CDI-ontsteking: hoe dit werk

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

CDI-ontsteking is 'n spesiale elektroniese stelsel wat die bynaam kapasitorontsteking gekry het. Aangesien die tiristor die skakelfunksies in die nodus uitvoer, word so 'n stelsel ook dikwels 'n tiristorstelsel genoem.

Skeppingsgeskiedenis

Die beginsel van werking van hierdie stelsel is gebaseer op die gebruik van 'n kapasitorontlading. Anders as die kontakstelsel, gebruik die CDI-ontsteking nie die onderbrekingsbeginsel nie. Ten spyte hiervan het kontakelektronika 'n kapasitor, waarvan die hooftaak is om interferensie uit te skakel en die intensiteit van vonkvorming op die kontakte te verhoog.

Individuele elemente van die CDI-ontstekingstelsel is ontwerp om elektrisiteit te stoor. Vir die eerste keer is sulke toestelle meer as vyftig jaar gelede geskep. In die 70's het roterende suierenjins begin toegerus word met kragtige kapasitors en op voertuie geïnstalleer. Hierdie tipe ontsteking is in baie opsigte soortgelyk aan energiebergingstelsels, maar dit het ook sy eie kenmerke.

Hoe werk CDI-ontsteking?

Die beginsel van werking van die stelsel is gebaseer op die gebruik van gelykstroom, nie in staat om die primêre wikkeling van die spoel te oorkom nie.’n Gelaaide kapasitor is aan die spoel gekoppel, waarin al die gelykstroom ophoop. In die meeste gevalle, in soelektroniese stroombaan is redelik hoë spanning en bereik 'n paar honderd volts.

Ontwerp

Elektroniese ontsteking CDI bestaan uit verskeie onderdele, waaronder daar altyd 'n spanning-omsetter is, waarvan die werking daarop gemik is om stoorkapasitors, die stoorkapasitors self, 'n elektriese skakelaar en 'n spoel te laai. Beide transistors en tiristors kan as 'n elektriese skakelaar gebruik word.

Nadele van die kapasitorontlading-ontstekingstelsel

CDI-ontsteking wat op motors en bromponies geïnstalleer is, het verskeie nadele. Byvoorbeeld, die skeppers het die ontwerp daarvan te ingewikkeld gemaak. Die tweede minus kan 'n kort impulsvlak genoem word.

Voordele van die CDI-stelsel

Kondensor-ontsteking het sy eie voordele, insluitend 'n steil front van hoëspanningspulse. Hierdie eienskap is veral belangrik in gevalle waar CDI-ontsteking op IZH en ander handelsmerke van huishoudelike motorfietse geïnstalleer word. Vonkproppe van sulke voertuie word dikwels met 'n groot hoeveelheid brandstof oorstroom as gevolg van verkeerd ingestelde vergassers.

Tiristor-ontsteking vereis nie die gebruik van bykomende bronne wat stroom genereer nie. Sulke bronne, soos 'n battery, word slegs benodig om 'n motorfiets met 'n skopaansitter of 'n elektriese aansitter aan die gang te sit.

Die CDI-ontstekingstelsel is baie gewild en word dikwels op bromponies, kettingsae en motorfietse van buitelandse handelsmerke geïnstalleer. Vir die binnelandse motorbedryf is dit byna nooit gebruik nie. Ten spyte hiervan kan jy CDI-ontsteking op Java-, GAZ- en ZIL-motors vind.

Die beginsel van elektroniese ontsteking

Diagnose van die CDI-ontstekingstelsel is baie eenvoudig, asook die beginsel van die werking daarvan. Dit bestaan uit verskeie hoofdele:

• Ligtrigterdiode.
• laaikapasitor.
• Ontstekingspoel.
• Pendel-tiristor.

Stelseluitleg kan verskil. Die werkingsbeginsel is gebaseer op die laai van 'n kapasitor deur 'n gelykrigterdiode en dan ontlaai dit na 'n opwaartse transformator met behulp van 'n tiristor. By die uitset van die transformator word 'n spanning van etlike kilovolt opgewek, wat daartoe lei dat tussen die elektrodes van die vonkprop die lugruim deurboor.

Die hele meganisme wat op die enjin gemonteer is, is ietwat moeiliker om in die praktyk te laat funksioneer. Die dubbelspoel CDI-ontstekingsontwerp is 'n klassieke ontwerp wat die eerste keer op die Babette-bromfietse gebruik is. Een van die spoele - lae spanning - is verantwoordelik vir die beheer van die tiristor, die tweede, hoë spanning, laai. Met een draad word albei spoele aan grond gekoppel. Die uitset van die laaispoel is aan inset 1 gekoppel, en die uitset van die tiristorsensor is aan inset 2 gekoppel. Vonkproppe is aan uitset 3 gekoppel.

Spark word deur moderne stelsels voorsien wanneer dit ongeveer 80 volt by inset 1 bereik, terwyl die optimale spanning as 250 volt beskou word.

Variëteite van die CDI-skema

Hallsensor, spoel of optiesekoppelaar kan as tiristorontstekingsensors gebruik word. Suzuki-bromponies gebruik byvoorbeeld 'n CDI-stroombaan met 'n minimum aantal elemente: die tiristor word daarin oopgemaak deur die tweede halfgolf van spanning wat van die laaispoel af geneem word, terwyl die eerste halfgolf die kapasitor deur die diode laai.

Enjin-gemonteerde breker-ontsteking kom nie met 'n spoel wat as 'n laaier gebruik kan word nie. In die meeste gevalle word opwaartse transformators op sulke motors geïnstalleer, wat die spanning van die laespanningspoel tot die vereiste vlak verhoog.

Modelvliegtuigenjins is nie toegerus met 'n magneet-rotor nie, aangesien maksimum besparings in beide afmetings en gewig van die eenheid vereis word. Dikwels word 'n klein magneet aan die motoras geheg, waarlangs 'n Hall-sensor geplaas word. 'n Spanningomsetter wat 'n 3-9V-battery verhoog tot 250V, laai die kapasitor.

Die verwydering van albei halfgolwe van die spoel is slegs moontlik wanneer 'n diodebrug in plaas van 'n diode gebruik word. Gevolglik sal dit die kapasitansie van die kapasitor verhoog, wat sal lei tot 'n toename in die vonk.

Stel die ontstekingstydsberekening

Ontstekingaanpassing word uitgevoer om 'n vonk op 'n sekere tydstip te verkry. In die geval van vaste statorspoele, roteer die magneet-rotor na die vereiste posisie relatief tot die krukas-tap. Sleutels word gesaag in daardie skemas waardie rotor is aan die sleutel vasgemaak.

In stelsels met sensors word hul posisie reggestel.

Die ontstekingstyd word in die enjindatablad gegee. Die mees akkurate manier om die SV te bepaal, is om 'n motorflitser te gebruik. Vonking vind plaas in 'n sekere posisie van die rotor, wat op die stator en rotor gemerk is.’n Draad met’n klem van die ingeslote stroboskoop is aan die hoogspanningsdraad van die ontstekingspoel vasgemaak. Daarna begin die enjin, en die merke word met 'n strobe uitgelig. Die posisie van die sensor verander totdat alle merke by mekaar pas.

Stelselfoute

CDI-ontstekingspoele misluk selde, ten spyte van die algemene oortuiging. Die hoofprobleme word geassosieer met die brand van die windings, skade aan die omhulsel, of interne draadbreuke en kortsluitings.

Die enigste manier om die spoel uit te skakel, is om die enjin te begin sonder om die grond daaraan te koppel. In hierdie geval gaan die aansitstroom na die aansitter deur die spoel, wat misluk en bars.

Ontstekingstelseldiagnostiek

Om die gesondheid van die CDI-stelsel na te gaan is 'n redelik eenvoudige prosedure wat elke motor- of motorfietseienaar kan hanteer. Die hele diagnostiese prosedure bestaan uit die meting van die spanning wat aan die kragspoel verskaf word, die nagaan van die grond wat aan die motor, spoel en skakelaar gekoppel is, en die kontrolering van die integriteit van die bedrading wat stroom aan die verbruikers van die stelsel verskaf.

Die voorkoms van 'n vonk op die enjinprop hang direk daarvan af of diespoel met skakelaar aangedryf of nie. Geen elektriese verbruiker kan werk sonder behoorlike krag nie. Afhangende van die resultaat, gaan die tjek óf voort óf eindig.

Results

1. Geen vonk met klos aangestuur nie, vereis kontrolering van hoëspanningstroombaan en grond.
2. As die hoogspanningstroombaan en grond ten volle funksioneel is, is die probleem heel waarskynlik by die spoel self.
3. As daar geen spanning by die spoelklemme is nie, word dit by die skakelaar gemeet.
4. As daar spanning by die aansluitings van die skakelaar is en die afwesigheid daarvan by die aansluitings van die spoel, is die rede heel waarskynlik dat daar geen massa op die spoel of die draad is wat die spoel verbind nie en die skakelaar is gebreek - die breek moet gevind en herstel word.
5. Gebrek aan spanning op die skakelaar dui op 'n wanfunksie van die kragopwekker, die skakelaar self of die induksiesensor van die kragopwekker.

Die metode om die CDI-ontstekingspoel na te gaan, kan nie net op motorvoertuie toegepas word nie, maar ook op enige ander voertuie. Die diagnostiese proses is eenvoudig en bestaan uit 'n stap-vir-stap kontrolering van al die besonderhede van die ontstekingstelsel met die bepaling van die spesifieke oorsake van die wanfunksies. Om hulle te vind is redelik eenvoudig as jy die nodige kennis het oor die struktuur en beginsel van werking van die CDI-ontsteking.