefboom vanaf die vertikale moet nie 45-55 grade oorskry nie.

Om die hoek aan te pas sonder om die roller te verander, skroef die boute uit, verwyder die hefboom van die splines en stel dit in die verlangde posisie, waarna die boute vasgedraai word. Die aansitrat, of bendix, moet in die af-posisie wees, waarvoor die hefboom linksom gedraai word sonder om te beweeg.

Die lengte van die staaf word met 'n draadvurk aangepas sodat dit op die hefbome geplaas word. In hierdie geval moet die vinger van die hefboom van die aansitrat die linkerkantste posisie van die gleuf inneem. Die maksimum gaping tussen die pen en die gleuf moet nie 2 millimeter oorskry nie. Die vingers word gespalk nadat die staaf geïnstalleer is, dan word die vurk-borgmoere vasgedraai. Die hefboom word teruggekeer na die vertikale posisie en aan die staaf gekoppel. Die koppelaar verstel die lengte van die staaf.

Nadat die meganisme verstel is, maak seker dat die hefboom beweeg sonder om vas te steek. Die werking van die meganisme word gekontroleer by opstart. Die aansitrat moet nie maal terwyl die aansitmotor loop nie.

Met behoorlike verstelling en verstelling van alle meganismes en onderdele word stabiele enjinwerking verseker.