Hidropneumatiese vering: hoe dit werk

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Hidropneumatiese vering is 'n motoreenheid wat bestaan uit elastiese elemente wat deur hidrouliese en pneumatiese kragte met mekaar in wisselwerking tree. 'n Moderne stelsel van hierdie ontwerp is bekend onder die naam Hydractive. Die derde generasie bied outomatiese werkverrigting-aanpassing, wat die nodus aktief maak, afhangende van die pad en ander verkeerstoestande. Oorweeg die kenmerke en kenmerke van hierdie blok.

Skeppingsgeskiedenis

Citroen se hidropneumatiese vering het die eerste keer in 1954 verskyn. Dit was op hierdie handelsmerk motor dat 'n meer moderne, in vergelyking met analoë, stelsel getoets is. Oor die afgelope tydperk het die ontwerpers hierdie nodus aktief gewysig en fundamentele veranderinge daaraan gemaak.

In moderne tye word die derde generasie van hierdie tipe aktiewe vering gebruik. Die ontwerp maak dit moontlik om die impak van die menslike faktor te verminder. 'n Soortgelyke stelsel word ook onder lisensie deur Rolls-Royce en Mercedes gebruik.

Dignity

Die grootste voordeel van die hidropneumatiese vering is gladde werking en minimaaloordrag van impak na die motorbak. Boonop is dit moontlik om die rithoogte aan te pas. Die jongste generasie van die betrokke stelsel is in staat om by die bestuurstyl aan te pas. Hoë doeltreffendheid demp vibrasies selfs wanneer vinnig op rowwe paaie of skerp draaie gery word.

Vervaardigers wat die amptelike reg het om die betrokke stelsel vry te stel, kombineer dit dikwels met analoë van die MacPherson-tipe. Die kompleksiteit van die ontwerp en die hoë prys bepaal dat hierdie eenheid hoofsaaklik op duur motors gebruik word.

Byvoorbeeld, die Citroen C5 hidropneumatiese vering aggregate saam met 'n multi-skakel-eenheid agter, en word gekombineer met 'n MacPherson-stut voor. Hierdie kombinasie maak dit goedkoper en makliker om te onderhou. Die hoofontwikkeling van die nodus gaan in twee rigtings: die uitbreiding van die funksionaliteit en die verhoging van die betroubaarheidsaanwyser.

Device

Die jongste generasie hidropneumatiese vering bestaan uit die volgende elemente:

• voorveringstutte;
• hidropneumatiese silinders op die agteras;
• hidrouliese en elektroniese eenheid;
• vloeistofreservoir.

Elke onderdeel doen sy werk, maar in sommige gevalle kan daar steeds 'n hidrouliese kragstuurkring wees.

Gekombineerde hidro-elektroniese eenheid (HEB) verskaf stabiele druk in die stelsel en vloeistofvlak. Bykomstighede sluit in:

• elektriese motor;
• pomp;
• suier;
• elektroniese beheer;
• afsluit en veiligheidsklep.

Die houer met vloeistof word bo die BBB geplaas. Die voorste stut kombineer hidropneumatiek en 'n silinder, en tussen hulle is daar 'n dempklep, wat verantwoordelik is vir die vermindering van die vibrasies van die motorbak.

Werkende element en silinder

Die hidropneumatiese suspensie is toegerus met 'n metaalsfeer wat 'n meerlaagmembraan bevat. Bo dit is die spasie gevul met vloeibare stikstof, en in die onderste deel is daar 'n spesiale vloeistof. Daarom gee die vloeistof druk, en die gas dien as die hoof elastiese element.

Die jongste wysiging van die betrokke samestelling is toegerus met een elastiese deel vir elke wiel en 'n paar sfere op die voertuig-as. Bykomende elastiese elemente verhoog die omvang van styfheidsaanpassing aansienlik, en die grys sfere wat in die stelsel gebruik word, het 'n lewensduur van minstens 200 duisend kilometer.

Die hidrouliese silinder word gebruik om vloeistof te versamel wat bedoel is vir elastiese elemente. Boonop verrig dit die funksie van 'n liggaamshoogtereguleerder relatief tot die baan. Die deel bestaan uit 'n stang, 'n suier wat aan 'n veerarm gekoppel is. Die voorste en agterste silinders is identies in ontwerp, maar die agterste eenhede is teen 'n hoek geplaas.

Styfheidreguleerder

Hierdie item is ontwerp om die styfheid van die skorsing te verander. Die reguleerder bestaan uit 'n skokabsorberende en elektromagnetiese klep, 'n spoel en 'n bykomendesfere. Om uiteindelike sagtheid te bereik, laat die eenheid jou toe om die maksimum interne volume gas te pomp. Dit sal die solenoïdeklep ontkrag.

Wanneer die solenoïedklep geaktiveer word, gaan die hidropneumatiese vering in harde modus. In hierdie geval is die agterste silinders, bykomende sfere en rakke van mekaar geïsoleer.

Die addisionele invoertoestelle van die stelsel sluit sensors, modusskakelaars in. Die Hydractive 3-tipe eenheid het liggaamshoogte- en stuurhoeksensors. Nog 'n aanwyser monitor die spoed en rotasie van die stuurwiel. Die modusskakelaar stel met geweld die hoogte van die motor en die styfheid van die vering in.

Elektroniese beheerboks

ECU dien om seine vanaf invoertoestelle te ontvang en te verwerk. Dit stuur dan 'n sein na die ophangtoestelle. Die elektroniese beheereenheid funksioneer gewoonlik in tandem met die enjinbeheerstelsel en sluitweerremme.

Citroën hidropneumatiese vering-aktuators sluit 'n elektriese pompmotor, hoofligreeksbeheer, kleppe in. Die elektriese motor beheer die spoed van rotasie, die druk in die stelsel en die werkverrigting van die pomp. Die jongste generasie van die betrokke samestelling gebruik vier solenoïedkleppe, waarvan twee die agteras reguleer, en die oorblywende paar is die voorste eweknie. Meestal word hierdie elemente in vloeistofvlakreguleerders geplaas.

Hoe hidropneumatiese vering werk

Die betrokke nodus dien om die rithoogte outomaties te beheer, die styfheid aan te pas en 'n verandering in hierdie aanwysers af te dwing. Opruimingsaanpassing neem die spoed van beweging, bestuurstyl en padoppervlak in ag. Byvoorbeeld, by snelhede van meer as 110 km/h word die grondvryhoogte outomaties met 15 millimeter verminder. Op 'n slegte pad en lae spoed (60 km / h of minder), verhoog hierdie parameter met 20 mm. Dit is opmerklik dat die hoogte gehandhaaf word ongeag die vrag.

Hierdie moontlikheid bestaan danksy 'n spesiale vloeistof wat in die stelselkring sirkuleer. Dit maak dit moontlik om 'n voorafbepaalde vlak van die motorbak te handhaaf wanneer jy op ongelyke paaie ry.

Die hidropneumatiese vering van die “+”-kategorie verskil deurdat dit voorsiening maak vir outomatiese styfheidsaanpassing na gelang van versnelling tydens draaie, tydens swaar rem en reguit vorentoe ry. Die beheereenheid neem voertuigspoed, stuurparameters en ander aspekte wat tydens bestuur verander, in ag.

Die stelsel beheer outomaties die styfheid-solenoïedklep, wat hierdie waarde verhoog of verlaag. Rigiditeit kan wissel op 'n spesifieke wiel of op alle elemente. Die ontwerpers het ook voorsiening gemaak vir handbeheer van die verandering in klaring.

Herstel en onderhoud

Hidropneumatiese vering, waarvan die toestel hierbo bespreek is, is 'n taamlik duur plesier. Gevolglik sal die herstel daarvan ook 'n mooi sent kos. Hieronder is die benaderde pryse vir die herstel van sekere elemente van die stelsel:

• Herstel van 'n hidrouliese skokbreker - vanaf tweeduisend roebels.
• Vervanging van die styfheidreguleerder - vanaf 4, 5 duisend.
• Soortgelyke prosedure vir die anterior sfeer - 700 roebels en meer.
• Die koste van die vloeistof wat in die derde generasie gebruik word, is ten minste 600 roebels.

Die finale koste hang af van die konfigurasie van die eenheid en die jaar van vervaardiging van die masjien. Dit is opmerklik dat die mislukking van een van die dele dikwels lei tot die mislukking van ander elemente. Soos jy kan sien, sal jy geld op instandhouding moet spandeer, maar dit is die moeite werd.

Citroen C5 hidropneumatiese vering: resensies

Soos bevestig deur die eienaars, is die grootste voordeel van die Citroen C5 juis die teenwoordigheid van die beskryfde vering. En, maak nie saak hoe mededingers dit kritiseer nie, dit laat jou toe om die motor met selfvertroue en glad op byna enige padoppervlak te hou. Die betrokke nodus laat jou toe om die speling van 15 tot 20 millimeter aan te pas in die rigting van afname of verhoging. En dit gebeur outomaties.

Gebruikers let onder andere op die gladde rit, die gemak om die wiele uitmekaar te haal en die duursaamheid van die samestelling. Negatiewe kenmerke van verbruikers sluit in die hoë koste van herstelwerk. Boonop word putte en slaggate feitlik nie opgemerk wanneer hulle beweeg nie, wat lei tot meer intensiewe slytasie van die vering

Gevolgtrekking

Hidropneumatiese vering,ongetwyfeld 'n deurbraak in die motorbedryf. Dit laat jou outomaties toe om 'n hele reeks parameters aan te pas. Dit was blykbaar nie verniet dat sulke reuse van die motorbedryf soos Rolls-Royce, Maserati en Mercedes 'n lisensie vir die gebruik daarvan bekom het nie. Die eerste variasies is egter deur Paul Maje (Franse ontwerper) uitgevind.

Die bekendstellingstoets van die innoverende samestelling het in 1954 op 'n Citroen Traction Avant plaasgevind. Die maatskappy gebruik steeds hierdie stelsel suksesvol en verfyn en werk dit voortdurend op. Met die ontwikkeling van vooruitgang is kardinale verbeterings ook moontlik, maar tot dusver word die derde generasie van die Hydractive hidropneumatiese vering as een van die bestes in sy klas beskou.