Aston Martin DB5: foto, spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Pragtige en luukse motors - dit is wat die Britse maatskappy "Aston Martin" vervaardig. In die middel van die twintigste eeu is die bekende spioenasiemotor van alle tye gebore (foto Aston Martin DB5). Vandag is hierdie skepping van die Britte die onderwerp van 'n versameling, wat die rykdom van die eienaar aandui.

Die oorsprong van die model

Die Britse maatskappy "Aston Martin" vervaardig baie duur sportmotors. Die firma is 'n afdeling van die Ford Motor Company.

Terug in 1914 het twee ontwerpers, Lionel Martin en Robert Bamford, 'n sportmotor met 'n 1,4 liter-enjin saamgestel. Die jaar voor hierdie byeenkoms op Aston Clinton Hill het Martin 'n amateurwedren met 'n Singer-10 gewen. Die naam van die Engelse maatskappy kom van hierdie belangrike gebeurtenis (Aston Martin).

Dit was die eerste generasie sportmotor van die onderneming, wat 'n indruk op die publiek gemaak het.

Tweede generasie

In 1919 het die maatskappy 'n konsep van die tweede Aston-model ontwikkel, hoewel die motor eers in Januarie 1920 vervaardig is.

BIn die middel van die 20ste eeu is die maatskappy gekoop deur David Brown, wat op daardie stadium 'n groot maatskappy besit het wat landboumasjinerie vervaardig het.’n Jaar later is die Aston Martin-Lagonda DB1-sportmotor vrygestel. Die letters in die naam beteken die voorletters van die eienaar van die onderneming - David Brown.

"Lagonda" was ook die eiendom van 'n Britse sakeman en dit was hul enjins wat op die eerste modelle was. Altesaam 15 DB1's is vervaardig. Na 'n jaar se wag is die opgedateerde DB2-model vrygestel, wat die enjingrootte tot 2,6 liter vergroot en 105 perdekrag gelewer het.

Die tweede generasie van David Brown het aan baie wedrenkompetisies in die 3 liter-klas deelgeneem. Dit het terselfdertyd uitstekende resultate behaal en homself van die kant af uitsluitlik as renmotors bewys. Dit is opmerklik dat dit die DB2-weergawe was wat aanleiding gegee het tot die vaartbelynde liggaam van Aston Martin, en daarna was daar min veranderinge in voorkoms. 'n Kenmerkende kenmerk was die trapesiumvormige sierrooster, bedek met chroom.

Verander na ouer broer

Die volgende weergawe van Aston is vir drie jaar van 1953 tot 1956 vervaardig en is DB-3S genoem. Die model was 'n uitstekende sportmotor, en die spesiale DBR-3 het 'n groot aantal toekennings in verskillende soorte wedrenne gewen. In dieselfde jare het die maatskappy verskeie motors vir Formule-1 vrygestel, maar hulle het nie veel sukses geniet nie, anders as die maatskappy se renmotors.

Die volgende generasie DB4 was aansienlik anders as sy ouer broers. Die model het 'n aluminiumenjin met 6 silinders en 'n volume van 3,7 liter verkry. Op daardie tydstip het hierdie monster 240 perdekrag geproduseer. Die 4de generasie het geblyk die maatskappy se suksesvolste ontwikkeling in die Gran Turismo-kategorie te wees. Die DBS Aston Martin het teen 257 kilometer per uur geklop, en dit is die moeite werd om te oorweeg dat dit 'n 4-sitplek sedan is.

DB-4GT agter in Zagato, wat in 1960 in die hoeveelheid van 19 motors verskyn het, het tot vandag toe oorleef. En alle motors verlustig hul eienaars met hul elegansie en sportiewe karakter.

Almal se gunsteling

Drie jaar later, na die vrystelling van weergawe 4, stel die maatskappy die produksie van die Aston Martin DB5 1964-generasie bekend. Die sportmotor het slegs van sy ouer broer verskil in die teenwoordigheid van 'n 4-liter-enjin, wie se krag het 282 "perde" bereik.

Verder het die maatskappy die produksie van sy masjiene verhoog. Nuwe modelle het kragtiger motors gekry. Veranderinge in voorkoms, sowel as die tegniese toerusting van Aston Martin, het nie opsy gestaan nie. Moderne ontwerp en bakstyl het die maatskappy toegelaat om die harte van baie motoriste te wen.

Absoluut almal het van die motor gehou, sy aantreklike voorkoms en onvergeetlike chroombesonderhede het lank in die gedagtes van verbygangers gebly.

Maar ons artikel sal nie fokus op moderne super-kragtige koepees van die Britse maatskappy nie. Kom ons kyk van naderby na die 55-jarige Aston Martin DB5.

Motorbinneruim

Die salon op daardie tydstip is nie deur luukse en hoë materiaalkoste onderskei nie. Die stapelbekleedsel van die vloer het baie interessant en prakties gelyk. Die sitplekke was baie gemaklik en het die bestuurder toegelaat om sonder veel moeite lang ure agter die stuur deur te bring.

Om te sê dat die paneelbord pragtig is, is 'n understatement. Die luukse van blink elemente dui op die hoë koste van die model. Die hele netjiese is besaai met ronde wysers van verskeie wysers, wat baie treffend is. Die chroomafwerking op die aanwysers lyk redelik stylvol.

Die sagte beligting van die sensors lyk baie diskreet en onderskat nie die binnekant nie.

Ondanks die teenwoordigheid van twee deure, het Aston Martin DB5 'n 4-sitplek-salon. Maar in die agterste ry is passasiers nie besonder gemaklik nie weens die lae dak van die Grand Turismo-sedan.

Die hoofkenmerk was die teenwoordigheid van kragvensters en lugversorging, wat destyds as 'n luukse item beskou is.

Voorkoms

DB5 gaan voort met die tradisionele prestasie van die 3de generasie Aston Martin-bakwerk. Die gladheid en dinamika van die lyne verstom met hul konsekwentheid. Die verhoudings word tot in die kleinste besonderhede waargeneem. Die naambord met die maatskappy-simbool pronk aan die voorkant van die motor en maak dit dadelik duidelik dat ons nie net 'n sportmotor is nie, maar 'n regte Britse burger.

Stylvolle buffers, sprankelende voor en agter, is nie net 'n element van skoonheid nie, maar ook 'n soort motorsekuriteitstelsel. In die geval van 'n botsing dra hulle die impakenergie oor na die ondersteunende struktuur van die raam.

Selfs toe het die motor 'n handelsmerk-verkoelerrooster gekry, waarvan die vorm tot ons tyd gekom het. Die elegante ronde hoofligte is’n voortsetting van die voorste spatborde, waarop die sytru-spieëls geleë is. Die agterste optika is gemaak in die vorm van drie afsonderlike lampe, omraam deur metaalringe.

Daar is 'n klein luginlaat op die enjinkap, wat nie die voorkoms bederf nie, maar net ekspressiwiteit bydra. Die oorvloed van chroomonderdele sal jou nie toelaat om jou oë van hierdie sportmotor af te haal nie. Selfs die veelspeekwiele is verchroomd.

Spesifikasies

Met 'n gewig van 1 500 kilogram het die Aston Martin DB5 binne 7 sekondes tot "honderde" versnel. Sulke dinamiese werkverrigting word bereik met 'n 4-liter-enjin met twee oorhoofse nokasse. Die kragsyfers was eenvoudig ongelooflik - 282 perdekrag toegelaat om op die baan te kompeteer met al die bekende renmotorvervaardigers.

Aanvanklik het die motor saam met 'n viergang-handratkas gewerk. Maar toe het die maatskappy hierdie ontwerp laat vaar en 'n nuwe 3-spoed outomatiese ratkas ontwikkel. Gelyktydig met die "outomaties" is modelle met 'n 5-spoed handrat ook vervaardig.

Danksy die drie-vergasser-ontwerp het die motor tot 233 km/h versnel. 'n Bietjie later het die Aston Martin DB5 Vantage 'n 325-perdekrag-eenheid tot sy beskikking gekry.

Die lae sitposisie van die motor het uitstekende hantering en stabiliteit op die pad verskaf. Dit was 'n plesier om dit te bestuur, baie entoesiastiese kyke het die bestuurder gevolg. 'n Beduidende verbetering in die tegniese eienskappe van die 1963 Aston Martin DB5 was die gebruik van 'n alternator engevorderde uitlaatstelsel.

wedren verby

Byna alle modelle van die maatskappy het aan wedrenkompetisies deelgeneem. Terug in 1924, tydens die wedren by Monza, het Renwick vir £6 000 'n motor gekoop wat by hierdie kompetisies verwoes is, waarvan die een en 'n half liter-enjin die hoofkrageenheid van alle Aston Martin-modelle geword het. Die maatskappy het die pad van enjinverbeterings gevolg deur krag te verhoog en nuwe tegnologieë toe te pas.

Vanaf 1934 tot 1936 was die Ulster 'n sukses by die 24 Hours of Le Mans.

Die DB5 wat ons hersien, het hom nie in die geskiedenis van die maatskappy onderskei nie met beduidende oorwinnings in groot kompetisies. Maar terselfdertyd kon die motor homself op die strate van die stad vertoon as 'n aggressief gestemde sportkoepee.

Moderne modelle presteer baie dikwels by vooraanstaande wedrenkompetisies. Basies is dit 'n weergawe van die DBS en DB9 met enjins wat verby die 500 perdekrag-kerf gaan.

Werk in flieks

'n Jaar na die vrystelling van die Aston Martin DB5, het hy in 'n James Bond-film verskyn. Die bekende akteur het agter die stuur gesit – Sean Connery in die titelrol. Dit was ná hierdie filmmeesterstuk dat die model onder motoriste bekend geword het. Baie het daarvan gedroom om die motor van die beste fliekspioen te besit.

Daarna het die DB5 in films soos "Thunderball", "Casino Royale" en "Tomorrow Never Dies" verskyn. Maar min mense weet dat die ouer broer aanvanklik die rol van die voertuig van die protagonis geëis het -Aston Martin DB3. Maar tydens verfilming het Bond vir die eerste keer agter die stuur van 'n 5de generasie Britse sportmotor ingeskuif.

Die Aston Martin DB5 sal ongetwyfeld nog baie jare onthou word. Die eerste assosiasie met 'n motor sal immers geassosieer word met 'n film oor 'n spioen. Almal sal daarvan hou om in Sean Connery se skoene te wees en 'n wonderlike resieskoepee te geniet.

Onlangs is James Bond se bekende Aston Martin DB5 op 'n Amerikaanse veiling in Arizona verkoop vir 'n verbysterende prys van $2,090,000.