Motorenjinverkoelingstelsel: toestel en werkingsbeginsel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die enjinverkoelingstelsel in die motor is ontwerp om die werkeenheid teen oorverhitting te beskerm en beheer daardeur die werkverrigting van die hele enjinblok. Verkoeling is die belangrikste funksie in die werking van 'n binnebrandenjin.

Die gevolge van 'n wanfunksie in die verkoeling van die binnebrandenjin kan noodlottig wees vir die eenheid self, tot die volledige mislukking van die silinderblok. Beskadigde nodusse mag nie meer onderhewig wees aan herstelwerk nie, hul onderhoubaarheid sal gelyk wees aan nul. Dit is nodig om die operasie met alle sorg en verantwoordelikheid te behandel en periodieke spoel van die enjinverkoelingstelsel uit te voer.

Deur die verkoelingstelsel te beheer, sorg die motoreienaar direk vir die "gesondheid van die hart" van sy yster-"perd".

Aanstelling van die verkoelingstelsel

Die temperatuur in die silinderblok wanneer die eenheid loop, kan tot 1900 ℃ styg. Van hierdie volume hitte is slegs 'n deel nuttig en word dit in die vereiste bedryfsmodusse gebruik. Die res word deur die verkoelingstelsel uitgehaal.enjin kompartement. Die verhoging van die temperatuurregime bo die norm is belaai met negatiewe gevolge wat lei tot uitbranding van smeermiddels, skending van tegniese klarings tussen sekere dele, veral in die suiergroep, wat sal lei tot 'n afname in hul lewensduur. Oorverhitting van die enjin, as gevolg van 'n wanfunksionering van die enjinverkoelingstelsel, is een van die redes vir die ontploffing van die brandbare mengsel wat aan die verbrandingskamer voorsien word.

Oorverkoeling van die enjin is ook ongewens. In 'n "koue" eenheid is daar 'n verlies aan krag, die oliedigtheid neem toe, wat die wrywing van nie-gesmeerde komponente verhoog. Die werkende brandbare mengsel kondenseer gedeeltelik, waardeur die wande van die silinder van smering ontneem word. Die oppervlak van die silinderwand ondergaan egter 'n korrosieproses as gevolg van die vorming van swaelneerslae.

Die enjinverkoelingstelsel is ontwerp om die termiese toestande wat nodig is vir die normale funksionering van die voertuig se enjin te stabiliseer.

tipes verkoelingstelsel

Die enjinverkoelingstelsel word geklassifiseer volgens die metode van hitte-afvoer:

• verkoeling met vloeistowwe in 'n geslote tipe;
• oop tipe lugverkoel;
• gekombineerde (hibriede) hitte-afvoerstelsel.

Tans is lugverkoeling in motors uiters skaars. Vloeistof kan oop tipe wees. In sulke stelsels word hitte deur die stoompyp na die omgewing verwyder. Die geslote stelsel is van buite af geïsoleeratmosfeer. Daarom is die druk in die verkoelingstelsel van hierdie tipe enjin baie hoër. By hoë druk neem die kookdrempel van die verkoelingselement toe. Die koelmiddeltemperatuur in 'n geslote stelsel kan 120℃ bereik.

Lugverkoeling

Natuurlike gedwonge lugverkoeling is die eenvoudigste manier om hitte te verwyder. Enjins met hierdie tipe verkoeling gee hitte in die omgewing uit met behulp van verkoelervinne wat op die oppervlak van die eenheid geleë is. So 'n stelsel het 'n groot gebrek aan funksionaliteit. Die feit is dat hierdie metode direk afhang van die klein spesifieke hitte van lug. Daarbenewens is daar probleme met die eenvormigheid van hitteverwydering van die motor.

Sulke nuanses verhoed die installering van 'n doeltreffende en kompakte eenheid terselfdertyd. In die enjinverkoelingstelsel word lug oneweredig na alle dele gelewer, en dan moet die moontlikheid van plaaslike oorverhitting vermy word. Na aanleiding van die ontwerpkenmerke word die koelvinne op daardie plekke van die enjin gemonteer waar die lugmassas die minste aktief is, as gevolg van lugdinamiese eienskappe. Daardie dele van die motor wat die meeste gevoelig is vir hitte word na die lugmassas geplaas, terwyl die "kouer" gedeeltes agter geplaas word.

Geforseerde lugverkoeling

Motors met hierdie tipe hitte-afvoer is toegerus met 'n waaier en koelvinne. So 'n stel strukturele eenhede laat jou toe om lug kunsmatig in die enjinverkoelingstelsel in te dwingkoelvinne. 'n Beskermende omhulsel word bo die waaier en vinne aangebring, wat deelneem in die rigting van lugmassas vir verkoeling en verhoed dat hitte van buite af inkom.

Die positiewe aspekte van hierdie tipe verkoeling is die eenvoud van ontwerpkenmerke, lae gewig, die afwesigheid van koelmiddeltoevoer en sirkulasie-eenhede. Die nadele is die hoë geraasvlak van die stelsel en die omvangrykheid van die toestel. Ook in gedwonge lugverkoeling is die probleem met plaaslike oorverhitting van die eenheid en diffuse lugvloei nie opgelos nie, ten spyte van die geïnstalleerde omhulsels.

Hierdie tipe enjinoorverhittingwaarskuwing is aktief gebruik tot in die 70's. Geforseerde lug tipe enjin verkoeling stelsel werking is gewild op klein voertuie.

Verkoeling met vloeistowwe

Die vloeistofverkoelingstelsel is verreweg die gewildste en wydverspreidste. Die proses van hitteverwydering vind plaas met behulp van 'n vloeibare koelmiddel wat deur die hoofelemente van die enjin deur spesiale geslote lyne sirkuleer. Die hibriede stelsel kombineer elemente van lugverkoeling op dieselfde tyd as vloeistof. Die vloeistof word in 'n verkoeler met vinne en 'n waaier met 'n omhulsel afgekoel. So 'n verkoeler word ook deur toevoerlugmassas afgekoel wanneer die voertuig beweeg.

Die vloeistofverkoelingstelsel van die enjin produseer 'n minimum vlak van geraas tydens werking. Hierdie tipe versamel hitte oral en verwyder dit uit die enjin met hoogdoeltreffendheid.

Volgens die metode van vloeibare koelmiddelbeweging, word stelsels geklassifiseer:

• gedwonge sirkulasie - vloeistofbeweging vind plaas met behulp van 'n pomp wat deel is van die enjin en die verkoelingstelsel self;
• termosifonsirkulasie - die beweging word uitgevoer as gevolg van die verskil in die digtheid van die verhitte en afgekoelde koelmiddel;
• gekombineerde metode - vloeistofsirkulasie werk gelyktydig op die eerste twee maniere.

Enjinverkoelingstelseltoestel

Die vloeibare verkoelingsontwerp het dieselfde struktuur en elemente vir beide petrol- en dieselenjins. Die stelsel bestaan uit:

• radiatorblok;
• olieverkoeler;
• waaier, omhulsel geïnstalleer;
• pompe (pomp met sentrifugale krag);
• tenk vir uitbreiding van verhitte vloeistof en vlakbeheer;
• Koelmiddelsirkulasietermostaat.

Wanneer die enjinverkoelingstelsel gespoel word, word al hierdie nodusse (behalwe die waaier) geraak vir meer doeltreffende verdere werk.

Koelmiddel sirkuleer deur lyne binne die blok. Die geheel van sulke gedeeltes word die "verkoelingsbaadjie" genoem. Dit dek die mees hitte-gevoelige areas van die enjin. Die koelmiddel, wat daarlangs beweeg, absorbeer hitte en dra dit na die verkoelerblok. Afkoel en herhaal die sirkel.

Stelselwerking

Een van die hoofelemente in die toestel van die verkoelingstelselenjin word as 'n verkoeler beskou. Sy taak is om die koelmiddel af te koel. Dit bestaan uit 'n verkoelerkrat, waarin buise gelê word vir die beweging van vloeistof. Die koelmiddel gaan die verkoeler in deur die onderste pyp en gaan uit deur die boonste een, wat in die boonste tenk gemonteer is. Bo-op die tenk is daar 'n nek, toegemaak met 'n deksel met 'n spesiale klep. Wanneer die druk in die enjinverkoelingstelsel toeneem, gaan die klep effens oop en gaan die vloeistof die uitbreidingstenk binne, afsonderlik in die enjinkompartement geheg.

Ook op die verkoeler is 'n temperatuursensor wat die bestuurder aandui oor die maksimum verhitting van die vloeistof deur 'n toestel wat in die kajuit op die inligtingspaneel geïnstalleer is. In die meeste gevalle word 'n waaier (soms twee) met 'n omhulsel aan die verkoeler geheg. Die waaier word outomaties geaktiveer wanneer die kritieke temperatuur van die koelmiddel bereik word, of dit werk met geweld vanaf die aandrywing met 'n pomp.

Die pomp verseker konstante sirkulasie van koelmiddel deur die stelsel. Die pomp ontvang rotasie-energie deur middel van 'n bandaandrywing vanaf die krukas katrol.

Die termostaat beheer die groot en klein sirkel van koelmiddelsirkulasie. Wanneer die enjin vir die eerste keer aangeskakel word, sirkuleer die termostaat vloeistof in 'n klein sirkel sodat die enjineenheid vinniger opwarm tot bedryfstemperatuur. Daarna maak die termostaat 'n groot sirkel van die enjinverkoelingstelsel oop.

Antivries of water

Water of antivries word as die koelmiddel gebruik. Moderne motoreienaars het al hoe meer gewordlaasgenoemde toepas. Water vries by temperature onder nul en is 'n katalisator in korrosieprosesse, wat die stelsel negatief beïnvloed. Die enigste voordeel is die hoë hitte-afvoer en, miskien, beskikbaarheid.

Antivries vries nie wanneer dit koud is nie, voorkom korrosie, voorkom swaelafsettings in die enjinverkoelingstelsel. Maar dit het 'n laer hitte-oordrag, wat die warm seisoen negatief beïnvloed.

Foute

Die gevolge van 'n verkoelingsfout is oorverhitting of hipotermie van die enjin. Oorverhitting kan veroorsaak word deur onvoldoende vloeistof in die stelsel, onstabiele pomp of waaier werking. Die termostaat funksioneer ook wanneer dit 'n groot verkoelingsirkel moet oopmaak.

Foute in die enjinverkoelingstelsel kan veroorsaak word deur erge besoedeling van die verkoeler, slak van lyne, swak werkverrigting van die verkoelerkap, uitbreidingstenk of lae-geh alte antivriesmiddel.