Yamaha Warrior XV 1700-motorfietsspesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die begin van die XXI eeu in die motorfietswêreld is gekenmerk deur die opkoms van nuwe Japannese kruisers op twee wiele. Yamaha Warrior is een van hulle. Baie beskou dit as die gunsteling van die lyn. Dit is heel moontlik dat dit so is.

Modelgeskiedenis

Vervaardiging van die Yamaha Warrior XV 1700-motorfiets het in 2002 begin en, ongelukkig vir aanhangers, geëindig in 2010. In agt jaar van triomfantelike opmars het hy nog net twee keer 'n klein gesig-opknapping ondergaan.

2006 het 'n verandering in wielvellings, spieëls en sitplekke gebring, en in die laaste bondel is sommige elemente in goue kleur geverf. Dit is moeilik om te sê wat dit aandui, maar dit kan goed wees dat dit goed is om te verbeter net om te bederf.

Motorfietsbeskrywing

Wat enjinkrag betref, is die Yamaha XV 1700 Warrior ietwat swakker as die pasgemaakte Honda VTX1800 met sy klassieke vorms, maar uiterlik verskil dit redelik merkbaar. Die nuwe visie van styl deur Yamaha-ontwerpers het daartoe gelei dat alle beskrywings van die motorfiets vol poëtiesevergelykings. 'n Opgepompte aantreklike man met 'n vlieënde silhoeët, 'n kragtige en harmonieuse enjin in alle besonderhede, gegote, maar oënskynlik gewiglose wiele op drie speke, 'n gladde oorgang van 'n petroltenk na 'n saal verdien werklik prysende woorde. Die ontwerpers het besluit dat die yslike knaldemperpyp ook vir die algehele styl werk, maar baie eienaars het hul ysterbees begin stem deur hierdie spesifieke onderdeel te vervang. Maar die smaak en kleur, soos hulle sê.

Terloops, die dier is nie so yster as wat dit met die eerste oogopslag mag lyk nie. Die kragtige, dik, swartgeverfde raam is glad nie staal nie. Dit is gemaak van aluminiumlegering vir ligter konstruksie.

Dashboard

Die kenmerkende versiering van die Yamaha Road Star Warrior 1700-motorfiets is die paneelbord. Dit is baie tegnologies, wat ongewoon is vir motorfietse, maar is inherent aan Japannese vervaardigers.

Bo die koplamp met chroomafwerking is 'n groot draaiknopstyl-spoedmeter en LCD-digitale toereteller gevind. Wanneer die enjin aangeskakel word, flikker en skitter die instrumente, en saans help die agtergrond nie net om die instrumentlesings sonder probleme te lees nie, maar lyk ook baie mooi.

Motorfietsafmetings

Die motorfiets is gebaseer op die bekende Long & Low-beginsel, dit wil sê, lank en laag.

Dimensies van die Yamaha Warrior XV 1700 RS (L × B × H): 2,4 × 0,92 × 1,12 m. Op die saal is sy hoogte 0,7 m, grondvryhoogte is 11,5 cm. Met 'n wye wielbasis van 1,7 meter en 'n redelik lae landing, tipies vir helikoptersmet arms en bene vorentoe gestrek, is die motorfiets maklik om te hanteer. 'n Klein speling, en selfs wye treë word gevoel wanneer dit nodig word om 'n draai skerp te lê, onder normale toestande, dit is eerder 'n pluspunt vir die ontwerp.

Die lae silhoeët gekombineer met die spesifieke ryposisie laat die vlieënier redelik selfversekerd agter die hefbome voel, selfs teen spoed wat 150 km/h nader, wat nie tipies is vir konvensionele kruisers nie.

Motorfietsenjin

Die tweesilinder-vierslagenjin is nie fundamenteel nuut nie. Hy het meestal van die bewese XV1600 Wild Star beweeg. Die enjin word volgens die tradisionele skema gemaak met vier kleppe, twee vonkproppe per silinder, die aandrywing van die boonste kleppe vanaf die onderste nokas, 'n aparte blok met 'n kettingmotortransmissie by die ratkas en 'n droëbak-smeerstelsel wat jou toelaat om skerp maneuvers en kantels uit te voer sonder die risiko om die smering te versteur.

Verskil van die Yamaha Warrior 1700-enjin met 'n silinderdeursnee wat tot byna 100 mm toegeneem het, gesmede suiers in plaas van tradisionele en 'n inspuitstelsel.

Danksy hierdie skema word parasitiese vibrasies en enjingeraas tot die minimum beperk. Die laaste voordeel word deur sommige liefhebbers van mag in alles beskou, eerder as 'n nadeel. Sommige motorfietsryers voeg elemente by die ontwerp van die uitlaatpyp sodat die gebrul van die enjin 'n blywende indruk op ander maak.

Die krag van die 1.7L-enjin bereik 85 pk. versnel 'n motorfiets met 'n randsteengewig van 300 kg tot maksimum spoedamper 200 km/h. Maksimum wringkrag word by 3750 rpm bereik. Dit is 135 Nm.

Onderstel en transmissie

Die Yamaha Warrior-motorfietsenjin word gepaard met 'n vyfgang-handratkas. Die hoofrat is V-riem, wat 'n gladde rit bied.

Die remstelsel, geleen van die YZF-R1-sportfiets, wat op sigself reeds sy betroubaarheid kenmerk, is skyfremme: voorremme is dubbelskyf, agterremme is enkelskyf. Stop 'n fiets wat nie swaar genoeg is nie baie vinnig, selfs om die voorrem te sluit is moontlik.

Dunlop Sportmax radiale bande 120 mm voor en 200 mm agter gee jou die selfvertroue om stywe hoeke en nat sypaadjie te ry.

Voorvering - omgekeerde vurk met 135 mm kort slag. Aan die agterkant, as gevolg van die sentrale monoskok met 'n progressiewe eienskap, kan selfs 'n gelaaide Yamaha Warrior-motorfiets rustig slaggate op die pad oorkom.

Spesifikasies

Genoeg swaar fiets, as dit vinnig gedoen moet word, versnel tot honderde kilometers per uur in 3,6 sekondes. Versnellingsdinamika laat jou toe om vrylik in die stroom op te tree, met selfvertroue in te haal. Volgens die paspoort is die maksimum spoed van die Yamaha Warrior XV 1700-motorfiets 190 km/h.

Die gemiddelde brandstofverbruik is minder as 7 liter per honderd kilometer. Dit styg slegs tot hierdie balk teen snelhede van 150 km/h. Dit wil sê by'n vyftienliter-tenk moet elke 200 km na 'n vulstasie soek, wat natuurlik geen genot onder liefhebbers van lang reise veroorsaak nie.

Die mees ekonomiese het daarin geslaag om 250 km op een vulstasie te reis. Maar dit is eerder 'n uitsondering op die reël.

Instelling en bykomstighede

Benewens lugborsel en oorverf van die motorfiets in ongewone kleure net vir die siel, word Yamaha Warrior 1700-tuning gedwing om passasiersitplektoerusting in te sluit. Die passasiersrug laat 'n baie klein en ongemaklike plek vir die tweede nommer toe om ten minste 'n bietjie gemakliker en veiliger te wees. Boonop kan 'n aangepaste uitlaat, byvoorbeeld, Vance & Hines BigShots, benewens skoonheid en diep klank, die bene (o, nee, bene) van 'n bekoorlike blondine selfs deur 'n jumpsuit brand as dit nie leer is nie.

Beskermende boë dra miskien nie 'n semantiese las as jy stadig en versigtig ry nie. Maar op die pad, en nog meer in verkeersknope, kan enigiets gebeur. Daarom gee hulle nie net stewigheid nie, word dit gebruik as handvatsels om 'n gevalle "perd" op te lig, maar beskerm hulle ook teen diegene wat die astrante fisies wil stoot.

Die hoë visor is ook nie vir skoonheid geïnstalleer nie. By snelhede bo 100 km/h dek dit die aankomende koue vloei, en teen hoër spoed verminder dit spanning in die spiere van die nek en rug terwyl dit dieselfde aankomende lugvloei weerstaan.

Verhitte handvatsels is ook nie 'n gril nie. Wie 'n hoëspoedmotorfiets ry, nie net in die somer nie, sal hy verstaan. Sferiese spieëls voeg styl by en, bowenal, laat toekyk wat gebeur agter die rug in die dooie sone.

Wat nog belangrik is vir ritte, maar die voorkoms van 'n vinnige en roofsugtige motorfiets kan bederf - dit is tasse. Gestikte leer-salsakke moet by die styl van die ysterperd pas.

Klankbaan sluit nie net die gebrul van die magtige enjin in nie. Baie vlieëniers verander hul voorraadhoring vir iets meer gepas, soos 'n Hadley-horing.

Herstel en onderdele

Moto-onderdele is basies verbruiksgoedere. Voor- en agterremskoene, lugfilterstel, oliefilter, olie is die hoofkomponente van die lys. Die hoofprobleem, wat ook duur is, is bande, waarvan die voorkant redelik skaars in grootte is, dit neem tyd om dit te kies.

En onderhoud is 'n gekners van tande vir enigiemand wat gewoond is daaraan om olie, filters en vonkproppe op hul eie te verander. Miskien het dit nie by Japannese vervaardigers opgekom dat sulke goed nie in gespesialiseerde sentrums gemaak word nie, maar die feit bly staan.

Yamaha Warrior XV 1700 vereis ten minste twee mense om die lugfilters te verander, aangesien die brandstoftenk verwyder en dan geïnstalleer moet word, wat nie alleen gedoen kan word nie.

Om kerse te vervang is min of meer eenvoudig vir net twee van hulle, met die res moet jy ly, wie ook al vingers het nie 'n pianis nie, wat in die algemeen die stuurwiel met die paneelbord moet verwyder. Die vervanging van die gordel is 'n lang prosedure, beide die wiel en die slinger word verwyder, maar in hierdie geval het niemand geskenke verwag nie.

Die enigste ding wat maklik kom wanneerselfbediening is die vervanging van die oliefilter. Dit is waar, jy moet 'n kettingsleutel vir oliefilters koop, maar dit is glad nie 'n probleem in die algemeen nie.

Motorfietsvoordele

Die grootste voordeel van die Yamaha Warrior is sy veelsydigheid. Dit beweeg maklik in verkeersknope langs die strate van groot stede, veral sonder beskermende boë en klerekas, voer komplekse maneuvers uit. Hou lang paaie goed, selfs met bagasie verloor nie beheer teen kruisspoed nie. Vlieëniers sê die gemaklikste spoed op pad is 120-130 km/h.

Diegene wat iets het om mee te vergelyk, let op goeie hantering, vering en remme. Natuurlik is die voordeel die hoë betroubaarheid van Japannese tegnologie. Die motorfiets begin eers na 25 duisend kilometer aandag aan homself eis. Motorfietsonderdele nader aan 50 duisend km word noodwendig aangevul met 'n gordel, wat, nadat hy so baie gewerk het, nogal welverdiend kan breek.

Ondanks sy grootte en kragtige enjin, is die motorfiets redelik ekonomies. Hy eet beide olie en petrol met 'n baie matige eetlus.

Wel, en natuurlik laat die voorkoms nie die harte van fynproewers van motorfietsskoonheid koud nie, veral verbeterde lyfstelle, leer-salsakke en ander dekoratiewe en nuttige elemente.

Motorfiets Nadele

Vir 'n kragtige motorfiets het Yamaha Warrior XV 1700 nie sesde rat in die ratkas nie. Dit word deur alle vlieëniers opgemerk en word een van die belangrikste nadele van die motorfiets genoem. Byna alle Japannese helikopters en kruisers sondig egter hiermee.

Die tweede word as onvoldoende ergonomie beskou, veral vir 'n passasier wat selde kanverduur 'n uur se reis sonder rus. En die vlieënier, as gevolg van die eienaardighede van landing in ooreenstemming met die kanons van die klas, het rus nodig na vyf uur op die pad om moeë spiere te rek.

Vervoer van bagasie, ten spyte van die feit dat die hoeveelheid daarvan nie hantering beïnvloed nie, is 'n probleem wat elke eienaar na die beste van hul verbeelding oplos.

Vlieëniers noem optika ook 'n nadeel. Die lig van die standaard koplig is nie genoeg nie, byna alle eienaars installeer dadelik xenon. Ja, en agterste flikkerligte met baie plastiek faal amper met die eerste val, en jy moet 'n metaalplatform installeer om dit te monteer.

Yamaha Warrior het so oorspronklik geblyk te wees, ten minste vir Russiese aanhangers van opwinding en spoed, dat bestuurders soms selfs woorde opraak om hul genot van bestuur uit te druk, net emosies bly oor. Boonop kan die tekortkominge heeltemal uitgeskakel word, want dit bederf nie die plesier van die gevoel om 'n kragtige en gehoorsame roofdier te beheer nie.