Waarom na die knaldemper skiet: oorsake en maniere om dit uit te skakel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

'n Uitlaatpyp kan 'n goeie hulpmiddel wees om die kraginfrastruktuur van 'n motor met alle aangrensende nodusse te diagnoseer. Miskien het enige motoris vroeër of later kenmerkende pops deur die knaldemper teëgekom. Dit is 'n duidelike aanduiding van 'n wanfunksie wat gesoek en reggemaak moet word. Hoekom skiet hy op die knaldemper? Daar is baie redes, hulle verskil en elkeen van hulle vereis spesiale aandag.

Vertraagde ontsteking

Ontstekinginstellings met verkeerde konfigurasie kan moontlik tot sulke probleme lei. Die stelsel moet nagegaan word vanaf die ontstekingstyd - as dit laat is, kan skote deur die knaldemper nie vermy word nie. Die vonk word vertraag, wat veroorsaak dat 'n bietjie brandstof na die spruitstuk gestuur word. As gevolg hiervan kan jy nie net geraas-effekte kry nie, maar ook verbranding van kleppe.

Maar hoekom skiet die knaldemperas die ontstekingsinstellings korrek ingestel is? In hierdie geval moet die probleem in elektriese ingenieurswese gesoek word. Óf die vonk self het 'n swak lading en die ontsteking van die brandbare massa werk eenvoudig nie, óf daar is foute in die kontakte met die aansluiting van die skakelaar. Probleme word uitgeskakel deur 'n volledige hersiening van die ontstekingstelsel met die moontlike vervanging van die kontakgroep. Hiermee saam maak dit nie skade om die vonkprop na te gaan nie – of dit ooreenstem met die gloeinommer van die enjin en of dit in beginsel in werkende toestand is.

Skendings in die stelsel van gasverspreidingsfases

Dieselfde oortredings van die instellings in die tydsberekeningstelsel behels voortydige opening van die uitlaatkleppe met soortgelyke gevolge. 'n Deel van die brandstof onder sterk druk gaan die spruitstuk binne, waar onverbrande gasse 'n skoot uitlok. Jy moet dadelik die elektroniese tydsberekening-beheerstelsel (indien enige) nagaan. Maar selfs in hierdie geval kan die instellings korrek ingestel word. Waarom vuur die enjin dan op die uitlaatdemper?

Heel waarskynlik is die probleem as gevolg van 'n tegniese probleem. As 'n reël is daar wanfunksies in die tydgordel, wat óf meer as gewoonlik kan gly óf strek. Op sy agteroppervlak is daar spesiale tande wat aan die ratte vasklou, wat die optimale intensiteit van die beweging van die fases verseker. Andersins skend die stelsel ook die werkingsmodus van die enjin, wat lei tot pops. Dit is 'n uiters onaangename situasie, en dit is nodig om so vinnig as moontlik op te tree, aangesien 'n ineenstorting in die kortste moontlike tyd lei tot die vernietiging van kleppe met 'n suiergroep.

Oortredingstermiese gapingsregulering

Oorlaai van die enjin tydens skielike oorgange tussen verskillende spoedvlakke veroorsaak ook sterk uitlaatgasse. As dit teen lae en hoë snelhede plaasvind, kan ons praat oor 'n mislukking van die termiese gaping tussen die silinderblok en die klep. Herstelwerk word uitgevoer deur die nokasstooter weer te installeer. Dit moet in 'n posisie wees waar die gaping minimaal sal wees.

Probleme met inspuitenjin

Eienaars van vergasser-enjins kla meestal oor knaldempers, maar inspuitmasjiene word ook nie van sulke nuanses van werking gespaar nie. Boonop is die redes dieselfde as in die geval van die vergasser. Dit kan 'n wanfunksie van die vonkprop wees, en verkeerde tydsberekening, en dieselfde termiese gaping. Maar hoekom skiet dit na die demper van 'n inspuitmotor as al die bogenoemde probleme nie opgespoor word nie?

Die elektronika in die beheereenheid kan misluk. Die regulering van die brandbare mengsel hang direk daarvan af, en die geringste oortreding kan nie net tot skote in die knaldemper lei nie, maar ook tot meganiese onderbrekings. Selfs al was dit tydens die instandhouding moontlik om die wanfunksie in die beheereenheid uit te skakel, sou dit nuttig wees om 'n omvattende diagnose van die kragvulsel uit te voer om moontlike versteekte probleme op te spoor.

Waarom skiet die VAZ op die uitlaatdemper?

Binnelandse AvtoVAZ-motors ly dikwels aan sulke tekortkominge. As daar 'n ernstige luierloop is, kan skote in die uitlaatdemper probleme in duivergasser. Die uitweg sal die regulering van die skagspeling, die vervanging van die wisselskakelaar of die vakuumkorrigeerder wat reeds in die ontstekingstelsel is, wees. Maar hoekom skiet dit na die uitlaatdemper wanneer gas vrygestel word in VAZ-modelle?

Die rede kan moontlik 'n wanfunksie van die uitlaatstelsel self wees. Byvoorbeeld, lae-geh alte verstuivers oorversadig die silinder of daar is 'n gebrek aan lug in die brandstofmengsel. In beide gevalle is die vervanging van funksionele elemente - verstuiver en filters nodig. Indien moontlik, is dit die moeite werd om die regulering van die verskaffing van 'n brandbare mengsel te probeer, maar as sulke verskynsels in normale modus waargeneem word, dan is die probleem natuurlik tegnies.

Hoekom vuur die motorfiets op die knaldemper?

Motorfiets spring weens wanregulering van die brandstofmengsel. In die eerste stadium moet jy die vergasser nagaan, waarna, in ooreenstemming met die instruksies, die brandstofmengsel leun. 'n Ryk mengsel veroorsaak dikwels dat brandstof in pype uitbrand.

Maar, byvoorbeeld, hoekom skiet "Oeral" na die knaldemper, as die standaard petrol ook gebruik word? As alles in orde is met die vergasser en die brandstof word in die optimale modus gereguleer, dan kan daar twee redes wees vir knal: daar is foute in die ontstekingstelsel of die groep silinders is beskadig.

Gevolgtrekking

Die sensitiewe meganisme van brandstofverbranding kan baie moeilikheid veroorsaak as dit nie betyds opgespoor word nie. Die probleem word vererger deur die feit dat die meesteverskillende en met die eerste oogopslag selfs onbeduidende redes - byvoorbeeld die geringste oortreding in die kontakte van die kers, verkeerde instellings in die vergasser elektroniese stelsel, of brandstof met onvanpaste eienskappe. Maar as dit, na 'n omvattende ondersoek van die eenhede en samestellings wat verband hou met die verskaffing van 'n brandbare mengsel, blyk dat alles normaal funksioneer, hoekom skiet dit dan op die knaldemper? Volgens kenners kan kontaminasie met neerslae in silinders, pype en verbrandingskamers 'n groot invloed hê.

Die kritieke ophoping van sediment lei tot die voorkoms van gloei-ontsteking, waarin die mengsel in staat is om arbitrêr te ontbrand - genoeg smeulende roetdeeltjies om te aktiveer. Terselfdertyd kan oormatige afsettings op die kleppe en in die area van die sluiting van die klep met die sitplek verhoed dat dit styf sluit. As gevolg hiervan kom brandstof die uitlaat binne deur die gaping tussen die sitplek en die klep, wat veroorsaak dat dit knal.

Met ander woorde, net omvattende versorging van die kraggroep met die enjin en aangrensende stelsels sal help om sulke probleme met die knaldemper te voorkom. Boonop is die afvuur van die knaldemper slegs 'n teken dat daar 'n probleem is. Die gevolge daarvan kan baie meer kritiek wees as gesonde ongemak. Die grootste gevaar kan uitgedruk word in die vernietiging van die suierstelsel.