Motorbatterydiagnostiek. Onderhoud en herstel van motorbatterye

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Een van die algemene probleme van Russiese motoreienaars in die winter is die motorbattery. Daar kan baie opsies wees, maar die uitspraak is altyd dieselfde. Die battery moet gediagnoseer word en besluit wat daarmee gedoen kan word. Hier is meer opsies. Jy kan eenvoudig die toestel na 'n nuwe een verander, of jy kan dit terugstel na 'n werkende toestand.

Hierdie artikel sal opsies bespreek vir die diagnose van batterye, maniere om terug te keer "na lewe" en hoe jy dit alles self kan doen. Ons sal ook algemene inligting oor die toestel en die werking van die battery en die tipes uitvoering daarvan oorweeg.

Algemene inligting

Om die oorsaak van die wanfunksie beter te bepaal, sal kennis van die batterytoestel en die beginsels van die werking daarvan nuttig wees. Elke battery het 6 pare teenoorgesteld gelaaide plate. Die sogenaamde galvaniese paartjies kan albei elektries stoorhef, en gee dit weg. Wanneer die motor begin word, is daar 'n piek ontlading van die battery wat nodig is vir die werking van die aansitter. In temperature onder nul is die opstartproses die uiteindelike toets vir 'n battery.

Terwyl die voertuig beweeg, word die aanboordnetwerk deur 'n kragopwekker aangedryf, en al die oorskot word gebruik om die battery te laai. Met alle diensbare elemente werk die laai-ontladingsproses in die optimale modus. Maar met 'n verhoogde vrag, wanneer die groot lig-hoofligte aan is, die verwarmer en veërs werk, is die krag van die kragopwekker dalk nie genoeg nie. In hierdie geval sal die battery ontlaai word. Motorbatterydiagnostiek is in elk geval nodig. Oor haar opsies - 'n bietjie later.

Hoeveel ampère is in 'n motorbattery? Om die battery te karakteriseer, is inligting oor hoeveel ampère/uur dit sal werk belangriker. Hierdie syfer wissel van 50 tot 100. Maar spesifiek, die aantal ampère wat deur die battery uitgereik word, sal afhang van die weerstand wat gelaai word.

Ontwerp

Nominale batteryspanning is bekend as 12 volt. Dit stem ooreen met 2 volt vir elk van die 6 galvaniese pare wat in serie gekoppel is. Tussen mekaar word pare teenoorgestelde gelaaide plate geskei deur isolerende afskortings. Die motorbatterydiagram word in die figuur hieronder getoon.

Die battery self is struktureel gemaak in die vorm van 'n parallelepiped, waarin daar blokke plate is wat met elektroliet gevul is. Die boonste gedeelte word voorgestel deur 'n deksel met vertoon "plus" en "minus"kontakte. Afhangende van die tipe battery, het die deksel dalk toegang tot die vermoë om aan te vul met gedistilleerde water of korreksie-elektroliet.

Vir vragmotors met aan boord netwerktoevoerspanning van 24 volt, word daar beplan om 2 batterye van 12 volt te installeer. Die aansitstroom hier is beduidend en die batterykapasiteit verskil aansienlik van analoë vir motors. Vandaar die groter afmetings van die produkte. Om 'n battery vir 'n motor te kies, behels om die vereiste batteryeienskappe vir 'n spesifieke motor te ken.

Battery diagnostiese opsies

Diagnose van die motorbattery is op verskeie maniere moontlik. Iets wat jy met jou eie hande kan doen, sonder om eers by die diens te stop. So, kom ons kyk van naderby. Battery-foutsporing kan in verskeie stappe opgedeel word:

• kontroleer die elektrolietvlak in elke blok of, volgens die mense, "in die bank";
• kyk elektrolietdigtheid;
• bepaal die vlak van elektriese lading.

Die derde fase kan op verskeie maniere uitgevoer word, of liewer, deur verskillende diagnostiese toerusting te gebruik.

Gaan die elektrolietvlak na

Die nagaan van 'n motorbattery begin met die nagaan van die elektrolietvlak. Dit word op 'n eenvoudige visuele manier gedoen. Eerstens word toegang tot die binnekant met plate oopgemaak. Verskillende batterye doen dit op verskillende maniere. Dikwels word 'n spesiale prop van die boonste deksel verwyder, wat algemeen kan weesal 6 "blikkies", of dalk apart. Visueel moet die elektroliet die batteryplate heeltemal bedek. Om die vlak akkuraat te bepaal, kan jy 'n eenvoudige glasbuis gebruik. Die buis word in die battery laat sak, waarna die boonste gaatjie met 'n vinger gedruk word, en dit kom uit. Hier kan die vlak maklik met 'n liniaal gemeet word.

'n Kolom elektroliet oor die plate van 12-15 mm word as normaal beskou. As daar minder vloeistof is, moet dit bygevoeg word. En as die elektrolietvlak bo 15 mm is, is dit ook sleg. Oormaat sal verwyder moet word met 'n spuit of dieselfde "diagnostiese" glasstaaf. Maar wat as daar onderhoudvrye batterye is? Foutdiagnose in sulke gevalle is beperk tot toetsers.

Gaan elektrolietdigtheid na

'n Hidrometer word gebruik om die digtheid van die elektroliet na te gaan. Dit is 'n spesiale toestel om die digtheid te bepaal. Dit is 'n glasfles met 'n peer aan die een kant en 'n punt aan die ander kant. Binne is daar 'n beweegbare vlak. Die elektroliet word op die volgende manier gemeet. Die punt van die hidrometer word in die battery gedompel en met behulp van 'n peer word elektroliet in die fles ingetrek. Afhangende van die digtheid, is die vlak van die hidrometer op 'n ondubbelsinnige manier geleë. Die normale digtheid van die elektroliet wissel van 1,24 tot 1,29 g/cm3. Hier stem die maksimum digtheid ooreen met die winterperiode, en die minimum - met die somer.

Enige motorbatterydiagnose begin met 'n visuele inspeksie. Die digtheid van die elektroliet kan ook ekstern geskat word. As die kleur van die vloeistofdonkerder of rooi tinte het, dan het die batteryplate heel waarskynlik begin ineenstort - so 'n toestel kan nie herstel word nie. Die elektroliet moet deursigtig wees.

Bepaal die batterylaaivlak

Daar is verskeie maniere om die batterylaaivlak te bepaal. Afhangende van die toerusting wat gebruik word, word die volgende tjeks onderskei:

• met 'n multimeter;
• via laaivurk;
• gebruik spesiale toerusting.

Die maklikste en mees bekostigbare daarvan is om 'n multimeter of voltmeter te gebruik. Metings moet gedoen word met die battery ontkoppel van die motor en ten minste een uur nadat die motor afgeskakel is. Dit is belangrik - vir groter akkuraatheid. Die nominale spanningsaanwyser op 'n werkende battery is 12,5-13 volt. In hierdie geval stem die boonste waarde ooreen met 'n volledig gelaaide, en die onderste - helfte ontlaai.

Om die spanning onder las te bepaal, word die battery weer aan die motor gekoppel en op 'n lopende motor nagegaan. In hierdie geval moet die spanningsaanwyser nie laer as 13,5 volt wees nie. Die verspreiding van metings moet binne 13,5-14 volt lê. As die spanning op die voltmeter minder as 13,5 is, moet jy dink aan die werkverrigting van die motor se kragopwekker.

Gebruik 'n laaivurk

Om die batterylading met behulp van 'n laaiprop te diagnoseer, is 'n redelik eenvoudige gebeurtenis wat 'n minimum tyd neem. Vir groter akkuraatheid word die meting die beste gedoen op 'n ontkoppelde ofbattery uit die voertuig verwyder. Eerstens word die nominale spanning gemeet, en dan word die las vir 5 sekondes toegepas. Gedurende hierdie tyd neem die spanning natuurlik af. 'n Goeie aanwyser sal wees om die parameter tot 10 volt te verminder. As die battery na 5 sekondes onder lading minder as 10 volt wys, is daar 'n duidelike wanfunksie.

Verskeidenheid diagnostiese toerusting

Benewens standaardtoetsers en laaiproppe, is daar verskeie toestelle vir batterydiagnostiek vir batterye. Benewens die funksies van 'n multimeter, meet sulke toestelle die aansitstroom vir 'n koue enjin, die kapasiteit van elke individuele "kan", batterylaaibaarheid en laat jou toe om die hele enjinaansitstelsel te diagnoseer. Sulke diagnostiese toestelle sluit die MICRO-768A-toetser in. Die produk is gerieflik in werking sowel as om in 'n kompakte tas te dra.

Oorsake van batteryonderbreking

Daar is nie baie redes waarom 'n motorbattery spesiale hantering of selfs vervanging benodig nie. Hoe om batterydiagnostiek vinnig en doeltreffend te maak? Eerstens moet jy eksterne skade en interne probleme uitlig. Eksterne faktore sluit in fisiese skade aan die omhulsel, sowel as sterk oksidasie van eksterne kontakte. Eersgenoemde word behandel met plastiek kolle of 'n volledige vervanging van die produk. Kontakte word eenvoudig skoongemaak met fyn skuurpapier, en dan met kontaksmeermiddel gesmeer.

Interne batteryproblemekan ook van verskillende aard wees. Van die mees berugte probleme:

• sulfasie van batteryplate;
• plaatsluiting;
• afgooiborde;
• elektroliet wat afkook;
• daling in elektrolietdigtheid.

Die laaste item in erge ryp kan lei tot 'n volledige mislukking van die hele produk. Dit gebeur as gevolg van die bevriesing van die elektroliet van lae digtheid en skade aan die "blikkies" van die battery as gevolg van die uitbreiding van die vriessamestelling.

Metodes vir batteryherwinning

Daar is verskeie opsies om jou te help om jou motor se battery te herstel. Die eenvoudigste opsie is beskikbaar vir almal wat 'n gewone laaier het, dit is verskeie laai-ontladingsiklusse. Die belangrike punte in hierdie geval is soos volg:

• voor laai, gaan die elektrolietvlak in die battery na en vul aan met gedistilleerde water as dit min is;
• laai moet met 'n klein stroom begin, ongeveer 1-2A;
• jy kan die battery met 'n gewone gloeilamp ontlaai, maar jy moet nie 'n ontlading van minder as 10.5A toelaat nie.

Goeie resultate word gelewer deur spesiale laaiers met 'n gepulseerde modus en 'n desulfasiefunksie. Diagnose en batteryherwinning in hierdie geval is die eenvoudigste. Ek het dit aan die toestel gekoppel, en na 'n sekere tyd het ek die finale resultaat geneem. Alles werk in outomatiese modus. As dit nie help nie, is die opsie om die battery te vervang. Terselfdertyd, moenie vergeet van die keuse van die battery vir die motor nie.

Die enigste nadeel van so 'n herstel iseen is die koste van 'n polslaaier. Die markprys van 'n goeie desulfator begin by 10 duisend roebels. Dit wil sê, die aankoop van 'n nuwe battery sal baie minder kos.

Gebruik 'n spesiale oplossing

Dit is baie moeiliker om die battery te “behandel” as die plate kortgeslote is. Diagnose van die motorbattery kan natuurlik foutief wees. As 'n kortsluiting egter plaasgevind het, help 'n eenvoudige spoel in sommige gevalle. Dit kan immers toemaak van die sediment onder in die "blik". Die battery word gewas met beide gedistilleerde water en spesiale oplossings, soos Trilon B-oplossing. Terloops, dit kan ook gebruik word om die battery te desulfateer. Dit word soos volg gedoen:

• elektroliet word met behulp van 'n pen uitgepomp;
• trilon B word gegiet sodat die borde heeltemal daarmee bedek is;
• Die battery word vir ongeveer 'n uur gelaat, terwyl daar 'n taamlik hewige kookreaksie is en alle sulfate oplos;
• met 'n spuit, word alles gedreineer en verskeie kere met gedistilleerde water gewas;
• na gewas word klaargemaakte elektroliet in die battery gegooi en laai word uitgevoer.

Onder die nadele van sulke spoeling is die bedreiging van plaatvernietiging in ou batterye. En as jy was, is dit ook maklik om die borde saam met stukkies lood toe te maak. Akkuraatheid om met batterye te werk moet baie hoog wees.

Vir liefhebbers van eksperimente

Daar is meer ekstreme maniere vir gereelde gediens batteryeherstel. Byvoorbeeld, om die plate van sulfate skoon te maak, word 'n eenvoudige skoonmaak gedoen deur elke bord uit te haal. Dit moet baie versigtig gedoen word weens die hoë broosheid van die produkte. As die boonste deksel van die battery nie hierdie benadering vereis nie, word brute krag en gereedskap gebruik. Die belangrikste ding is dat na so 'n proses om die plate te verwyder, al die gate wat verkry is verseël moet word totdat die vorige digheid verkry is.

As daar 'n swart neerslag in die "bank" van die battery is of stukke lood van 'n verkrummelende plaat sigbaar is, is dit beter om nie so 'n battery te herstel nie, maar dit dadelik met 'n nuwe een te vervang.

Foutvoorkoming

Baie probleme wat tydens die werking van batterye ontstaan, word opgelos in die stadium van instandhouding en voorkoming. Om bloot 'n paar reëls te volg, sal die batterylewe verleng en baie toekomstige probleme verwyder. In die eerste plek is dit die moeite werd om die vlak en digtheid van die elektroliet gereeld na te gaan. In die geval van 'n tekort, moet jy gedistilleerde water byvoeg, en in die geval van onvoldoende digtheid, sit die battery aan. In strawwe ryp is dit beter om die batterydigtheid op 1,4 g/cm3 te hou. En as daar nie vertroue in 'n goeie digtheid is nie, is dit beter om die battery te verwyder en in 'n warm kamer te bring.