ZIS-5-motor: spesifikasies, beskrywing en toestel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Vandag word vragmotors in logistiek gebruik. Met hul hulp, lewer verskeie goedere of verskaf verskeie afleweringsdienste. Moderne voertuie met 'n hoë loonvrag is toegerus met letterlik die nuutste tegnologie - dit laat jou toe om gerief sowel as bestuurder se veiligheid te verseker. Tydens die Groot Patriotiese Oorlog is prestasies egter op vragmotors behaal. Hulle het deelgeneem aan die aflewering van wapens, ammunisie, kos en water. Wat was die koste om slegs kos aan Beleërde Leningrad te lewer. Een hiervan is die legendariese vragmotor ZIS-5. Oor hom en sal bespreek word.

Met 'n loonvrag van 3 ton was hierdie voertuig die tweede mees massavervaardigde.

Tydens die Tweede Wêreldoorlog was hy een van die mees massiewe. Hierdie model is van 1933 tot 1948 by die Stalin-aanleg gemaak.

Aanpassing Kind

Heel aan die begin was daar "Otokar" - dit is Amerikaans, niete bekende en nie baie gewilde model nie, wat deur AMO saamgestel is. Dit was baie eenvoudig in ontwerp, en die koste daarvan was laag, wat baie relevant was.

En in 1931 het die Moscow Automobile Society die modernisering suksesvol oorleef, en toe, by die maatskappy se fasiliteite, het hulle die nuwe AMO-2 begin monteer. Die motor is gebou op die basis van Amerikaanse komponente en onderdele. Toe was daar nog baie meer wysigings. AMO-3 kan onderskei word. Hierdie vragmotor het 'n drakrag van 2,5 ton gehad – en nou in 1933 is dit weer aangepas. Intussen is die aanleg ook herdoop, die nuwe naam is die Stalin-aanleg. ZIS-5 is gebou op die basis van AMO-3, maar slegs op 'n huishoudelike komponentbasis.

Daar was net 10 kopieë in die eerste bondel. Vervoerbandsamestelling is aan die einde van 33 gestig sonder die vervaardiging van 'n eksperimentele motor. Die ontwerp was baie eenvoudig, so daar was geen foute tydens samestelling nie. Die motor is in die kortste moontlike tyd in die reeks bekendgestel.

Die ZIS-5-vragmotor het sy gewilde naam gekry, en dit is niks meer as 'n “drie-ton” genoem nie, danksy sy dravermoë. Die Rooi Leër het die motor met respek genoem - "Zakhar Ivanovich".

Wat die ontwerp betref, dit verskil nie van ander modelle van die oorlogsjare nie. Dit is 'n klassieke motor. Vooraanstaande ingenieurs het aan die ontwikkeling deelgeneem, en die werk is feitlik heeltemal van nuuts af uitgevoer. Die hooffokus wat die ingenieurs in die gesig gestaar het, was verhoogde instandhouding en maksimum eenvoud. Dit was egter nodig om die eienskappe van deursigtigheid en dravermoë te verbeter.

ZIS-5: toestel

Die ontwerp was eenvoudig, indien nie primitief nie. Die masjien het uit 4500 dele bestaan.

Hulle is meestal van gietyster, staal en hout gemaak. Dit was moontlik om die motor met 'n minimum van gereedskap uitmekaar te haal. Hardeware en hegstukke was in nege groottes, en dit was onmoontlik om die draad daarop te breek. Slegs 29 laers is in die toestel gebruik.

Maar vir al sy eenvoud was die ZIS-5 (motor) redelik modern vir daardie tye. Die stel het 'n elektriese aansitter, 'n diafragma-tipe petrolpomp, 'n brandstoftenk onder die bestuurdersitplek ingesluit. Die olie is ná 1200 km verander, en nie ná 600, soos op ander modelle nie. Kilometers sonder die behoefte vir groot herstelwerk was 70 000 km.

Deurlopende verbeterings

In die loop van verbeterings het ingenieurs 'n nuwe ZIS-5-enjin in hardeware ontwikkel en geïmplementeer. AMO Z, en die "American" was toegerus met 'n sessilinder "Hercules". Hy het 60 perde teen 2000 rpm uitgegee. Vir "Zakhar Ivanovich" was hierdie krag nie genoeg nie.

Daarom is besluit om die grootte van die silinders te vergroot. Die resultaat was suksesvol – die krag het tot 76 pk toegeneem. Met. So, die "drie-ton" het een van die kragtigste vragmotors vir daardie tydperk geword.

Die krageenheid was baie betroubaar. Dit het ewe goed op enige brandstof gewerk. Hy kon selfs op keroseen doeltreffend werk. Toe dit warm was, het dit verdamp sowel as petrol.

In die winter is die eenheid begin deur 'n bietjie petrol in die silinders te gooi. Om dit te doen, moes ek die vonkproppe losdraai. Toe is die kerse teruggekeer, en eers na hierdie manipulasieshet die aansitterknop gedraai. Nodeloos om te sê, die eenheid het amper 'n halwe draai begin.

Transmissie

Die ou ratkas met die nuwe motor het kategories geweier om te werk, so ek moes dringend 'n nuwe ontwerp skep. So, dit het 'n nuwe ratkas vir vier ratte geword, en nie drie nie, soos dit op die vorige model was.

Die ratverhouding van hierdie boks was 6, 6, en in die hoofrat was hierdie getal 6, 4. Dit het die ZIS-5 toegelaat om 'n sleepwa van 16 ton te trek, terwyl die enjinspoed 1700 rpm was, en die spoed was - 4, 3 km/h.

Eerste rat is slegs in die veld gebruik, of teen maksimum vragte. Terloops, die landloopvermoë van die ZIS-5 was net uitstekend. Laespoed-enjin, goeie ratkas, hoë grondvryhoogte van 260 mm. Die kar kon gaan waar ander net vasgesit het.

Die ratte in die ratkas van die nuwe ontwerp is nie tradisioneel aan die tussenas gekoppel nie, maar met behulp van splines. Dit verbeter die belyning van die ratte.

Die vorige model van Brown and Life het 'n eenvoudiger ontwerp gehad. Daar is die ratte sommer op 'n vierkantige pêl geplant.

Die onbetroubare kardanas, wat toegerus was met drie skarniere en 'n tussensteun, is na 'n eenvoudiger een verander. Dit het twee skarniere gehad. Hulle was makliker en goedkoper om te maak.

Onderstel

Baie was oortuig daarvan dat die onderstel in hierdie vragmotor taamlik swak is.

Die raam was moeilik om te breek, dit het nie gebuig nie. Dit kan egter baie maklik skeefgetrek word. Byvoorbeeld, as een wiel die pad slaggate tref.

Stywe vere het niks goeds gedoen nie. En so 'n elastisiteit is verkry as gevolg van 'n spesiale hittebehandelingstegnologie. Die dwarsstawe, sowel as ander dele, is nie met tradisionele sweiswerk aan die sparre verbind nie, maar is vasgenael. As dit met sweismasjiene herstel is, het dit dit baie verswak.

Cab

Gedurende die oorlog het ingenieurs die taak gehad om die kajuitontwerp soveel as moontlik te vereenvoudig.

Dit het van hout begin word, sowel as laaghout. Vlerke is gemaak deur gerolde produkte te buig, in vooroorlogse tye is dit gestempel. Die regterkoplig is verwyder. Na die oorlog is die toerusting natuurlik na normaal teruggebring.

Die sigbaarheid van die pad was nie so goed soos vandag se vragmotormodelle nie, maar daar was toe nie veel keuse nie. Jy kan ook vergeet van gemak. Om tussen die stuurwiel en die bestuurdersitplek te pas, moet jy baie lig aangetrek wees. Daar was geen klankdigting in die motor nie - om die gespreksgenoot te hoor, moes jy skree.

Die kajuit was toegerus met 'n ventilasiestelsel, maar daar was geen stoof nie. En as die vensters oor ryp was, moes jy ventilasie gebruik. Die kajuit was egter natuurlik goed geventileer - daar was baie krake.

Remstelsel

Moderne hidrouliese remme was nie in die ontwerp nie. Daar is vir hulle voorsiening gemaak, maar in oorlogstyd was daar geen nodige volumes remvloeistof nie. Daarom kan die vragmotor vertraag word deur meganiese remme agter. Terloops, die bakkie is puikhet die enjin gerem. Sodra die bestuurder net die druk op die gas verlig, of sy been heeltemal verwyder, het die motor dadelik stadiger gery. Na die oorlog is hidroulika steeds geïnstalleer.

Spesifikasies

ZIS-5, model van die 30's, met 'n krageenheidvolume van 5,5 liter, kan 73 liter krag lewer. s, dan na hersiening - 76, en na die oorlog - 85 liter. Met. Die viergangratkas het uitstekende vastrapbeheer moontlik gemaak. Die gewig van die vragmotor is 3100 kg, en die maksimum spoed wat behaal is, was 60 km/h. Brandstofverbruik kan wissel van 30 tot 33 liter per 100 kilometer.

Weens sy ontwerp kon die motor maklik deur dwalinge tot 0,6 m diep verbysteek.

Maksimum hysbak by volle vrag is 15%. Die brandstoftenk het 'n volume van 60 liter gehad.

Soldaat, harde werker, legende

In 1941 is 'n lugaanval op die aanleg uitgevoer. Stalin. Dit is beveel om alle produksie heeltemal uit te haal. In 42 is die vrylating weer hervat. Hierdie vragmotors het 'n verskeidenheid funksies agter en voor verrig. Daar was nog geen busse nie, en 25 mense kon agter in hierdie motor inpas. Hulle het ammunisie en verskeie toerusting gedra. Hierdie voertuie het Rooi Leër-soldate na Berlyn en terug geneem.

In Moskou is die vragmotor tot die ouderdom van 48 vervaardig. Die laaste groep is toegerus met 'n nuwe eenheid - ZIS-120. In totaal is ongeveer 'n miljoen van hierdie vragmotors in die Sowjetunie geskep.

Hierdie motor is 'n taamlik beskeie werker met 'n baie lang en baie verwarrende lot. Vandag word dit nie meer op die paaie gevind nie. Hulle word óf in museums óf in private versamelings bewaar. As jy regtig wil, kan jy 'n verminderde model van die ZIS-5-motor maak. Daar is tekeninge in ons artikel - dit is 'n baie opwindende aktiwiteit.

So, ons het die geskiedenis van die skepping en tegniese kenmerke van die ZIS-vragmotor uitgevind.