Doen-dit-self-outokorrigeerder vir xenon-hoofligte: beskrywing, werkingsbeginsel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Soos statistieke toon, vind ongeveer die helfte van alle ongelukke snags of in toestande van onvoldoende sigbaarheid plaas. Volgens kenners vind die meeste van die ongelukke plaas weens die fout van motorbeligting. Om die kwaliteit van beligting te verbeter, is 'n toestel soos 'n outo-korrigeerder vir hoofligte ontwikkel, wat enige eienaar kan installeer.

Dit is duidelik dat hierdie probleem nie vir 'n lang tyd geïgnoreer kon word nie. Daarom, sedert 1990, is alle motors wat in Duitsland vervaardig word, toegerus met die outomatiese regstellingstelsel. En aangesien die massagebruik van xenon-beligtingstoestelle in 2010 begin het, moet so 'n toestel op elke motor teenwoordig wees.

Behoefte aan 'n regstellingstelsel

Wanneer jy in die nag ry, is dit belangrik dat die hoofligte die paadjie goed verlig. Egter behoorlike aanpassingdra nie in alle gevalle by tot veilige beweging teen skemer nie. Dit word verklaar deur die feit dat in gevalle van veranderinge in die skorsing van die motor as gevolg van die laai van die kattebak of die teenwoordigheid van passasiers, die ligvloed sy baan verander. Gevolglik verminder dit die vlak van beligting van die hoofligte en verblind aankomende bestuurders.

Daarom is daar 'n behoefte aan konstante aanpassing van die ligvloei relatief tot die vertikale vlak deur spesiale toestelle te gebruik (dit maak nie seer om uit te vind hoe die hooflig-outokorrigeerder werk nie). Daar is amper soortgelyke toestelle - sensors om hoofligte outomaties aan te skakel. Maar daar is 'n beduidende verskil tussen hulle, so jy moet hulle nie verwar nie.

Voordele van xenon-beligting

Halogeenbeligtingstoestelle verloor tans hul relevansie en word om ooglopende redes deur xenon-hoofligte vervang. Hulle het hul naam te danke aan die naam van die gas - xenon, waardeur 'n elektriese ontlading gevoer word, wat tot 'n gloed lei. Benewens die hoëdrukgas bevat die kopligglasgloeilamp minder as 1 mg kwik en metaalsoute. Wat is een van die belangrikste voordele.

Maar benewens dit is dit die moeite werd om drie hoofsleutelpunte uit te lig wat xenon-hoofligte aansienlik van ander analoë met die voorvoegsel onderskei:

1. Helder lig.
2. Veilige beligting.
3. Lang hulpbron.

Die lig van xenon-hoofligte is aansienlik helderder as van halogeenbronne. Dit maak nie saak of dit ver of naby is nie. die lig selfhet 'n blouerige tint, wat dit nader aan daglig bring. Dit verbeter sigbaarheid in die nag aansienlik.

Deur xenon-koplig-outokorrigeerder te installeer, sal jy 'n verbetering in kontras en kleurdiepte sien, wat lei tot 'n vermindering in oogstremming. Wat meer is, hul lig verblind nie aankomende verkeer nie en word beter weerkaats deur die spesiale verf op padtekens.

Maar die belangrikste ding is die lewensduur, wat baie hoër is as dié van halogeenhoofligte (2 of selfs 3 keer). As gevolg van die afwesigheid van filamente, is xenonlampe meer bestand teen skok en vibrasie. En danksy die gebruik van geïoniseerde gas word elektrisiteitsverbruik met 25% verminder. Met enige geluk kan die gloeilampe die leeftyd van die motor hou sonder om te vervang.

Veilige bestuurstoestande

Tans, as gevolg van die toename in die produksie van motors, is daar 'n groot verkeersvloei in stede. In sulke toestande is dit belangrik om die optimale afstand na die motor voor te verseker, wat maklik bereik kan word met behulp van 'n outomatiese regstelling vir hoofligte (VAZ, ens.). Veral wanneer jy laat in die aand of saans beweeg. Dit vereis hoë-presisie verstelling van beligtingstoebehore.

Vanaf 2010 moet motors met xenon-hoofligte 'n regstellende stelsel hê. Dit is die enigste manier om jouself en ander padgebruikers te beskerm. Daarbenewens spesiale regstellende toestelle gee 'n volle waarborg dat alle padtekens en merke sal duidelik sigbaar wees. Terselfdertyd sal helder en kragtige hoofligte nie ander bestuurders verblind nie.

Historiese agtergrond

Nie net moderne motors is toegerus met kopligkorrigeerders nie, in die geskiedenis was daar gevalle van die gebruik van so 'n stelsel etlike dekades gelede. In die verre 1950's is sulke toestelle slegs op duur motorhandelsmerke geïnstalleer. Destyds is die hoofligte met die hand verstel, waarvoor 'n spesiale hele meganiese aandrywing verantwoordelik was. Die statiese dimmer (soos 'n soort outo-korrigeerder voorheen genoem is) is direk in die hoofligte geïnstalleer, en hulle verstelling is voor elke rit gemaak.

Sedertdien is die tegnologie voortdurend verbeter, en in die 1970's het dit moontlik geword om die hoofligte vanaf die bestuurdersitplek te verstel. Dit is deur verskillende aandrywers gedoen:

• hidroulies;
• vakuum;
• elektries;
• pneumaties en ander.

Hierdie toestelle het egter vinnig hul relevansie verloor, aangesien dit vir bestuurders moeilik was om die gewenste rigting van die ligvloed te bepaal. Veral probleme het ontstaan in die geval van 'n gelaaide motor. Met verloop van tyd het kopligverstelling outomaties geword.

Die beginsel van werking en tipes hoofligreeksbeheer

Die kopligkorreksiestelsel sluit 'n voertuigkantelsensor in wat aan die agterkant van die voertuig geïnstalleer is. Sy pligte sluit in die bepaling van die hoogte relatief tot die pad, die berekening van die hellingshoek en die oordrag van alle inligting na die beheereenheid. Op grond van hierdie inligting,xenon-koplig-outo-korrigeerder beheerder neem die toepaslike besluite. Dit wil sê, indien nodig, verander die sein vanaf die rekenaar die hoek van die ligvloed in die regte rigting, waarvoor die korrektor verantwoordelik is.

Byna elke moderne motor is toegerus met 'n kopligverstellingstelsel. Dit word in twee tipes verdeel:

• kwasi-staties;
• dinamies.

Daar is beduidende verskille tussen hierdie stelsels, en die werking van een van hulle is vinniger en veiliger. Dit is die moeite werd om in meer besonderhede te oorweeg waarop hul werkingsbeginsel gebaseer is.

Quai-statiese korrektors

Die kwasi-statiese toestel sluit die volgende komponente in:

• voertuigliggaamposisiesensor (twee stukke);
• aandrywingmeganisme (in elke koplig);
• Koplig-nivelleringsskakelaar (vir handverstelling).

Die sensors word deur middel van spesiale stange aan die asse van die motor gekoppel. Jy kan ook 'n beheereenheid hier insluit. Die beginsel van werking van hierdie stelsel is gebaseer op 'n verandering in die hellingshoek van die liggaam, wat plaasvind wanneer dit gelaai word of teen hoë spoed ry. Ongelukkig is die installering van 'n outomatiese regstelling vir hoofligte van hierdie tipe nie heeltemal rasioneel nie, aangesien die reaksietyd van die sensors veel te wense oorlaat. Die doeltreffendheid van die outomatiese nivellering word verhoog deur 'n skakelaar op die paneelbord te installeer vir handligte hoofligverstelling.

As die outomatiese modus geaktiveer is, vind die aanpassing plaas met die deelname van die beheereenheid. Om dit te doen, ontvang en verwerk die beheerder allesinligting oor die ligging van die liggaam en die spoed van die voertuig. Kantelhoekdata word deur die gespesifiseerde sensors aan hom gestuur, en hy ontvang inligting oor die spoed vanaf die ABS-sensors.

Dynamiese regstellings

Dynamiese hooflig-outokorrigeerders het hul voorkoms te danke aan die massa-oorgang na xenon-ligbronne. Dit is hoofsaaklik te wyte aan die feit dat 'n kragtige ligvloed van xenon gevaarliker is as lig van halogeen-eweknieë. Selfs 'n korttermyn helder flits sal die bestuurder van 'n aankomende voertuig verblind en 'n ongeluk veroorsaak. Daarom is kopligverstelling noodsaaklik. Die outokorreksie sal die beste werk doen.

Die belangrikste verskil tussen hierdie stelsel en die een wat hierbo bespreek is, is dat dit baie vinniger reageer op veranderinge in die hellingshoek, die spoed van die vervoerhoogte. Dit neem baie min tyd - 'n paar breukdele van 'n sekonde. Dit wil sê, sy doen dit amper onmiddellik, wat baie belangrik is wanneer xenon-hoofligte gebruik word.

Danksy die dinamiese korrektor sal die ligvloed altyd op 'n gegewe vlak bly in enige situasie in die beweging van die motor:

• oorklok;
• draai;
• rem;
• ry op rowwe paaie.

Dus, maak nie saak hoe helder die lampe is nie, hulle is heeltemal veilig vir alle ander bestuurders.

Selfinstallasie

Om die outo-korrigeerder te installeer, kan jy die dienste van vulstasiewerkers gebruik of al die werk self doen. Tipies, as 'n besluit geneem wordinstalleer 'n outomatiese regstelling vir hoofligte met u eie hande, die toestel is moontlik reeds op die motor geïnstalleer. Daarom is dit eers die moeite werd om sy werk te evalueer. En indien nodig, vervang nietemin die standaard hidrouliese korrektor met 'n ander toestel, dit is die moeite werd om dit eers uitmekaar te haal.

Baie bestuurders verkies elektromeganiese outo-korrigeerders vanweë hul relatief goedkoop prys. As die standaard toestel misluk, is dit 'n goeie alternatief.

Verwyder die voorraadstelsel

Die aftakeling van die gewone hidrouliese korrektor begin met die sny deur die pypleidings en die dreineer van die vloeistof daaruit. Gewoonlik is hulle naby die battery geleë. Dit word gevolg deur die operasie om die hoofwerksilinder te verwyder. Om dit te doen, benodig jy 'n skroewedraaier, wat jy nodig het om die grendel te druk wat die silinderliggaam vasmaak. Om dit uit te trek, draai eers die liggaam antikloksgewys totdat dit stop en trek dit na jou toe.

By die volgende stadium van die installering van die hooflig-outokorrigeerder, kan jy na die salon gaan om die handvatsel van die hidrokorrigeerder-eenheid wat deur die moer vasgehou word, te verwyder. En nadat die beheereenheid saam met die pypleidings verwyder is, kan jy voortgaan om die rubberpropprop van die enjinskild uitmekaar te haal.

Daarna bly dit om die bedrading voor te berei deur die drade van die vereiste seksie en lengte te kies. Van die een kant van die bedrading moet u die terminale aan die verbindingsblok van die beheereenheid soldeer. Daarna word die drade deur die gat in die motorskerm gelê waar die pyplyn vroeër was. Soldeer die ander kant van die drade aan die blokdryfverbindings. Gewoonlik word rubberbeskermende bedekkings vir die kussings in die outo-korrigeerderpakket voorsien. Maar in hul afwesigheid kan jy seëlmiddel of hittekrimpbuis gebruik.

Vir kragtoevoer word twee dik drade en 4 "vroulike" terminale voorsien (een van hulle is wyd, en die ander drie is smal). Die hooflig-outokorrigeerder werk doeltreffend wanneer krag voorsien word met die dimlig-hoofligte aangeskakel. Om dit te doen, koppel aan:

• terminaal 10;
• skakelaar 64;
• kragtoevoer vir mislig agter.

Grond kan verbind word met 'n vrye aansluiting van die draad wat na die ontstekingsrelais gaan. Installeer daarna die aandrywers op hul oorspronklike plek en maak dit reg met pakkings.

Universele opsie

Daar is 'n universele toestel wat deur die Duitse maatskappy Hella vervaardig word. Die toestel kan op enige motor geïnstalleer word, en dit kan as 'n selfstandige stelsel optree of 'n toevoeging tot handmatige kopligverstelling wees.

Die beginsel van werking is gebaseer op die nuutste ultrasoniese sensors, wat in die onderste deel van die liggaam op 'n afstand van minstens 25 cm van die pad af vasgemaak is. Van die sensors ontvang die beheereenheid die nodige inligting rakende die hellingshoek van die motorbak.

Nadat die nodige berekeninge gemaak is, stuur die beheereenheid beheerseine na die elektriese aandrywers van die Hella-koplig-outokorrigeerder. Hulle verander op hul beurt die rigting van die ligvloei na gelang van die situasie.