"Volga" (motor): geskiedenis, modelle, spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

"Volga" - 'n motor wat by die Gorky-motorfabriek vervaardig is, as gevolg waarvan die modelle dieselfde naam GAZ dra. Die eerste motor het die lig gesien in 1956, die laaste is in 2010 vrygestel. Volga-modelle is deur gewone burgers gebruik, in taxidienste, as amptelike motors in staatsinstellings, sommige is spesifiek vir organisasies soos die KGB gemaak.

Bou 'n motor

Die eerste Volga is die GAZ-21-motor, wat die eerste keer in 1956 van die monteerbaan afgerol het. Selfs toe het hy dit voortdurend in rolprente begin gebruik, en tot vandag toe kan hy in moderne films gevind word. Met verloop van tyd het baie internasionale feeste en uitstallings welverdiende toekennings aan motors van hierdie handelsmerk gegee. Die motor het destyds aan die premiumklas behoort, maar het 'n gemiddelde koste gehad, wat dit moontlik gemaak het om dit selfs vir nie baie ryk burgers van die Sowjetunie aan te koop nie.

Met verloop van tyd het dit duidelik geword dat die Volga die mees ikoniese en terselfdertyd uitstaande motor is.

Hoe het die Volga-storie begin?

Motor "Volga" (binnekant selfsdie eerste modelle was baie gerieflik en gemaklik) na 'n lang tydperk van ontwikkeling, het dit in 'n relatief opgedateerde vorm voor potensiële kopers verskyn. Op daardie tydstip het die ontwerp en tegniese kenmerke van sy voorganger, Pobeda, ten volle aan die behoeftes van sy tydgenote voldoen. Teen die 50's was sy ontwerp egter verouderd, en die probleem met die enjin het onopgelos gebly - dit het ver agter die wêreld se voorste eenhede gebly wat sy eienskappe betref. As gevolg hiervan het die ontwikkeling van 'n nuwe masjien begin (dit het in 1953 gebeur).’n Jaar later het die eerste monster van die Volga van die monteerband afgerol. Vir hom is twee soorte ratkaste ontwikkel – outomaties en meganika.

Tegniese innovasies van die tyd

Met inagneming van die tegniese eienskappe van die Volga-motor (die hersiening van die motor is meer gefokus op sy algemene veranderinge), kan jy sien dat onder die interessante nuanses daar 'n CSS is. Danksy die smeerstelsel, wanneer jy 'n sekere pedaal druk, word die olie na die olielyne gerig. Die feit is dat, omdat hy in 'n landelike gebied is, waar daar basies een aaneenlopende veldry is, het die bestuurder dikwels sommige veringelemente afgesny. Die CSS het gehelp om sulke onaangename oomblikke te voorkom. Een van die beduidende nadele van die stelsel was egter dat dit gelek het en spore van olie op die sypaadjie gelaat het. Met verloop van tyd is die gebruik van CSS laat vaar.

GAZ-23

Dit het histories so gebeur dat byna al die owerhede van die staat van die USSR die Wolga gery het. Sommige spesifikasies het nie aan hul vereistes voldoen nie. Daarom het die vervaardiger in ag geneemelke opmerking, as gevolg waarvan die vervaardigde Volga-modelle sterk veranderinge ondergaan het. Teen 1962 is 'n 160-perdekrag-eenheid wat van die Seagull geneem is op nuwe masjiene geïnstalleer. 'n Outomatiese ratkas en hidrouliese booster is aan 'n spesiale GAZ-23-model verskaf, wat nie vir 'n gewone inwoner van die land beskikbaar was nie. Dit is te danke aan die feit dat die KGB die kliënt van hierdie model geword het. Die motor het 100 kg meer geweeg as die basisweergawe. Sy maksimum spoed is 160 km/h. Tot 100 km/h het die motor in net 16 sekondes versnel. Daar was geen veranderinge aan die remstelsel nie.

GAZ-21: eerste reeks

Volga, die GAZ-21-model van die eerste reeks, is vir twee jaar vervaardig. In 1956 het die eerste drie monsters van die motor van die monteerband afgerol. Tot die einde van dieselfde jaar is slegs 5 eksemplare vervaardig. Grootskaalse produksie het eers in 1957 begin.

Die aantal modelle van die Volga-handelsmerk, motors van die eerste reeks, vir al die jare van produksie het 30 duisend eksemplare bereik. Die Volga met 'n ster het nog nie ons dae in sy oorspronklike konfigurasie bereik nie, meeste van die oorlewende motors is reeds in die tweede of derde reeks. Dit verklaar die aanvraag en hoë fooi vir so 'n rariteit.

Die mees opvallende kenmerk van hierdie reeks is dat die instrumentpaneel ietwat ongewoon toegerus is – dit was nie afgewerk met bespuiting of enige materiaal nie. In hierdie staat het sy tot 1958 aangekom. Sommige modelle het nie 'n soliede kleur gehad nie, maar hierdie toerusting het 'n bietjie meer gekos.

GAZ-21:tweede reeks

Motors wat van 1958 tot 1959 vervaardig is, word in die volksmond "oorgangstyd" genoem, en dié wat in 1959-1962 gebore is. - tweede reeks. Die volgende generasie Volga-modelle het meer eksterne veranderinge gehad as interne. Die vlerke het 'n ander vorm aangeneem as gevolg van die toename in die afmetings van die wielboë. In beginsel, as jy mooi kyk, kan jy sien dat die ontwerp van die GAZ-21 begin lyk soos die prototipe van die 55ste jaar. Daar kan nie gesê word dat die modernisering van die motor heeltemal gestop is nie, maar die veranderinge was gering en nie ernstig nie - die tegniese eienskappe het nie verander nie, die voorkoms van die binneruim het dieselfde gebly.

Reflektors, 'n opgedateerde instrumentpaneel en ander innovasies het eers nader aan 1959 verskyn. As jy al die modelle wat vrygestel is (en al die konfigurasies) tel, dan kan ons met sekerheid sê dat meer as 140 duisend eksemplare van die monteerlyn afgerol het.

GAZ-21: derde reeks

Die vervaardiger het nie die herstilering van die eerste generasie as 'n rasionele besluit beskou nie, en daarom het die motor in 'n effens getransformeerde weergawe voor die kyker verskyn. Die eienskappe van die Volga het feitlik onveranderd gebly - net die buffers en bakwerk is verander, 'n paar afwerkingselemente is bygevoeg.

Met verloop van tyd het die voorkoms van die motor aansienlike veranderinge ondergaan. Modelle waarna verwys word as die "derde reeks" het ná 1962 van die monteerband begin rol, en hulle het nie meer soos die oorspronklike weergawe gelyk nie.

Die voorkoms van die motor is voortdurend opgegradeer, maar die vervaardiger het ook nie van die tegniese kant vergeet nie. Geleidelik het die eenheid kragtiger, banale hefboom skokbrekers gewordis deur teleskopieses vervang, en die outomatiese ratkasweergawe is gestaak.

GAZ-24: eerste reeks

'n Kenmerk van die eerste reeks van die Volga GAZ-24 was die buffer, wat 'n verchroomde nommerplaat gehad het, bakkies, ligte met weerkaatsers agter, banksitplekke, bestaande uit 3 dele, deure, of eerder hul panele, met 'n patroon in 'n vertikale posisie, instrumentpaneel in swart, bedek met leervervanging.

Die vervaardiger het die motor voortdurend aan 'n paar klein veranderinge onderwerp, byvoorbeeld, teen 1975 het die motor die koppelaar in outomatiese modus verloor om die waaier te aktiveer (weens onstabiele werking). 'n Bietjie later het die agterspieël 'n effens ander vorm gekry, die kattebak was toegerus met 'n meer betroubare en gemaklike slot, die bandsnelheidsmeter is vervang met 'n standaardpyl een.

GAZ-24: tweede reeks

Die motor "Volga" GAZ-24 is gedurende 1976-1978 aan groot veranderinge onderwerp. Die vrystelling van die motor met hierdie wysigings kan die vrystelling van die tweede reeks genoem word.

Bumpers van die nuwe generasie het "fangs" ontvang, hoofligte wat geskik is om in mistige plekke te ry, ligte met weerkaatsers. Die binneruim het ook veranderinge ondergaan. Die metaalelemente, wat op een of ander manier 'n bedreiging vir die gesondheid van passasiers ingehou het, was bedek met 'n beskermende plastiekbedekking, 'n tekening verskyn op die deure in 'n horisontale oriëntasie. Die vervaardiger het statiese bande bygevoeg, waardeur die armleunings verwyder moes word. Die sitplekke het 'n nuwe (verbeterde) stoffering in die GAZ-24-modelle gekry. "Volga", die motor van die tweede generasie, is vir 'n paar jaar vervaardig -tot 1985.

GAZ-24: derde reeks

Die vrystelling van die derde reeks is gekenmerk deur nuwe opgraderings, wat meer radikaal en betekenisvol was. Die volgende generasie van die motor - GAZ-24-10 - het in die middel-1980's op die mark verskyn.

Hierdie keer het die vervaardiger dit nodig gevind om nuwe items geleidelik bekend te stel. Die proses van algehele verandering het plaasgevind vanaf die 1970's, toe die verkoelerrooster verander is, tot 1987. Teen die laaste jaar is 'n opgedateerde sedan reeds vervaardig wat verskeie ontwerpe van vorige weergawes van Volga-motors gelyktydig gekombineer het. Die motor het die naam (nie-amptelik) GAZ-24M gekry.

Die derde reeks het nie net die model hierbo beskryf nie, maar ook die GAZ-2410 ingesluit. Hierdie opsie is gebruik om openbare instellings te bespreek: hospitale, skole, ens. Dit is amper vanaf 1976 ontwikkel, terwyl dit eers teen 1982 geïmplementeer is. Trouens, na 'n geruime tyd het dit duidelik geword dat hierdie model die voorouer van nuwe motors onder die naam "Volga". Die motor is vervaardig tot 1992 en is toe vervang deur 'n byna soortgelyke samestelling, maar onder die naam GAZ-31029. Die verskil tussen hulle was slegs in die tipe eenheid en die vorm van die liggaam.