Krukassensor. Hoe om die krukassensor na te gaan?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Moderne motors is toegerus met baie verskillende beheerstelsels. Hulle word verdeel volgens hul funksionele doel. Onderskei beheerstelsels vir die werking van die enjin, onderstel, gerief en veiligheid van die bestuurder. Dinamiese werkverrigting is belangrik vir elke motoris. As die motor nie aanskakel nie, die enjinkrag daal, wanfunksies vind plaas, dan kan die aansitter, battery of krukassensor die oorsaak hiervan wees. Hoe om die laaste element na te gaan, weet baie nie. Maar die rede is dalk presies daarin.

Krukassensor - toestel en werkingsbeginsel

Daar moet gesê word dat hierdie sensor die enigste een is waarsonder die motor nie normaal sal kan werk nie. Die krukasposisiesensor word ook die tydsberekeningmeganisme genoem. Dit is hy wat die ECU toelaat om werk met die tydsberekening van die enjin te sinchroniseer. Die toestel help om seine te genereer vir klok, sikliese, sowel as hoekbeheer van die inspuiting van die brandstofmengsel en die ontstekingstelsel.

Die beginsel van werking van hierdie sensor is nie so ingewikkeld as wat dit kan nieom te verskyn. Dit lê in die skepping van 'n induktiewe sein. Maar daar is ander soorte stelsels. Dit is die Hall-sensor en optiese stelsels. Op die oomblik wanneer die tande op die krukas-katrol naby die sensorkern beweeg, word pulse met wisselspanning gevorm. Met ander woorde, dit is 'n elektromagnetiese toestel wat die werking van die inspuiters sinchroniseer, sowel as die ontstekingstelsels in die inspuitstelsel. Dit is die hoofskakel, waarsonder die werking van die motor eenvoudig onmoontlik sal wees. Die sensor werk in tandem met 'n sinchronisasieskyf. As gevolg hiervan word hoekimpulse gevorm. Die skyf het 60 tande, waarin 2 ontbreek. Dit dra by tot die opwekking van impulse. Die hoek van een so 'n tand met die afstand na die volgende is 6 grade vanaf die posisie van die krukas. Die begin van die 20ste tand na die snypunt val heeltemal saam met die boonste dooie middelpunt vir die eerste of vierde silinder.

Die sensor maak voorsiening vir 'n gaping tussen die tande van die skyf en die einddeel, en die sensitiewe element is 'n wikkeling van koperdraad op 'n geïsoleerde spoel met 'n kern binne.

Waar is die sensor geleë?

Hierdie toestel word in 'n plastiekhouer gemaak. Jy kan dit vind op 'n spesiale hakie naby die sinchronisasieskyf of langs die kragopwekker katrol. Die motor gebruik 'n groot aantal verskillende sensors - DPKV kan herken word aan 'n lang kabel met 'n koppelaar.

Oorsake van mislukking van die krukasposisiesensor

Hierdie sensor sal nie vanself wanfunksioneer nie. Sensor ookwerk of glad nie werk nie. As dit misluk, is dit 'n onomkeerbare proses. Daar kan verskeie redes wees waarom hierdie deel misluk. Dikwels word die wanfunksie veroorsaak deur konstante vragte wanneer daar by hoë temperature, hoë humiditeit en meganiese spanning gewerk word. Baie weet nie hoe om die gesondheid van die krukassensor na te gaan nie, en besoek 'n diensstasie met hierdie probleem. Trouens, alles is baie eenvoudig. Daar is bekostigbare maniere wat jy by die huis kan gebruik en terselfdertyd heeltemal gratis.

Tekens van probleme

Die mees algemene tipe sensoronderbreking is gedeeltelike of volledige slytasie van die bedrading. Hoe om die krukassensor na te gaan? Dit kan met spesiale skandeerders gedoen word. Vandag het hulle meer toeganklik geword. Om te verstaan dat die toestel buite werking is, sal 'n brandende lig op die paneelbord help - "Gaan die enjin na". Maar dit geld net vir nuwe motors.

Maar die eienaar sal self met ou motors te doen kry. Met 'n mislukte DPKV sal die bestuurder 'n gebrek aan luiertyd teëkom - die enjin sal stilstaan. Die motor sal onstabiele werking toon by luier. Ook sal 'n motor waar daar 'n probleem met hierdie sensor is, vasstaan wanneer jy bestuur. En nog 'n teken is ontploffing onder lading. As ten minste een van hierdie tekens waargeneem word, het die krukassensor heel waarskynlik gebreek. Hoe om dit na te gaan? Hier is verskeie opsies. Gebruik die dienste van professionele diagnostici in die diensstasie of voer toetse uitop jou eie. Daar is verskeie maniere om dit te doen. Die verifikasieprosedure self veroorsaak nie probleme nie, maar daar is een onaangename oomblik - die sensor is baie ongerieflik geïnstalleer, en om daarby uit te kom, moet jy spesiale truuks gebruik.

Maniere om DPKV na te gaan

Daar is drie opsies om die krukasposisiesensor na te gaan. In elke geval sal verskillende, maar toeganklike toestelle vir almal gebruik word. Die maklikste manier behels 'n ohmmeter, maar 'n toetser of multimeter sal doen. Die tweede vereis die gebruik van verskeie toestelle. By die diensstasie word hierdie sensors met 'n ossilloskoop nagegaan.

Die eerste stap is om die sensor uitmekaar te haal. Dit word eers aanbeveel om sy posisie te merk - dan moet jy dit streng terug installeer op hierdie plek. Hier is die krukas sensor verwyder. Hoe om dit na te gaan? Eers visueel.

Visuele diagnostiek

Omhulsel, kontakte, kern, terminaalblok moet geen skade hê nie.

Wanneer die toestand bepaal word, maak die toestel deeglik skoon van vuilheid. Dit geld veral vir kontakte. Skoonmaak kan gedoen word met 'n lap wat in petrol of alkohol geweek is. Daar is geen fundamentele verskil hoe om die krukassensor na te gaan nie. "GAZelle" of enige ander motor in hierdie verband is soortgelyk. By demontage word die afstand tussen die kern en die sinchronisasieskyf nagegaan - dit wissel van 0,6 tot 1,5 mm. Die gaping kan verstel word met die toepaslike wassers. As die eksamen nie openbaar nieskade, is dit nodig om ander metodes toe te pas, hoe om die krukassensor na te gaan. Hierdie metodes sal jou meer akkuraat vertel of die toestel werk of nie.

Gaan die DPKV na met 'n ohmmeter

Dit is die maklikste metode. Dit is beskikbaar vir almal. As 'n ohmmeter moeilik is om te vind, sal 'n gewone multimeter werk. Hulle kontroleer die weerstand op die sensorspoel. Die werkverrigting van die sensor hang daarvan af of die spoel werk.

In 'n goeie toestand sal die weerstand tussen 550 en 750 ohm wees. Vir volledige sekerheid, voordat u die krukassensor met 'n toetser nagaan, is dit beter om die handleiding vir die masjien te bestudeer - die vervaardiger dui die presiese parameters daar aan. As die lesings ooreenstem, is die sensor in orde. Indien nie, moet dit vervang word. Dit is die maklikste manier. Maar die nadeel is dat daar geen volle waarborg is vir die korrektheid van die diagnose nie. Kenners beveel aan om 'n meer globale tjek toe te pas.

Diagnose met megohmmeter

Daar is 'n vermoede dat die krukas-sensor foutief is. Hoe om dit meer akkuraat te kontroleer? Daar is 'n goeie manier. Tydens die operasie sal metings van die hoofparameters van die toestel uitgevoer word. Vir diagnostiek benodig jy 'n multimeter, 'n megohmmeter, 'n induktansiemeter en 'n transformator. Weerstand word op dieselfde manier gemeet as in die eerste geval. Wat die induktansie betref, word dit met 'n spesiale toestel gemeet - die aanwysers moet van 200 tot 400 MHz wees. Dit is goed as die skyf 'n bietjie gemagnetiseer word. Jy kan dit demagnetiseer met 'n netwerktransformator. Kontrole van isolasieweerstandmegaohmmeter. Onder 'n spanning van 500 V moet hierdie parameter nie 20 MΩ oorskry nie. Op grond van die syfers wat ontvang is, kan jy dan gevolgtrekkings maak oor of die sensor vervang moet word of dit werk.

'n Meer doeltreffende manier om die krukasposisiesensor na te gaan, is nog nie uitgevind nie. Dit word al vir baie jare deur ervare motoriste gebruik, dit is moontlik om dit by die huis na te gaan.

Opsomming

Daar is nog 'n diagnostiese opsie - dit is 'n toets met 'n ossilloskoop. Hierdie metode word in die diensstasie gebruik. Die probleem is dat jy benewens die ossilloskoop ook spesiale sagteware benodig, wat soms onmoontlik is by die huis. Daarom is dit beter om die sleutelparameters van die sensor te meet en dit met die paspoortwaardes te vergelyk. Selfs beginnermotoriste sal nie probleme ondervind met hoe om die krukassensor (insluitend Opel Astra) op hierdie maniere na te gaan nie. Hierdie diagnostiese metodes het meer as een keer hul doeltreffendheid getoon.