Doen-dit-self-enjinkompartement klankdigting

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Motorvervaardigers gee baie aandag aan klankisolasie. Maar dit is nie altyd effektief nie. Die grootste hoeveelheid geraas, soos die praktyk toon, kom van die enjin af. Baie motoriste steur hulle nie hieraan nie, terwyl ander hierdie kwessie deeglik benader. Kom ons kyk hoe die enjinkompartement klankdig is, watter nuanses kan wees en hoe om die regte materiaal te kies.

Algemene inligting

Trouens, die enjinkompartement wat klankisolasie betref, is die mees problematiese deel. Dikwels, om by die vereiste plek uit te kom, is dit nodig om die hele torpedo uitmekaar te haal, of selfs meer. Maar dit is die moeite werd, want nadat die werk gedoen is, sal die akoestiese gemak in die kajuit verskeie kere verbeter.

Die werk, hoewel moeisaam, maar met die regte benadering, kan jy dit vinnig genoeg doen. Trouens, hier is niks ingewikkeld nie: die belangrikste ding is om sommige te volgeenvoudige reëls en alles sal uitwerk. Hierdie gids sal nuttig wees vir diegene wat geen klankisolasie van die enjinkompartement het nie of veel te wense oorlaat. Baie hang af van hoe die motor werk. Groot slytasie van vryf metaaldele lei tot bykomende geraas en dit moet verstaan word. In sulke gevalle is dit nie die "Shumka" van die binnebrandenjin wat nodig is nie, maar die herstel daarvan.

Seleksie van materiaal

Die hoeveelheid geraasvermindering wat jy kry, sal jou onmiddellike ritgerief bepaal. Die belangrikste punt hier is die keuse van die vereiste hoeveelheid en tipe materiaal. Daar is beide begrotingsoplossings en duurder. Dit hang alles af van die dikte van die klankisolasie, die kwaliteit en eienskappe daarvan, maar eerstens.

Dus, nadat jy die vereiste hoeveelheid materiaal bereken het, moet jy direk na inkopies gaan. Eerstens benodig jy vibrasie-isolasie (vibroplast). Vervolgens het jy klankdigte lakens nodig. Gee aandag aan die dikte. Hoe groter dit is, hoe beter sal die resultaat wees. Maar selfs hier moet jy die maat ken, aangesien oortollige gewig die dinamika van die motor nadelig sal beïnvloed. Moenie vergeet van anti-swaartekrag nie, wat geraas- en vibrasie-isolasie teen hoë temperature beskerm. Dit word nie aanbeveel om gekombineerde materiale te koop wat kwansuis gelyktydig met geraas en vibrasie handel nie. Hul doeltreffendheid is gewoonlik redelik laag, terwyl die koste hoog is. Boonop sal sulke klankdigting vanaf die kant van die enjinkompartement nie die gewenste resultaat bring nie.

Van eenvoudig tot kompleks

Dit word aanbeveel om vanaf die mees probleemvrye deel van die motor te begin – die enjinkap. Dit moet eers skoongemaak en ontvet word. As daar 'n ou pad is wat mettertyd in 'n swart lap verander, dan is dit beter om dit te verwyder en later met 'n nuwe een te vervang. Gewoonlik is daar verstewigings op die kap, om dit met die grootste akkuraatheid te omseil, is dit wenslik om 'n stensil te maak. Stukke klankisolasie word daarop uitgesny. As 'n reël word die materiaal op 'n selfklevende basis verkoop. Dit wil sê, dit is genoeg om die beskermende film te verwyder en jy kan dit gom.

Vibrasie-isolasie is met die eerste laag geheg, en "Shumka" is reeds bo-op dit. Die dikte moet so gekies word dat die kap styf sluit sonder hindernisse. As jy alles reg geknip en geplak het, dan het jy reeds 'n paar resultate behaal, maar jy moet nie daar stop nie.

Doen-dit-self-enjinkompartement klankdigting

Dit is nou wenslik om die werk van binne af te doen. Tipies het die konfigurasie van dele wat verwerk moet word, 'n komplekse vorm. Daarom, soos in die vorige geval, is dit wenslik om papierstensils te maak en vibrasie- en geraasisolasie daarop te sny. Aangesien die skottel tussen die enjin en die passasiersruimte die hoofbron van geraas is, moet spesiale aandag daaraan gegee word.

Dit is opmerklik dat jy in hierdie geval die paneelbord heeltemal moet uitmekaar haal. Dit sal 'n sekere hoeveelheid tyd en geduld verg. Dit is raadsaam om die demontageproses te fotografeer om nie te vergeet in watter volgorde alles saamgestel is nie. Byvoorbeeld,klankdigting van die enjinkompartement van die VAZ-2107 en ander verteenwoordigers van die klassieke is uiters eenvoudig, maar probleme kan op moderne buitelandse motors ontstaan. Nadat jy alles uitmekaar gehaal het, probeer ons om die maksimum area met vibrasie- en geraasisolasie te bedek. Dit is raadsaam om materiaal met 'n foelie voorkant te gebruik, aangesien dit geraas weerspieël, en nie die temperatuurregime oortree nie.

Wielboogbehandeling

Gewoonlik kom die meeste geraas van die boë en enjinskild. Ons het reeds die laaste een "lawaaierig" gemaak, dit bly om die boë te hanteer. As gevolg van die geraas van die wiele en die werk van die vering, word hierdie element een van die mees gespanne in terme van vibrasie en geraas. Daarbenewens, soos die praktyk toon, is daar dikwels geen gereelde "Shumka" daar nie.

Maar hier, anders as die motorskerm, is daar feitlik niks ingewikkeld nie. Dit is nodig om te begin met 'n deeglike was van die oppervlak en volledige droog. Dan word die oppervlak ontvet en anti-gruis materiaal aangebring. As daar 'n gereelde een is, kan hierdie item weggelaat word. Ons plak die vibrasie-absorberende laag van die tipe "Noise-off" vas. Daarna word 'n laag mastiek met 'n kwas aangewend, verkieslik 2-3 lae met droogintervalle van 20-30 minute by 'n temperatuur van 20 grade Celsius. Die laaste stadium is om klankisolasie vas te plak, verkieslik op skuimrubber gebaseer.

Meer oor belangrike besonderhede

Soos jy kan sien, is daar niks moeilik om die wielboë klankdigting te maak nie. Nietemin, dit is 'n swak punt van baie motors, byvoorbeeld die VAZ-2110. Geraasisolasie van die enjinkompartementimpliseer die verwerking van boë, moenie daarvan vergeet nie. In hierdie geval moet spesiale aandag aan mastiek gegee word, aangesien baie dit nie gebruik nie. Nietemin sal onbeskermde materiaal vernietig word as gevolg van padvuil, soute, ens. Anti-gruis is net ontwerp om vibrasie en geraasisolasie te beskerm teen die effekte van tegniese vloeistowwe, dit wil sê 'n aggressiewe omgewing. Daarom word aanbeveel om mastiek in verskeie lae aan te wend.

Meer oor resultate

Volgens die resultate van die werk moet die volgende oorgeplak word:

• enjinkap;
• motorskild;
• wielboë.

Moenie iets spesiaals verwag van die klankdigting van die kapbedekking nie. As jy die kajuit verlaat, sal die resultaat beslis merkbaar wees, maar die akoestiese gerief in die motor word die meeste direk beïnvloed deur die verwerking van die enjinskild en wielboë. Die materiaal wat gebruik word, die aantal lae anti-swaartekrag, ens hang af van hoe stiller dit in die kajuit word. In elk geval kan geraasvermindering met ongeveer 20-40% verwag word, afhangend van die ontwerpkenmerke van die motor. Aangesien die koste van materiaal onbeduidend is, is dit beslis die moeite werd om klankisolasie uit te voer. Jy kan selfs dink aan die volledige verwerking van die motor.

Opsomming

Ek wil daarop let dat dit dikwels moontlik is om aansienlik op materiaal te bespaar. Byvoorbeeld, dieselfde vibroplast in die konstruksiemark sal baie minder kos as in 'n motorwinkel. Dit geld ook vir ander materiale, soos anti-gruis en geraasisolasie. Onthou dat hoe groter die areagedek sal word, hoe beter die resultaat. Maar alles is goed in moderering, so om verskeie velle vibroplast in 'n ry vas te plak, maak ook nie sin nie. Dan sal dit moeilik wees om al die elemente van die paneelbord op hul regte plek te plaas, weens 'n afname in bruikbare spasie.

Aangesien jy klankdigting van die enjinkompartement met jou eie hande kan maak, selfs sonder enige ervaring op hierdie gebied, maak dit sin om dit te doen. Dit geld veral vir motors wat nie 'n gewone "shumka" en klassieke het nie, waar klankisolasie nominaal beskikbaar is, maar die fabriek het baie op materiaal bespaar en daar is feitlik geen sin daaruit nie.