2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Nou word motors van verskillende soorte bokse voorsien. Die tye toe net “meganika” op motors geïnstalleer is, is lankal verby. Nou is meer as die helfte van moderne motors toegerus met ander soorte ratkaste. Selfs binnelandse vervaardigers het stadig begin oorskakel na outomatiese ratkas. Kommer "Audi-Volkswagen" het byna 10 jaar gelede 'n nuwe ratkas bekendgestel - DSG. Wat is hierdie boks? Wat is haar toestel? Is daar enige probleme tydens die operasie? Dit alles en meer - verder in ons artikel.
DSG-kenmerk
Wat is hierdie boks? DSG is 'n regstreekse ratkas.
Dit is toegerus met 'n outomatiese ratskakelaandrywing. Een van die kenmerke van die DSG "mechatronic" is die teenwoordigheid van twee koppelaars.
Ontwerp
Hierdie transmissie is deur twee koaksiale koppelaarskywe aan die motor gekoppel. Een is verantwoordelik vir ewe ratte, en die tweede vir onewe en tru-spoed. Danksy dittoestel, ry die motor meer afgemete. Die boks voer gladde omskakeling van stappe uit. Hoe werk 'n DSG-masjien? Kom ons neem 'n voorbeeld. Die kar is in eerste rat. Wanneer sy ratte draai en wringkrag oordra, is die tweede rat reeds ingeskakel. Sy draai leeg om. Wanneer die motor na die volgende stadium oorskakel, word die elektroniese beheereenheid geaktiveer. Op hierdie tydstip laat die hidrouliese aandrywing van die transmissie die eerste koppelaarskyf vry en sluit uiteindelik die tweede een. Wringkrag word glad van een rat na 'n ander oorgedra. En so aan tot die sesde of sewende rat. Wanneer die motor 'n hoë genoeg spoed optel, sal die boks na die laaste stadium oorskakel.
In hierdie geval sal die ratte van die voorlaaste, dit wil sê die sesde of vyfde rat, in "ledig" rat wees. Wanneer die spoed afneem, sal die koppelaarskywe van die robotboks die laaste stadium afskakel en met die voorlaaste rat in aanraking kom. Die enjin is dus in konstante kontak met die boks. Terselfdertyd trek die "meganika", deur die pedaal te druk, die koppelaarskyf terug, en die transmissie maak nie meer kontak met die enjin nie. Hier, in die teenwoordigheid van twee skywe, word die oordrag van wringkrag glad en sonder 'n kragonderbreking uitgevoer.
Voordele
Anders as 'n konvensionele outomatiese ratkas, vereis 'n robotiese DSG outomatiese ratkas minder vrag, wat sodoende brandstofverbruik verminder. Ook, anders as 'n eenvoudige outomatiese ratkas, word die tyd tussen ratwisseling verminder. Alles te danke aan die teenwoordigheid van twee koppelaars. Daarbenewens kan die bestuurder onafhanklik na die modus oorskakel"tiptronic" en meganies die ratwisseling beheer. Die funksie van die koppelaarpedaal sal deur elektronika uitgevoer word. Nou word ECT op Skoda-, Audi- en Volkswagen-motors geïnstalleer, wat nie net ratskakeling beheer nie, maar ook die versnelleropening beheer. Wanneer jy dus ry, voel dit asof jy in een rat ry. Die elektronika lees ook baie ander data, insluitend die enjintemperatuur. Die vervaardiger beweer dat die gebruik van die ECT-stelsel die lewe van die robotratkas en enjin met 20 persent kan verhoog.
Nog 'n pluspunt is die vermoë om die transmissiemodus te kies. Daar is drie van hulle: winter, ekonomies en sport. Wat laasgenoemde betref, verander die elektronika die oomblik van ratwisseling na 'n later een. Dit verhoog die enjinwringkrag. Maar brandstofverbruik neem ook toe.
Transmissieprobleme en wanfunksies
Omdat die robotiese DSG-ratkas 'n komplekse elektromeganiese toestel is, is dit geneig tot verskeie onklaarrakings. Kom ons kyk na hulle. So, die heel eerste probleem is die koppelaar. Hier is dit die moeite werd om te let op die slytasie van die mandjie en die aangedrewe skyf, sowel as die verhoogde las op die vrylaatlager. 'n Simptoom van 'n wanfunksie van hierdie meganismes is die gly van die koppelaar. As gevolg hiervan gaan wringkrag verlore en die versnellingsdinamika van die motor vererger.
Die noodmodus van die DSG-boks kom voor. Wat beteken dit?’n Lig verskyn op die instrumentpaneel, die motor startruk en begin sleg van 'n plek af.
Akutators
DSG-probleme geld ook vir aktueerders. Dit is 'n elektromeganiese ratskakelaar en koppelaaraandrywing. Met gereelde gebruik en hoë kilometers word die sogenaamde "borsels" verslyt.’n Oop stroombaan van die elektriese motor word nie uitgesluit nie. 'N Teken van 'n wanfunksionering van die aktuators is 'n skerp begin en "twitching" van die motor. Hierdie simptoom kom ook voor wanneer die koppelaarinstellings verkeerd is. Daarom is dit nodig om rekenaardiagnostiek te maak. Elke handelsmerk motor het sy eie foutkodes.
Ongeveer 7-spoed DSG
Watter soort boks is hierdie, ons weet reeds. Daar is geen fundamentele verskille in die werk van ses- en sewespoed-"robotte" nie.
Maar statistieke sê dat dit hierdie bokse is wat die meeste geneig is om te breek. As ons die sewe-spoed "robot" afsonderlik oorweeg, is dit die moeite werd om te let op die probleem van die megatroniese beheereenheid en die droë-tipe koppelaar. Laasgenoemde is onderhewig aan swaar slytasie, veral wanneer 'n rat op of af geskakel word. Gevolglik verslyt dit en gaan die boks in "noodmodus". Daar is gly, probleme wanneer jy van 'n plek af wegspring en spoed oorskakel. Die Volkswagen-vervaardiger gee self 'n waarborgtydperk van 5 jaar. Gedurende hierdie tyd benodig meer as die helfte van die motors met so 'n boks koppelaarvervanging. Dit is die probleem met hierdie oordrag. As die motor dus meer as vyf jaar oud is, val alle verantwoordelikheid geheel en al op die motoreienaar se skouers. En hy sal al die nodusse in hierdie boks vir sy eie geld verander.
Mechatronics
Problemebestaan nie net met 'n meganiese nie, maar ook met 'n elektriese deel, naamlik 'n beheereenheid. Hierdie element word in die transmissie self geïnstalleer. Aangesien dit voortdurend aan spanning onderwerp word, neem die temperatuur binne die nodus toe.
As gevolg hiervan brand die kontakte van die eenheid uit, die diensbaarheid van kleppe en sensors word versteur. Daar is ook 'n verstopping van die kanale van die hidrouliese eenheid. Die sensors self magnetiseer letterlik die slytasieprodukte van die boks - klein metaalskyfies. As gevolg hiervan word die werking van die elektro-hidrouliese beheereenheid ontwrig. Die motor begin gly, ry nie goed nie, tot heeltemal stil en die eenhede staak. Ook opmerklik is die kwessie van koppelaarvurkdrag. Gevolglik kan die boks nie een van die ratte aanskakel nie. Daar is 'n gebrom wanneer jy beweeg. Dit is as gevolg van slytasie aan die rollende laer. Hierdie ratkas word op motors van verskillende segmente geïnstalleer. Maar selfs op duur masjiene word hierdie wanfunksies nie uitgesluit nie, hoewel sy nodusse ontwerp is vir 'n groter hulpbron en vrag.
Hoe om die dienslewe te verleng?
As gevolg van gereelde oproepe na handelaars, het die onderneming self begin om motoreienaars te adviseer oor hoe om die lewensduur van die boks te verleng.
Die vervaardiger beveel aan om die ratkieser na die neutrale posisie te skuif, sodat die transmissie-elemente aan minder spanning onderwerp word wanneer daar vir meer as vyf sekondes gestop word.
Gevolgtrekking
So, ons het uitgevind wat 'n robotboks is. Soos u kan sien, het dit ondanks baie voordelebaie probleme. Daarom is dit redelik om sulke motors slegs te bestuur as dit onder waarborg is. Om sulke motors in die sekondêre mark te koop, as hulle meer as 5 jaar oud is, raai motoriste nie aan nie. Die betroubaarheid van hierdie bokse is 'n groot vraag.
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Van "Lada-Largus": afmetings van die vragkompartement, spesifikasies, kenmerke van werking, voordele en nadele van die motor
Die Lada-Largus-bussie het in 2012 groot gewildheid verwerf, toe die motor die eerste keer die binnelandse mark betree het, en het letterlik dadelik op gelyke voet gestaan met sulke bekende motorhandelsmerke soos Citroen Berlingo, Renault Kangoo en VW Caddy. Die ontwikkelaars van die motor het probeer om die model so bekostigbaar as moontlik te maak, sonder om die kwaliteit van die buite- en binneafwerking te verlaag, terwyl 'n hoë mate van strukturele sterkte en groot afmetings van die vragkompartement van die Lada-Largus-bussie gehandhaaf word
Die korrekte verhouding: die eienskappe van die vrag - die lengte, breedte en hoogte van die vragmotor
Vir enige vervoerde goedere word gewoonlik 'n sekere tipe geskikte voertuig wat met spesiale toerusting toegerus is, gekies. Volgens die volume, gewig, temperatuur regime van berging en die metode om die vrag te verpak, bepaal die tipe oplegger
Terugbetaling van TCB: berekening, aansoek by die versekeringsmaatskappy. Vergoeding vir die verlies van die kommoditeitswaarde van die motor
TCS vir Casco of OSAGO is die bedrag van verlies aan kommoditeitswaarde. Dit is die verskil tussen die wins uit die verkoop van 'n motor wat na 'n ongeluk herstel is en die koste van dieselfde nuwe voertuig. Baie faktore het 'n impak op die vermindering van die prys van 'n motor wat in 'n ongeluk was, soos: eksterne vervormings van die motor (skrape, duike), skade aan interne komponente wat noodwendig daaropvolgende herstelwerk benodig
Geheime van die "Audi A6 C5": kenmerke, geskiedenis, die mees algemene probleme van die model
Die debuut van die model het in 1997 in Genève plaasgevind. Die nuwigheid was aansienlik anders in voorkoms as sy voorganger. Maar dit het vir baie jare 'n model geword vir die onderneming "Audi". Oorweeg die tegniese kenmerke van die motor, wat dit moontlik gemaak het om die harte van motoriste regoor die wêreld te wen
