Penrolenjin kragstelsel toestel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die binnebrandenjin is die primêre bron van wringkrag en alle daaropvolgende prosesse van meganiese en elektroniese tipe in die voertuig. Die werking daarvan word verskaf deur 'n hele reeks toestelle. Dit is 'n petrolenjinkragstelsel.

Hoe dit werk, wat is die onklaarrakings, moet deur elke eienaar van voertuie met 'n petrolenjin oorweeg word. Dit sal help om die stelsel behoorlik te bedryf en in stand te hou.

Algemene kenmerke

Die toestel van die petrolenjinkragstelsel laat jou toe om die normale funksionering van die voertuig te verseker. Om dit te doen, word 'n mengsel van brandstof en lug binne die brandstofeenheid voorberei. Die brandstofstelsel van 'n petrolenjin stoor en verskaf ook komponente vir brandstofvoorbereiding. Die mengsel word deur die enjinsilinders versprei.

In hierdie geval werk die binnebrandenjin se kragtoevoerstelsel in verskillende modusse. Die enjin moet eers begin en opwarm. Dan is daar 'n ledige tydperk. Op diemotor is onder gedeeltelike lading. Daar is ook oorgangsmodusse. Die enjin moet behoorlik funksioneer onder volle lading, wat in ongunstige toestande kan voorkom.

Om die motor so korrek moontlik te laat werk, moet aan twee basiese voorwaardes voldoen word. Die brandstof moet vinnig en heeltemal verbrand. Dit produseer uitlaatgasse. Hul toksisiteit moet nie die gevestigde norme oorskry nie.

Om normale toestande vir die funksionering van komponente en meganismes te verseker, moet die brandstoftoevoerstelsel van 'n petrolenjin 'n aantal funksies verrig. Dit verskaf nie net die toevoer van brandstof nie, maar stoor en maak dit ook skoon. Die kragstelsel maak ook die lug skoon wat aan die brandstofmengsel gelewer word. Nog 'n funksie is om die brandstofkomponente in die regte verhouding te meng. Daarna word die brandstofmengsel na die enjinsilinders oorgedra.

Ongeag die tipe petrol ICE, die kragstelsel sluit 'n aantal strukturele elemente in. Dit sluit 'n brandstoftenk in wat stoorplek vir 'n sekere hoeveelheid petrol verskaf. Die stelsel sluit ook 'n pomp in. Dit verskaf brandstoftoevoer, sy beweging langs die brandstoflyn. Laasgenoemde bestaan uit metaalpype, sowel as spesiale rubberslange. Hulle dra brandstof van die tenk na die enjin. Oortollige brandstof word ook deur die buise teruggestuur.

Die petroltoevoerstelsel bevat noodwendig filters. Hulle suiwer brandstof en lug. Nog 'n noodsaaklike element is die toestellewat die brandstofmengsel voorberei.

Petrol

Die doel van die petrolenjinkragstelsel is om petrol te voorsien, skoon te maak en te berg. Dit is 'n spesiale tipe brandstof wat 'n sekere vlak van wisselvalligheid en klopweerstand het. Die werking van die enjin hang grootliks af van die kwaliteit daarvan.

Die wisselvalligheidsindeks dui die vermoë van petrol aan om sy toestand van aggregasie van vloeistof na damp te verander. Hierdie aanwyser beïnvloed grootliks die kenmerke van die vorming van die brandstofmengsel en die verbranding daarvan. Tydens die werking van die binnebrandenjin is slegs die gasvormige deel van die brandstof betrokke. As petrol in vloeibare vorm is, beïnvloed dit die werking van die enjin nadelig.

Vloeibare brandstof vloei in die silinders af. Terselfdertyd word olie van hul mure afgespoel. Hierdie situasie behels vinnige slytasie van metaaloppervlaktes. Vloeibare petrol verhoed ook behoorlike verbranding van brandstof. Stadige verbranding van die mengsel lei tot 'n drukval. In hierdie geval sal die motor nie die vereiste krag kan ontwikkel nie. Die toksisiteit van uitlaatgasse neem toe.

Nog 'n nadelige gebeurtenis in die teenwoordigheid van vloeibare petrol in die enjin is ook die voorkoms van roet. Dit lei tot die vinnige vernietiging van die motor. Om die wisselvalligheid in die norm te handhaaf, moet jy brandstof koop in ooreenstemming met weerstoestande. Daar is somer- en winterpetrol.

Met inagneming van die doel van die petrolenjinkragstelsel, moet nog een kenmerk van die brandstof oorweeg word. Dit is klopweerstand. Hierdiedie aanwyser word geskat deur die oktaangetal te gebruik. Om klopweerstand te bepaal, word nuwe petrol vergelyk met verwysingsbrandstowwe waarvan die oktaantelling vooraf bekend is.

Petrol bevat heptaan en isooktaan. Hulle eienskappe is teenoorgestelde. Isooktaan het geen vermoë om te ontplof nie. Daarom is sy oktaangetal 100 eenhede. Heptaan, inteendeel, is 'n sterk detonator. Sy oktaangetal is 0 eenhede. As die toetsmengsel 92% isooktaan en 8% heptaan is, is die oktaangetal 92.

Metode om die brandstofmengsel voor te berei

Die werking van die petrolenjinkragstelsel, afhangend van die kenmerke van sy ontwerp, kan aansienlik verskil. Ongeag hoe dit gerangskik is, word 'n aantal vereistes egter vir nodusse en meganismes gestel.

Die brandstoftoevoerstelsel moet verseël wees. Andersins verskyn mislukkings in sy verskillende dele. Dit sal lei tot onbehoorlike werking van die motor, sy vinnige vernietiging. Die stelsel moet ook 'n akkurate dosis brandstof produseer. Dit moet betroubaar wees, voorsien normale toestande vir die werking van die enjin in enige toestande.

Nog 'n belangrike vereiste wat vandag aan die brandstofmengselvoorbereidingstelsel gestel word, is gemak van instandhouding. Hiervoor het die ontwerp 'n sekere konfigurasie. Dit laat die eienaar van die voertuig toe om onafhanklik onderhoud uit te voer indien nodig.

VandagDie brandstofstelsel van 'n petrolenjin verskil in die manier waarop die brandstofmengsel voorberei word. Dit kan van twee tipes wees. In die eerste geval, wanneer die mengsel voorberei word, word 'n vergasser gebruik. Dit meng 'n sekere hoeveelheid lug met petrol. Die tweede manier om brandstof voor te berei is gedwonge inspuiting van petrol in die inlaatspruitstuk. Hierdie proses vind plaas deur middel van inspuiters. Dit is spesiale inspuiters. Hierdie tipe enjin word inspuiting genoem.

Albei die voorgestelde stelsels verskaf die korrekte verhouding van petrol en lug. Brandstof teen die regte dosis brand heeltemal en baie vinnig uit. Hierdie aanwyser word grootliks beïnvloed deur die hoeveelheid van beide bestanddele. Die verhouding waarin daar 1 kg petrol en 14,8 kg lug is, word as normaal beskou. As afwykings voorkom, kan ons praat van 'n arm of ryk mengsel. In hierdie geval versleg die toestande vir die korrekte werking van die motor. Dit is belangrik dat die stelsel die normale kwaliteit verseker van die brandstof wat aan die binnebrandenjin verskaf word.

Die prosedure vind in 4 siklusse plaas. Daar is ook tweeslag petrolenjins, maar hulle word nie vir motorvoertuie gebruik nie.

Vergasser

Die kragtoevoerstelsel van 'n petrolvergasser-enjin is gebaseer op die werking van 'n komplekse eenheid. Dit meng petrol en lug in 'n sekere verhouding. Dit is 'n vergasser. Dikwels het dit 'n dryfkonfigurasie. Die ontwerp sluit 'n kamer met 'n vlotter in. Ook in die stelsel is daar 'n diffuser en verstuiver. Brandstof word in die mengkamer voorberei. Die ontwerp het ook 'n gasklep en lugdemper, kanale vir toevoerstraalmengselbestanddele.

Bestanddele in die vergasser word passief gemeng. Wanneer die suier beweeg, word 'n verminderde druk in die silinder geskep. Lug jaag hierdie verskeurde ruimte binne. Dit gaan eers deur die filter. Brandstof word in die mengkamer van die vergasser gevorm. Petrol wat uit die verspreider ontsnap, word deur 'n lugstroom in die diffuser vergruis. Verder word hierdie twee stowwe gemeng.

Die tipe vergasser-ontwerp sluit verskeie meettoestelle in wat opeenvolgend aangeskakel word tydens werking. Soms werk verskeie van hierdie elemente op dieselfde tyd. Die korrekte werking van die eenheid hang van hulle af.

Verder deur die inlaatspruitstuk en kleppe gaan die brandstofmengsel die enjinsilinder binne. Op die regte oomblik word hierdie stof deur die vonk van vonkproppe aangesteek.

Die kragtoevoerstelsel van 'n vergasser-tipe petrolenjin word ook meganies genoem. Vandag word dit feitlik nie gebruik om enjins vir moderne motors te skep nie. Dit kan nie aan bestaande energie- en omgewingsvereistes voldoen nie.

Injector

Die inspuitenjin is 'n moderne ICE-ontwerp. Dit oorskry in alle opsigte die vergasserkragstelsels van 'n petrolenjin aansienlik. Die inspuiter is 'n toestel wat brandstof in die enjin spuit. Hierdie ontwerp maak voorsiening vir hoë enjinkrag. Terselfdertyd is die toksisiteit van uitlaatgasse aansienlikafneem.

Inspuitenjins is stabiel. Wanneer dit versnel, toon die motor verbeterde dinamika. Terselfdertyd sal die hoeveelheid petrol wat 'n voertuig moet beweeg aansienlik laer wees as dié van 'n vergasserde kragstelsel.

Brandstof in die teenwoordigheid van 'n inspuitstelsel brand meer doeltreffend en volledig. Terselfdertyd is die prosesbeheerstelsel ten volle geoutomatiseer. Jy hoef nie die eenheid handmatig op te stel nie. Die inspuiter en vergasser verskil aansienlik in ontwerp en werking.

Die brandstofinspuitingstelsel van 'n petrolenjin bevat spesiale inspuiters. Hulle spuit petrol onder druk in. Dan meng dit met lug. So 'n stelsel laat jou toe om brandstofverbruik te bespaar, enjinkrag te verhoog. Dit styg tot 15% in vergelyking met vergassertipes binnebrandenjins.

Die inspuitmotorpomp is nie meganies, soos dit in vergasserontwerpe was nie, maar elektries. Dit verskaf die vereiste druk tydens petrolinspuiting. In hierdie geval verskaf die stelsel brandstof op 'n sekere tyd aan die verlangde silinder. Die hele proses word deur die boordrekenaar beheer. Met behulp van sensors, evalueer dit die hoeveelheid en temperatuur van lug, enjin en ander aanwysers. Nadat die ingesamelde inligting ontleed is, neem die rekenaar 'n besluit oor brandstofinspuiting.

Kenmerke van die inspuitstelsel

Die brandstofinspuitingstelsel van 'n petrolenjin kan 'n ander konfigurasie hê. BYafhangende van die ontwerpkenmerke, is daar toestelle van die aangebied klas van verskeie tipes.

Die eerste groep sluit enjins met enkelpunt-brandstofinspuiting in. Dit is die vroegste ontwikkeling op die gebied van inspuitenjins. Dit bevat slegs een spuitstuk. Dit is in die inlaatspruitstuk geleë. Hierdie inspuitspuitstuk versprei petrol na alle enjinsilinders. Hierdie ontwerp het 'n aantal nadele. Nou word dit feitlik nie gebruik in die vervaardiging van petrolenjins van voertuie nie.

'n Moderner variëteit het 'n verspreidende tipe inspuitingsontwerp geword. Byvoorbeeld, so 'n konfigurasie van die kragtoevoerstelsel vir die petrolenjin "Hyundai X 35".

Hierdie ontwerp het 'n spruitstuk en verskeie individuele spuitpunte. Hulle is bo die inlaatklep vir elke silinder afsonderlik gemonteer. Dit is een van die mees moderne tipes brandstofinspuitingstelsels. Elke inspuiter lewer brandstof aan 'n aparte silinder. Van hier af gaan die brandstof die verbrandingskamer binne.

Verspreiding-inspuitingstelsel kan van verskeie tipes wees. Die eerste groep sluit toestelle vir gelyktydige brandstofinspuiting in. In hierdie geval spuit alle inspuiters gelyktydig brandstof in die verbrandingskamer. Die tweede groep sluit paarsgewys-parallelle stelsels in. Hulle spuitpunte maak in twee oop. Hulle word op 'n sekere oomblik aan die gang gesit. Die eerste inspuiter maak oop voor die inspuitslag, en die tweede voor die uitlaat. Die derde groep sluit gefaseerde verspreiding-inspuitingstelsels in. Die inspuiters maak oop voor die inspuitslag. Hulle spuit brandstof onder druk direk in die silinder in.

Inspuittoestel

Die kragtoevoerstelsel van 'n petrolenjin wat brandstof ingespuit het, het 'n spesifieke toestel. Om so 'n motor self te onderhou, moet jy die beginsel van sy werking en ontwerp verstaan.

Die inspuitingstelsel sluit verskeie verpligte elemente in (die diagram word hieronder aangebied).

Dit sluit 'n elektroniese beheereenheid (boordrekenaar) (2), elektriese pomp (3), inspuiters (7) in. Daar is ook 'n brandstofreling (6) en 'n drukreguleerder (8). Die stelsel word noodwendig deur temperatuursensors (5) gemonitor. Al hierdie komponente is in wisselwerking met mekaar volgens 'n sekere skema. Ook in die stelsel is daar 'n petroltenk (1) en 'n petrolfilter (4).

Om die beginsel van werking van die voorgestelde kragstelsel te verstaan, moet jy die interaksie van die voorgestelde elemente oorweeg deur 'n voorbeeld te gebruik. Nuwe motors word dikwels toegerus met 'n inspuitstelsel met veelvuldige inspuitpunte. Wanneer die enjin aanskakel, vloei brandstof na die brandstofpomp. Dit is in die brandstoftenk in die brandstof. Verder gaan brandstof onder 'n sekere druk die lyn binne.

Spuitstukke is in die oprit geïnstalleer. Dit verskaf petrol. Daar is 'n sensor in die reling wat die brandstofdruk reguleer. Dit bepaal die lugdruk in die inspuiters en by die inlaat. Die sensors van die stelsel stuur inligting na die boordrekenaar oor die toestand van die stelsel. Hysinchroniseer die proses om die komponente van die mengsel te verskaf, en pas hul hoeveelheid vir elke silinder aan.

Om te weet hoe die inspuitproses werk, kan jy self instandhouding van die petrolenjinkragstelsel doen.

Instandhouding van die vergasserstelsel

Onderhoud en herstel van petrolenjinkragstelseltoestelle kan met die hand gedoen word. Om dit te doen, moet u 'n aantal manipulasies uitvoer. Hulle kom daarop neer om die bevestigings van die brandstoflyne, die digtheid van alle komponente na te gaan. Die toestand van die uitlaatstelsel, gasklepaktuators, vergasser lugdemper word ook beoordeel. Daarbenewens is dit nodig om die toestand van die krukasbeperker te monitor.

Indien nodig, maak pyplyne skoon, vervang seëls. 'n Kenmerk van vergasseronderhoud is die behoefte om dit in die lente en herfs te verstel.

In sommige gevalle kan die oorsaak van agteruitgang in die werkverrigting van die vergasser-enjin wanfunksies in ander komponente wees. Ander meganiese komponente moet nagegaan word voordat die brandstofstelsel gediens word.

Foute in die brandstofstelsel van 'n vergasser-tipe petrolenjin kan nagegaan word met die enjin aan en af.

As die enjin afgeskakel is, kan jy die hoeveelheid petrol in die tenk bepaal, asook die toestand van die seëlgom onder die vuldop. Die bevestiging van die petroltenk, brandstoflyn en al sy elemente word ook geëvalueer. Ander elemente van die stelsel moet ook nagegaan word vir bevestigingssterkte.

Dan moet jy hardloopmotor. Kyk vir lekkasies by die gewrigte. Die toestand van die fyn filters en die put moet ook beoordeel word. Die vergasser moet behoorlik verstel word. In ooreenstemming met die aanbevelings van die vervaardiger word die verhouding van lug en petrol gekies.

Gereelde inspuiter mislukkings

Herstel van die inspuittipe petrolenjinkragstelsel is ietwat anders. Daar is 'n lys van algemene wanfunksies van sulke stelsels. Om hulle te ken, sal dit makliker wees om die oorsaak van die verkeerde werking van die motor vas te stel. Met verloop van tyd misluk sensors wat verskeie aanwysers van die toestand van die stelsel monitor. Hulle moet gereeld vir prestasie nagegaan word. Andersins sal die boordrekenaar nie 'n voldoende dosis en die optimale brandstofinspuitmodus kan kies nie.

Ook, met verloop van tyd, word filters of selfs die inspuitspuitpunte vuil in die stelsel. Dit is moontlik wanneer petrol van onvoldoende geh alte gebruik word. Die filter moet periodiek verander word. Jy moet ook aandag gee aan die maasskoonmaker van die brandstofpomp. In sommige gevalle kan dit skoongemaak word. Een keer elke paar jaar moet jy die petroltenk was. Op hierdie stadium is dit ook wenslik om alle stelselfilters te verander.

As die inspuitpunte met verloop van tyd verstop raak, sal die motor begin krag verloor. Petrolverbruik sal ook toeneem. As hierdie wanfunksie nie betyds uitgeskakel word nie, sal die stelsel oorverhit word, die kleppe sal uitbrand. In sommige gevalle sluit die spuitpunte dalk nie styf genoeg nie. Dit is belaai met 'n oormaat brandstof in die verbrandingskamer. Petrol sal met olie meng. Om te verhoednadelige effekte, spuitpunte moet periodiek skoongemaak word.

Inspuiter tipe petrol enjin kragstelsel mag inspuiter spoel vereis. Hierdie prosedure kan op twee maniere gedoen word. In die eerste geval word die inspuitpunte nie uit die motor gedemonteer nie. 'n Spesiale vloeistof word deur hulle gevoer. Die brandstoflyn moet van die oprit ontkoppel word. Met behulp van 'n spesiale kompressor kom die spoelvloeistof die spuitpunte binne. Dit laat jou toe om hulle effektief van kontaminante skoon te maak. Die tweede skoonmaakopsie behels die verwydering van die spuitpunte. Dan word dit in 'n spesiale ultrasoniese bad of op 'n wasstaander verwerk.

deskundige wenke

Kenners beveel aan om in ag te neem dat die kragtoevoerstelsel van 'n petrolenjin in bedryfstoestande op Russiese paaie aan verhoogde vragte onderwerp word. Daarom moet onderhoud gereeld uitgevoer word. Brandstoffilters moet elke 12-15 duisend km se lopie verander word, inspuiters moet elke 30 duisend km skoongemaak word.

Dit is belangrik om aandag te gee aan die kwaliteit van brandstof. Hoe hoër dit is, hoe duursamer sal die enjin en die hele stelsel wees. Daarom is dit belangrik om petrol by bewese verkoopspunte te koop.

Nadat jy die kenmerke en ontwerp van die petrolenjinkragstelsel oorweeg het, kan jy die beginsel van die werking daarvan verstaan. Indien nodig, kan instandhouding en herstelwerk self gedoen word.