2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45
Baie Japannese motors van die draai van die vorige eeu is bekend vir hul betroubaarheid en werkverrigting, en word vandag steeds gebruik. Die gewildste is Toyota JZ-enjins. Alhoewel hulle nie die algemeenste in die vervaardiger se modelreeks was nie, het hierdie motors gebruik gevind om op 'n verskeidenheid voertuie te ruil, van kompakte sportmotors tot SUV's en kommersiële bakkies. Hierdie artikel bespreek hul ontwerpkenmerke en spesifikasies.
Algemene kenmerke
JZ-enjins het die M-reeks in 1990 vervang. Dit is 6-silinder-inlyn-krageenhede met 'n DOCH-silinderkop (24-klep, twee nokasse). Die fase van die nokasse is 224/228 °, die hysbak is 7, 69/7, 95. Hierdie motors het 'n tydbandaandrywing, 'n gietysterblok, 'n aluminiumsilinderkop, 'n inspuitkragstelsel.
1JZ
Die belangrikste verskil tussen die nuwe enjins wat in 1990 bekendgestel is en die M-reeks is die kortslagsuiers (71,5 mm slag is minder as die silinderdeursnee (86 mm)). 2.5L 1JZ is beskikbaar in drie weergawes.
1JZ-GE
Dit is die aanvanklike atmosferiesewysiging.
Die motors van die eerste reeks, wat van 1990 tot 1995 vervaardig is, het 'n krag van 180 pk ontwikkel. Met. teen 6000 rpm en 235 Nm wringkrag by 4800 rpm.
Na die modernisering van 1995, is die verbindingsstawe verander, die silinderkop is gefinaliseer, die verspreider-ontsteking is vervang met 'n spoel een (2 kerse per spoel). Boonop was die bygewerkte enjin toegerus met 'n VVT-i-stelsel wat die wringkragkurwe glad gemaak het. Gevolglik het die kompressieverhouding van 10:1 tot 10,5:1 toegeneem, en werkverrigting het tot 200 pk toegeneem. Met. en 251 Nm by 6000 en 4000 rpm onderskeidelik.
Die volgende Toyota-modelle is met hierdie enjin toegerus: Brevis, X80 - X110 Mark II, X80 - X100 Cresta, X80 - X100 Chaser, Progres, S130 - S170 Crown.
1JZ-GTE
Verteenwoordig deur 'n turbo-aangejaagde weergawe van die enjin wat hierbo bespreek is. Gebou volgens die "twin-turbo"-skema gebaseer op twee CT12A-turbines en toegerus met 'n tussenverkoeler (kan aan die kant of voor geïnstalleer word). Hierdie motor behou dieselfde boring en slag as die 1JZ-GE en het 'n 8.5:1 kompressieverhouding. Die silinderkop is gefinaliseer, en die ShPG is vervang. Te oordeel aan die logo's op sommige elemente (byvoorbeeld op die tydbandbedekking), word aanvaar dat Yamaha aan die ontwikkeling (moontlik silinderkop) of produksie van hierdie enjin deelgeneem het. Dit ontwikkel 276 pk. Met. teen 6200 rpm en 363 Nm teen 4800 rpm.
Die motors van die eerste reeks word gekenmerk deur die inherente gladheid van in-lyn "ses", goeie "torsie" verskaf deur kortslag suiers, en vinnige bakkie van kleinturbines.
Turbo-aanjaging was egter hul swak punt. Eerstens is die keramiekwiele waarmee die CT12A toegerus is, geneig tot delaminering by hoë rpm en hoë temperature, wat veral duidelik is tydens hupstoot. Tweedens, op vroeë reeks I-enjins, het wanfunksies van die krukasventilasieklep op die klepdeksel voorgekom, wat daartoe gelei het dat hulle in die inlaatspruitstuk ingegaan het.
Saam met die gasse het 'n aansienlike hoeveelheid oliedamp van die olieskeier onder die klepdeksel die turbines binnegegaan en die seëls verslyt. Latere enjins het hierdie probleem opgelos, en vroeë enjins in die binnelandse mark is herroep vir herstel deur die PCV-klep te vervang met 'n onderdeel van die 2 JZ-enjin.
II Die 1JZ-GTE-reeks is in 1996 bekendgestel. Dit was gebaseer op die BEAMS-argitektuur en het 'n gewysigde silinderkop, VVT-i, gemodifiseerde waterbaadjies ontvang om silinderverkoeling te verbeter, titaniumnitried-bedekte pakkings om nokwrywing te verminder
Danksy VVT-i en verbeterde silinderverkoeling het die kompressieverhouding van 8,5:1 tot 9 toegeneem. Twee turbines is vervang met een CT15B, wat die hupstootdoeltreffendheid verhoog as gevolg van kleiner silinderkopuitlate, as gevolg waarvan gasse begin om teen 'n vinniger tempo te vertrek en die turbine vinniger te laat draai. 'n Aansienlik kragtiger hupstootstelsel, gekombineer met 'n ander spruitstuk en uitlaatpoorte, het 'n verhoging van meer as 50% wringkrag by lae toere verskaf.
Die maksimum waarde van hierdie aanwyser is 379 Nm, en dit word reeds bereik by 2400 rpm (kragop dieselfde vlak gebly as gevolg van die beperkings op die Japannese motorbedryf op daardie tydstip). Brandstofverbruik is met 10% verminder as gevolg van verhoogde doeltreffendheid.
1JZ-GTE is op die volgende Toyota-modelle gebruik: Mark II (X80 - X110), Verossa, X80 - X100 Cresta, S170 Crown, Z30 Soarer, A70 Supra, X80 - X100 Chaser.
1JZ-FSE
Hierdie enjin is in 2000 bekendgestel. Dit is ontwerp om die beste omgewingsverrigting te behaal sonder om prestasie in te boet. Die motor was toegerus met 'n silinderblok van 1JZ-GE en 'n spesiaal ontwerpte silinderkop D4. Dit het nouer geblyk te wees en was toegerus met vertikale inlate en wervelspuitpunte. Dit het dit moontlik gemaak om die enjin teen 'n baie skraal mengsel van 20:1 - 40:1 teen sekere snelhede en vragte te laat loop.
Daarbenewens het die enjin 'n spesiale brandstofpomp, suiers met 'n uitsparing aan die onderkant, 'n elektroniese versneller, 'n multi-stadium stelsel van omsetters. Die kompressieverhouding is 11:1. As gevolg van hierdie wysigings is 'n vermindering in brandstofverbruik met ongeveer 20% behaal. Terselfdertyd het werkverrigting amper dieselfde gebly as dié van die 1JZ-GE met VVT-i (197 pk en 250 Nm).
Hierdie JZ direkte inspuiting-enjin is geïnstalleer in S170 Crown, X110 Mark II, Progres, Brevis, Verossa.
2JZ
Die tweede motor van die reeks is in 1991 vrygestel. Dit was gebaseer op die 1JZ-argitektuur, met silinders van dieselfde grootte en hoogte. Die enjin het egter aansienlike verskille van die 1JZ. Hoof bestaanin 'n volume verhoog tot 3 liter en 'n vierkantige geometrie (gelyke silinderdeursnee en suierslag (86 mm)). Boonop is die silinderblokplaat dikker en die suiers langer vir 14,5 mm meer slag. Hierdie motor is beskikbaar in dieselfde variante as die 1JZ.
2JZ-GE
Die krag van atmosferiese modifikasie is 212 - 227 pk. Met. by 5000 - 6800 rpm, wringkrag - 283 - 298 Nm by 3800 - 4800 rpm.
Die kompressieverhouding is verhoog van 10:1 tot 10, 5:1 in vergelyking met die 1JZ-GE sonder VVT-i.
Die 2JZ het 'n veranderlike kleptydreëlstelsel in 1997 ontvang. Hierdie weergawes is ook toegerus met 'n DIS in plaas van 'n konvensionele ontstekingverspreider.
Hierdie enjin is geïnstalleer op Toyota Mark II (X90, X100), XE10 Altezza (Lexus IS), S130 - S170 Crown, S140 - S170 Crown Majesta, S140, S160 Aristo (Lexus GS), Origin, X90, X100 Cresta, Progres, X90, X100 Chaser, Z30 Soarer (Lexus SC), A80 Supra, Brevis.
2JZ-GTE
Die turbo-aangejaagde weergawe is geskep as 'n alternatief vir Nissan se 1989 RB26DETT, wat groot sukses in motorsport behaal het. Die enjin het die hoofontwerpkenmerke van die 2JZ-GE behou. Die verskille is verdiepende suierkoppe om die kompressieverhouding tot 8,5:1 te verlaag, oliespuitpunte om suierverkoeling te verbeter, 'n gewysigde silinderkop (herontwerpte inlaat- en uitlaatpoorte, nokke, kleppe). Die motor het nokasse met 'n fase van 224/236 ° en 'n hysbak van 7, 8/7, 4 mm. Dit is toegerus met 'n dubbelturbo-superaanjaingstelsel wat gebaseer is op twee Hitachi CT20A-turbines met 'n tussenverkoeler. Prestasie is276 l. Met. en 435 Nm by 5600 en 4000 rpm onderskeidelik.
In 1997 het die 2JZ-GTE VVT-i ontvang, wat die wringkrag tot 451 Nm verhoog het. Terselfdertyd, anders as die 1JZ-GTE, is die drukstelsel onveranderd gelaat.
Daar moet kennis geneem word dat 'n kapasiteit van 321 pk in die Europese en Noord-Amerikaanse markte aangekondig is. Met. in plaas van 276 liter. Met. Dit is nie net te wyte aan die "gentlemen's agreement" van motorvervaardigers in Japan nie, maar ook aan 'n paar ontwerpverskille in uitvoerenjins: vlekvrye staal CT12B-turbines in plaas van keramiek CT20, gemodifiseerde nokasse met 'n fase van 233/236 ° en 'n hysbak van 8,25 /8,4 mm, doeltreffender spuitpunte (550 in plaas van 440 cm3).
Die motor is tot 2002 vervaardig. Dit was toegerus met die S140, S160 Aristo en A80 Supra.
2JZ-FSE
Gebou op dieselfde direkte inspuitpatroon as die 1JZ-FSE en het 'n selfs hoër kompressieverhouding (11, 3:1). Wat werkverrigting betref, stem dit ook ooreen met die atmosferiese weergawe van die 2JZ-GE: 217 pk. s., 294 Nm.
Hierdie enjin is op Toyota Brevis, Progres, S170 Crown geïnstalleer.
Bedryf en instandhouding
Die oorweegde JZ-enjins is soortgelyk in terme van betroubaarheid en swakhede.
Die tydriem moet elke 100 duisend km verander word. Wanneer dit breek, buig die klep nie (behalwe FSE). Daarbenewens, as gevolg van die gebrek aan hidrouliese kompensators, word die kleppe op dieselfde frekwensie aangepas indien nodig. Olieverwisseling word elke 10 duisend km uitgevoer (aanbeveel 2 keer meer gereeld).
Tipiese probleme sluit oorstromings inkerse tydens was, struikel (kan veroorsaak word deur oorstroomde kerse, foutiewe spoele, VVT-i-klep), drywende spoed (VVT-i-klep, ledige sensor, verstopte smoorklep), verhoogde brandstofverbruik (suurstofsensor, filters, massa-lugvloeisensor), klop (VVT-i koppelaar, onaangepaste kleppe, verbindingsstanglaers, riemspannerlaer), verhoogde olieverbruik (opgelos deur die vervanging van klepstam seëls en ringe of die hele motor). Ook swak punte is die pomp, viskose koppeling en inspuitpomp FSE (hulpbron 80 - 100 duisend km).
1GZ-GE kan gekoop word vir 30 - 40 duisend roebels, en vir ongeveer 100 duisend - 'n turbo-aangejaagde JZ-enjin. Die prys van 2JZ is 50 - 70 duisend. 2JZ-GTE kos ongeveer 150 duisend
Toyota JZ-enjins is oor die algemeen van die mees betroubare in die wêreldwye motorbedryf. Hul hulpbron is meer as 400 duisend km. Dit is as gevolg van 'n groot veiligheidsmarge, wat ook die potensiaal vir tuning bepaal. In die lig hiervan het hierdie enjins nie net gewild geword vir alledaagse gebruik nie, maar ook groot sukses in motorsport behaal.
Aanbeveel:
Wat is 'n raam-SUV: 'n oorsig van modelle, spesifikasies, vervaardigers, voor- en nadele
Wat is 'n raam-SUV: definisie, kenmerke, pale en nadele, ontwerp. Raam SUV: hersiening van modelle, spesifikasies, vervaardigers, foto's. Nuwe, Chinese en beste raam SUV's: beskrywing, parameters
Toyota 0W30-enjinolie: oorsig, spesifikasies
Toyota 0W30-olie word vervaardig deur die motoronderneming met dieselfde naam. Dit word op 'n sintetiese basis gemaak en het unieke kwaliteiteienskappe. Voldoen aan alle norme en standaarde wat deur gespesialiseerde organisasies op hierdie klas produkte opgelê word
Enjin 406 vergasser. Enjin spesifikasies
Motors is as 'n reël toegerus met 'n binnebrandenjin wat op suiers loop. Dit word in twee tipes verdeel: vergasser en inspuiting. Die tegniese eienskappe van die enjin hang direk van hierdie faktor af
Oorspronklike Toyota-olie: oorsig, tipes, spesifikasies en resensies
Daar is baie vervaardigers van motorolies op die mark. Die mees algemene produkte is olieraffinaderye, wat ook spesialiseer in olieproduksie en die vervaardiging van ander brandstowwe en smeermiddels. Dit is skaars om olies te vind van kommer - motorvervaardigers. Een van hierdie produkte is die oorspronklike Toyota-olie. Dit is maklik om te raai dat hierdie produk hoofsaaklik bedoel is vir motors van die Japannese handelsmerk met dieselfde naam
"Stop-lek" vir die enjin: samestelling, oorsig van vervaardigers, resensies
"Stop-lek" vir die enjin is iets wat baie motoriste as onontbeerlik beskou in die daaglikse praktyk om 'n voertuig te bestuur. Oorweeg die hoofdoel van hierdie produk, die kenmerke van die gebruik daarvan, 'n lys van die hoofkomponente, sowel as 'n lys van die beste vervaardigers van "stop lekkasies"
