2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Koppeling is 'n belangrike strukturele element van die masjien se transmissie. Hoekom? Dit is bedoel vir korttermyn ontkoppeling van die transmissie. Daarbenewens help dit met 'n verdere gladde verbinding wanneer spoed verander word. Die koppelaar beskerm ook die transmissie-elemente teen oorladings en vibrasies. Dit is tussen die ratkas en die enjin geleë. In hierdie artikel sal ons jou vertel hoe die koppelaar werk en hoe dit lyk.
Koppelaartipes
1. Wrywing. Dra wringkrag oor deur wrywingskragte oor te dra. Dit is die mees algemene tipe.
2. Hidroulies. Dra wringkrag oor met behulp van 'n spesiale vloeistofvloei.
3. Elektromagneties. Dra wringkrag deur met behulp van 'n magnetiese veld.
Koppel gebeur ook:
- enkelskyf, dubbelskyf of multiskyf;
- droog of nat.
Feitlik alle moderne motors is toegerus met 'n droë koppelaar met 'n enkele skyf, wat die volgende toestel het: koppelaarvurk, loskoppelaar, koppelaar vrylaatlager, diafragmaveer, aangedrewe skyf, drukskyf, koppelaarhuis, vliegwiel.
Hoe werk 'n enkelskyfkoppelaar?
'n Vliegwiel is op die krukas van die motor geïnstalleer, wat as 'n koppelaaraandrywingskyf dien. As 'n reël word 'n dubbelmassa-vliegwiel op moderne motors geïnstalleer, wat bestaan uit twee elemente wat deur vere verbind word. In hierdie geval is een deel aan die aangedrewe skyf gekoppel, en die ander aan die krukas. Danksy hierdie ontwerp van die dubbelmassa-vliegwiel word vibrasies en rukke van die krukas glad gemaak. Strukturele elemente is geleë in die koppelaarbehuising, wat met twee boute aan die enjin geheg is. In motors met outomatiese ratkas word 'n enkelskyfkoppelaar gewoonlik nie geïnstalleer nie om die rede dat die werkingsbeginsel van 'n outomatiese ratkas verskil van meganika.
Hoe werk 'n koppelaar? Die drukskyf druk die aangedrewe skyf teen die vliegwiel. Terselfdertyd, indien nodig, hou op om druk op hom uit te oefen. Die drukskyf word aan die omhulsel gekoppel deur middel van lamellêre tangensiële vere, wat as terugvoervere dien wanneer die koppelaar losgelaat word.
Die diafragmaveer werk op die drukplaat. Terselfdertyd bied dit die kompressie wat nodig is vir doeltreffende oordrag van wringkrag. Die buitenste deursnee van hierdie veer rus oprand van die drukskyf. Daar is metaalblare op die binnedeursnee van die veer. Koppelaarontkoppellaers werk op hul punte. Die koppelaar membraanveer is in die behuising vasgemaak met steunringe of spasieerboute.
Die liggaam, diafragmaveer en drukplaat vorm 'n enkele eenheid wat die koppelaarmandjie genoem word. Dit is stewig aan die vliegwiel vasgebout. Daar is twee soorte mandjies:
- trekaksie
- drukaksie.
Die uitlaatmandjie word gekenmerk deur sy lae dikte. Om hierdie rede word dit in beperkte ruimtes gebruik.
Die aangedrewe skyf is tussen die drukskyf en die vliegwiel geleë. Sy naaf is aan die ratkas-insetas gekoppel. Wrywingvoerings van glasvesel word aan beide kante van die aangedrewe skyf geïnstalleer. Hulle kan temperature tot 400 grade weerstaan.
Hoe werk 'n dubbelskyfkoppelaar
Dubbele skyfkoppelaar dra meer wringkrag oor met dieselfde grootte. Dit verskaf ook 'n hoë hulpbron vir die hele struktuur.
In hierdie artikel het ons jou vertel van hoe die koppelaar werk. In 'n motor met 'n outomatiese ratkas geskied ratwisseling volgens 'n effens ander beginsel. Gebruik hoofsaaklik dubbelskyfkoppelaar.
Aanbeveel:
Koppelaar hoofsilinder. "Gazelle": toestel en herstel van die koppelaar hoofsilinder
Om die motor aan die gang te sit, is dit nodig om wringkrag van die enjin na die boks oor te dra. Clutch is hiervoor verantwoordelik
Motor: hoe dit werk, die beginsel van werking, kenmerke en skemas. Hoe werk 'n motordemper?
Sedert die skepping van die eerste petrolaangedrewe motor, wat meer as honderd jaar gelede gebeur het, het niks in sy hoofonderdele verander nie. Die ontwerp is gemoderniseer en verbeter. Die motor, soos dit gereël is, het egter so gebly. Oorweeg die algemene ontwerp en rangskikking van sommige individuele komponente en samestellings
Die beginsel van die koppelaar. Motor koppelaar toestel
Koppeling is 'n integrale deel van enige moderne motor. Dit is hierdie nodus wat al die kolossale vragte en skokke opneem. Veral hoë spanning word ervaar deur toestelle op voertuie met 'n handratkas. Soos u reeds verstaan het, sal ons in vandag se artikel die beginsel van werking van die koppelaar, die ontwerp en doel daarvan oorweeg
Chevrolet Niva: koppelaar. Die toestel en herstel van die koppelaar "Chevrolet Niva"
Die vervaardiger installeer 'n handratkas op die Chevrolet Niva SUV. Met sy hulp reguleer die bestuurder die spoed van die motor onafhanklik. Nog 'n belangrike element van die Chevrolet Niva-transmissiestelsel is die koppelaar. Kom ons kyk na sy toestel en herstel
Hoe om die koppelaar op 'n VAZ 2110-motor te vervang
Op 'n VAZ 2110-motor is die koppelaar, soos op die meeste ander modelle, enkelskyf, olievry. Ten spyte van die feit dat die dienslewe van hierdie meganisme redelik lank is, kan probleme steeds van tyd tot tyd begin. Die krukas van die enjin en die primêre boks kan nie oopgemaak word nie, aangesien die koppelaarmeganisme nie behoorlik werk nie of heeltemal buite werking is
